2017年国内汽车产销数据已公布，全年生产2.901.54万辆，销售2.887.89万辆。其中，新能源汽车生产79.4万辆，销售77.7万辆，占比2.7%。虽然新能源汽车占比依然不高，但每年53%的增速是整个汽车市场增速的14倍，超出了人们的预期。当然，当我们为自己的成就欢呼时，我们不能回避问题。
21年前，葛优在电影《甲乙双方》的结尾说，“1997年过去了，很怀念。” 对于国内新能源汽车企业来说，再过几年也将怀念过去的2017年。随着政策补贴的逐步减少，像2017年那样产销数据疯狂增长的年份可能一去不复返了。什么样的时代，只有数字才能给出答案。现在就和小编一起来了解一下本期2017年国内新能源汽车销量分析文章吧。（注：以下如无特别说明，所有数据均来自全国乘用车市场信息联合协会，以下简称乘用车协会）
在大家喜迎春节之际，去年的新能源汽车销量统计也如期而至。就像小时候的期末考试一样，销量排名是市场对新能源汽车企业考核结果的直接反馈。让我们从纯电动和插电式混合动力车型的角度来看看车企一年来的成就。此外，通过销量数据，我们可以清晰地看到去年全国车企排名和新能源汽车销量走势。
■ 纯电动汽车销量排名
北汽新能源EC系列独领风骚
据中国客运协会统计，纯电动单体车型销量第一名是北汽新能源EC车型，第二名是知豆D2，第三名是江淮iEV6E。第四至第十名分别为吉利帝豪新能源、比亚迪e5、奇瑞eQ1、江铃E100、佐泰E200、奔奔EV、北汽新能源EU。从柱状图不难看出，北汽新能源EC车型的销量数据可谓无人能及。其余9名选手的销量数字相差不大，2018年争夺第一名的任务艰巨。
巨大的中国市场总能创造奇迹。相信一年多以前，即使是北汽新能源也不会想到，2017年刚刚推出的一款新车型，就帮助他们拿下了纯电动车型的销量冠军。总结成功经验，复制成功，是每个企业的尝试。北汽新能源EC的成功可以总结为两点，即价格和后续服务极具竞争力。
价格方面，以北汽新能源EC180智能版为例，官方指导价15.18万元，其中国家补贴3.6万元，地方补贴< @1.8万元，蔚蓝基金4.8万元（补贴以北京为例）补贴后价格为4.98万元，与传统汽油车型相差不大大小相同。二手纯电动车虽然价值不高，但如此低廉的价格，让车主在卖的时候损失不算太大。
吸引消费者的另一件事是服务。北汽新能源在北京、上海、广州、厦门等城市提供24小时救援服务。其次，当车辆动力电池没电时，还可提供免费拖车服务。使用痛点服务的吸引力无疑是巨大的。
知豆每次推出新车都会成为焦点，其中一个原因就是它的造型与大家熟悉的老式滑板车相似。不了解知豆的朋友可能会认为它只能与低速电动车抗衡。这一次，它用销量排行榜的亚军来证明，在目前的补贴政策和用车环境下，它拥有和“大佬”一样的能力。竞争力。
国内消费者对身材的要求很高。知豆在这方面显然不具备优势，但它的杀手锏就是配置。日间行车灯、碟刹、倒车摄像头等，这些入门级的紧凑型车配置非常多。此外，它还利用其紧凑的尺寸，结合电动助力转向，可以带车主在城市交通和停车位四处走动。如果分析知豆D2的成功，它的价格亲民、市场定位准确、抓住并满足消费者的痛点，它的成功就不难理解了。
在这个颜值高的时代，好看的不一定成功，但丑的不一定成功。江淮iEV6E在众多对手中被认为是颜值最高的选手。同时，它的乘坐空间和储物空间在同级别，也就是微型车中非常不错。虽然动力系统中规中矩，但满足日常通勤也没有问题。当然，和北汽新能源EC系列一样，它也有价格优势。以北京为例，包括所有补贴，iEV6E仅为4.95-5.95万元。
还有一点值得注意的是，iEV6E的成功与购买共享车辆不无关系。比如今年7月，首汽出行共享汽车服务品牌国趣开始采购iEV6E，直接带动了车型销量。
《管子·牧民》写道：“仓实知礼，衣食足知荣辱。” 在满足了占数和交通的需求后，人们自然会对纯电动汽车提出更高的要求，续航里程首当其冲。
经过我们实测，吉利帝豪EV300在全程开空调的综合路况下，续航里程为270km。如果在春秋两季使用，续航里程可达300km。这意味着它不仅适合城市通勤中国汽车品牌销量排行榜前十名品牌柱状图，即使去郊区玩也能胜任。此外，吉利还推出了续航里程更长的帝豪EV450车型，有望成为今年销量榜首的有力竞争者。
俗话说“生姜依旧老辣”，目前的比亚迪e5已经上市多年。连续年度换装后，依然能在销量排行榜上位居第五，可见比亚迪对消费者需求的把握准确。当然，e5的成功与价格也有很大关系。
以e5 300车型为例，可享受国家4.4万元和地方政府2.2万元双补贴（2017年政策，以北京为例） )、补贴售后价格区间为12.99-14.99万元，是比亚迪最低价的纯电动车型。当然，车型较旧的事实也影响了其销量排名并继续上升。
■ 插电式混合动力汽车销量排名
比亚迪和上汽正面交锋
与纯电动汽车销量数据上报的第一名不同，去年我国插电式混合动力汽车销量排名的冠亚军和第三名差距并不明显。从销量来看，比亚迪宋插电混动版、秦插混动版、荣威eRX5、比亚迪唐构成年销量过万辆的第一梯队。第5名，去年4月中旬刚刚上市的荣威EI6，由于上市时间比较晚，可以算是进入第一梯队的选手。第 6 至 10 款车型年销量不足 5,000 辆。
出乎很多人的意料，比亚迪最畅销的e5仅在纯电动汽车销量榜单中排名第五，但插电混动车型终于“有竞争力”。除了占据前5名的3个席位，宋插电混动版也登上了冠军宝座。
纯电动60km续航，多种驾驶模式选择，全景天窗、全景影像、行车记录仪、系统、遥控驾驶、220V供电等配置，彰显了宋插混动版的性价比。此外，由于SUV车型的发展以及车型和新款式上市较晚等因素，宋插电混动成为去年销量第一。
与纯电动车型类似，消费者在选择插电混动车型时，价格和配置是极其重要的参考。秦能拿到亚军，很大程度上也正因为如此。
首先，在价格上，它在销量前十的机型中具有明显的优势。上市多年的秦，其制造成本相对较低，可以通过丰富的配置进一步提升产品竞争力。此外，比亚迪还提供6年15万公里的售后服务，这对消费者来说又是一颗定心丸。因此，虽然是10款车型中较早上市的一批老手，但最终还是拿到了第二名的好成绩。
近年来，上汽集团发力的趋势可见一斑。在荣威RX5大获成功后，同时研发的eRX5也悄然攀升至年度销量榜第三位。当然，这不是一场可以轻易获胜的战斗。面对唐这样的竞争对手，荣威的研发团队打出了一张品质牌。
在中国市场，插电式混合动力车型相对较少，eRX5的销量也受到政策补贴的明显影响。在上海，享受车牌指数和补贴政策倾斜，带动了该地区的销售。销售量。
虽然配置相比同级别的竞争对手依然丰富，“542”概念带来的强大性能在今天也是一个卖点，但它的弱点同样突出。基于汽油车平台的车身造型已经上市多年。虽然发生了细微的变化，但整体线条已经造成审美疲劳中国汽车品牌销量排行榜前十名品牌柱状图，想要拿到第四名并不容易。幸运的是，比亚迪多年来建立的经销商网络，使其曝光率很高。相比上汽，其服务体系更加密集，也解决了部分新能源车主的后顾之忧。
不过，众所周知，由前奥迪设计总监艾格执掌的二代车型将在今年上市，而“唐二代”以全新的外观、内饰和科技重新夺回“唐二代”宝座的故事。王者今年可能上演。.
在销量前5名中，荣威占据2席。除了eRX5，另外一个挤进榜单的就是去年刚刚推出的ei6。它的法宝之一也是价格优势。顶配版机型官方售价为20.180,000-22.280,000元。以上海为例，2017年补贴标准，后者价格为16.58万元-18.68万元，接近2017年新能源紧凑型轿车的价格。同一水平。
当然，更重要的是，它还享有在上海购车赠送车牌的政策。因此，其整体销售额的很大一部分也来自上海地区。相信随着2018年全年销量过万，进入第一组也不难。
■ 企业销售排名
北汽新能源12月反超比亚迪
看完车型销量排行榜，我们再来看看企业销量排行榜。总销售额在 12 月发生了翻天覆地的变化。比亚迪领先11个月，就在冲线前，在上个月被北汽新能源超越，最终成为整体销量冠军。此外，江铃新能源在江西的销量超越奇瑞、江淮、长安、吉利，排名第六也是意料之外。
让我们分解一下新能源销售总量的排名。其中，北汽新能源在去年最后一个月成功逆袭，夺得纯电动车型排名第一。首先是纯电动车型。其中，单款销量冠军EC系列车型上月销量为32781辆，接近全年总销量的近三分之一。这一情况与北京消费者为避免2018年补贴退坡、车企年底加大优惠力度而争相抢购不无关系。
相比纯电动车型的火爆，插电混动车型的销售表现要平静得多。除了销量冠军和亚军，前10名车企的年销量均不超过3000辆，从排名第三的广汽乘用车开始。部分原因是插电式混合动力车型的政策支持不如纯电动车型。
北汽新能源上个月的扭亏为盈，源于整个北汽集团对新能源车型的关注。2009年11月，北京新能源正式成立。从当年的EV到今天的EC，除了产品系列名称不同，整体续航里程也在不断增加。2017年新能源汽车销量接近10.3万辆，同比增长98%，成为国内第一家年产销量超过100,000 个单位。
为保住头把交椅，北汽新能源开始重新布局布局，根据消费群体和需求重新定义车型定位。今年将形成国车、双子座和专用车三大产品组合。其中，国车组合由EC系列和EX系列两款相对低价的入门车型组成；双子座组合定位比较高，ET系列的代表车型是绅宝新款X55的纯电动版——ET400，而欧盟作为绅宝D50的纯电动版，该系列也将在今年同步更新; 专车组合包括欧盟换电版（出租车）、EC分时版（分时租赁）、欧盟网约车版（网约车）。）和407EV物流版（物流车）。此外，今年还将推出一款官方称为“跨界精品车”的全新车型。
仅仅加速产品更新迭代并不能满足未来的需求，或者一味扩大纯电动汽车的产量在不久的将来将面临来自售后服务的压力。为此，北汽宣布实施“擎天柱计划”。其中，有一项换电服务，解决了车主对续航里程的焦虑。
值得注意的是，与建设充电站不同，换电方式的成本更高。以官方数据为例，一座换电站的造价约为630万元，其中建一座换电站的成本约为350元。1万元，每台10万元，一共需要28个备用电池。因此，这种模式从推广到盈利还有很长的路要走。
相比北汽新能源的飞速发展，比亚迪2017年的表现可谓低调。产品方面，如果不推出特别重磅的新车，要靠老款车型在销量排行榜上达到第二的位置，实属不易。诚然，在售车型仍能通过性价比吸引消费者的眼球，但长期在市场上销售会导致审美疲劳、销量下滑，这是不争的事实。好在插电式混合动力市场的秦、唐、宋已经卷土重来。在纯电动车型销量上升、插电混动车型销量逐渐下滑的今天，要想重回销量宝座，就必须把重担放在换代身上。在车上。
面对瞬息万变的对手，比亚迪确实积累了大招。一方面，日前官方已宣布将推出针对现有车型的改款产品，重点将电池组的能量密度提升至140.97Wh/kg，从而有效提升巡航范围。同时，新车还将配备最新的电池智能温控管理系统，即通过水冷系统来控制电池的加热和冷却，进一步提高电池寿命和适应能力。车辆在各种环境中。
上面提到的布局是比亚迪在青海新建的电池工厂，其中也包括了对当地锂矿的援助。该工厂预计明年建成投产，年产能10GWh，最终将帮助比亚迪大幅降低电池成本。
另外值得一提的是，年初在北京召开的新能源产业“百人大会”上，王传福表示，新能源未来的发展方向应该是插电式混合动力汽车，这样可以更好适应充电设施建设的现阶段。，并希望国家给予政策支持。这与一段时间内国家大力发展纯电动汽车的发展方向略有不相符。这是否意味着比亚迪未来将另辟蹊径称霸插电式混合动力市场？因此，不难看出，比亚迪的2017年更像是蛰伏的一年。全新设计语言、新技术的新一代车型亮相后，
上汽进军新能源领域为时不晚。2010年，他们为世博会提供纯电动和燃料电池客车，两年后，他们推出了面向普通消费者的纯电动汽车e50。然而，市场竞争并不仅仅取决于谁早早进入市场。2016年，上汽集团在新能源汽车销量榜上以微弱差距位居众泰之后排名第四。
随着新能源牌照获取难度的逐渐加大，人们对号牌汽车的需求也逐渐增加。另一方面，在获得新能源牌照后，消费者对产品的需求更高。在上汽集团旗下，多年来深耕设计和质感建设的荣威，优势逐渐显现。同时，随着名爵品牌更多新车型的推出，其市场份额必将进一步提升。
当然，上汽的发展也有细节需要打磨。销售喜人的背后，是上海的鼓励和扶持政策。例如，上海刚刚公布的《2018年新能源补贴政策》明确规定，补贴的插电式混合动力（含增程式）乘用车，发动机排量不得大于1.6升，纯电动汽车的电池寿命不得超过6升。超过50公里，意味着搭载2.0T发动机的比亚迪唐将无法享受该地区的政策“红利”，而比亚迪产品销量的减少将进一步推动上汽。那么，在摆脱地理保护因素后，产品销量能否提升到更高的水平还有待观察。对于上海人来说，挤进前三绝对不是终极目标，但想要超越前两兄弟，可能需要推出更多的入门级产品。
在很多人眼里，知豆的形象与低端这个词息息相关。诚然，现阶段他们的产品可能还与滑板车有着不解之缘，但从企业规划或发展的角度来看，这是一个脚踏实地的选择。在大部分车企眼里，车辆的体积一定很大。换言之，在中国市场上，尺寸越大的车越好卖。然而，知豆人却不这么认为。他们更愿意将他们的产品称为毛细血管旅行的解决方案。正是这种相反的做法让他们得到了意想不到的结果。
在产品创新方面，2017年推出了最新产品D3，随着代号从D1、D2逐渐提升到D3，车型定位也在逐步上升，其最终目标是成为这个级别的标杆产品。根据目前曝光的计划，今年他们还将推出D3S，以及Plus级别的产品。未来还将推出Z系列产品。未来将形成A、D、Z三个平台，每年每个平台都会推出新车型。
提到众泰，大多数人脑海中留下的印象还是“卷尺”等相关词。事实上，他们也在关注新能源。众泰仅靠一辆E200就能进入新能源汽车销量前五，但其在新能源领域的布局远不止一两款车。
未来，众泰福特将具备年产10万辆纯电动乘用车的生产能力，预计2019年9月投产。同时，新合资公司还将设立产品研发中心并建立专属的销售和服务网络，将主要负责一系列经济型纯电动乘用车车型的设计、开发、生产和销售。
可见众泰可以从此次合作项目中获得包括研发流程、技术设计和产品制造在内的多方面经验。经过消化吸收，可以进一步反馈众泰在燃油车领域的设计、研发和制造水平。
■ 2017年整体市场趋势
我们常常喜欢用人类社会的历史状态来描述另一件事的发展过程。中国新能源汽车市场的现状就像原始社会一样。包括中国品牌在内的车企都处于探索阶段，无论是产品上线速度还是后续设施建设，2017年此时都处于野蛮增长状态。
纵观大盘，2017年较2016年增长71%，主要受政府政策支持带动。另一方面，销量增长较快，但与传统燃油车市场相比，新能源汽车的保有量仍有很大提升空间。补贴逐渐下降后，我们如何才能继续保持如此高的增长率？数量是每个车企都需要解决的问题。
正如电影中的经典台词所说，“有人的地方就有江湖”。有市场的地方，必然会有座位和分拣。从整体数据来看，中国本土汽车品牌的新能源车型销量全部占据榜单前10位，是值得一提的进步。即使分成纯电动和插电混动不同纬度，中国品牌依然占据90%以上的销量排名。
当然，理性分析不难发现，虽然中国品牌占据了销量排行榜的绝大部分，但从产品技术水平和价格定位来看，它们更多地依赖于入门级车型，也就是说，它们仍然完成了生产和通过价格优势销售。目标。随着政策补贴金额的快速下调，在未来汽车终端价格没有优势的情况下，能否继续取得去年的成绩，对于中国品牌来说将面临不小的压力。另一方面，200%以上的增速也可以看出，虽然现阶段合资品牌车型在数量级上无法与中国品牌相比，
从车型纬度来看，轿车和SUV是去年新能源车型增长的重点，尤其是SUV车型的增速达到了惊人的122.3%，这与新能源车型的持续火爆非常相似。传统燃油车市场的SUV车型。笔者表示，现阶段中国车企研发的新能源车型大多以传统燃油车型为基础，有利于降低研发成本。有意思的是，“二孩政策”出台后，传统燃油车市场的MPV车型逐渐升温，但在新能源汽车市场，尤其是纯电动车市场，MPV车型的销量却大增。减少。能量模型的技巧并不是经过验证的。
从城市销量来看，2017年也延续了此前的发展规律，即限牌限购显着影响了区域内新能源汽车的销量。去年全国新能源汽车销量前十名城市中，过半为限购城市。其中，北京和上海的新能源汽车销量遥遥领先，这在一定程度上推动了当地车企生产新能源车型的积极性。.
全文摘要：
2017年国内汽车产销数据已公布，全年生产2.901.54万辆，销售2.887.89万辆。其中，新能源汽车生产79.4万辆，销售77.7万辆，占比2.7%。虽然新能源汽车占比依然不高，但每年53%的增速是整个汽车市场增速的14倍，超出了人们的预期。当然，当我们为自己的成就欢呼时，我们不能回避问题。
首先，新能源汽车销量猛增，很大一部分原因是政策导向。同等价位下，新能源产品目前无法提供比燃油车更好的驾驶体验，使用相关的基础设施依然不足。销售数据的快速增长，很大一部分原因是政策的倾斜。如果不限制传统燃油车的购置，如果政策不补贴新能源汽车，销量还能有这么高的增速吗？补贴逐渐减少是不争的事实。当它彻底消失后，如何通过产品本身来吸引消费者，是每个车企都需要解决的问题。
其次，从车型类型来看，微型车和小型车依然占据销量排行榜的绝大部分，这更多是消费者出于占有数量的需要而做出的选择。技术门槛低、制造成本低、补贴容易获得，让这些小家伙成为车企营收的关键。当然，国家也不会坐视不管。根据工信部内部会议草案，微型电动汽车将成为新补贴政策的重点。续航里程小于150公里，补贴为零；如果不足200公里，补贴减半至100万。
同时，新能源产业的深层次问题也亟待解决。销量的快速增长迫使厂商扩大生产，直接刺激了电池行业的发展。瞬间，镍、钴、锂等电池核心原材料价格并未推高。另一方面，动力电池必须不断降价才能带来产品竞争力。如此矛盾的发展，让新能源行业未必像账面数据那么乐观。