根据大实智能汽车洞察平台监测，7月份乘用车终端销量为179.8万辆，环比下降7.0%。 30%+、40%+环比增长，政策继续利好后转，表明中国汽车市场进入调整期； 7月份新能源汽车终端销量44万辆，环比下降12.4%，渗透率也从6月份的26%降至24.5%。
第 1 部分
供应商销售业绩
7月份前10大厂商终端销量再生——特斯拉终端销量仅为8930辆，不仅跌出榜单，与6月份相比跌幅更是高达88%。
“特斯拉每个季度第一个月的产能大多以出口为主，监测显示，特斯拉7月份出口了约2万辆汽车。”威尔逊数据分析专家表示，一方面全球需求旺盛，另一方面整体产能有限，因此特斯拉上海工厂有上述生产排期，因此特斯拉国内终端销量会出现规律性波动。
7月，比亚迪终端销量达到13.9万辆，环比小幅增长6.9%，依然独居在10万辆的月销量档位；上汽通用五菱销量环比持续下滑，可见微纯电动市场不再是一片蓝海。在这个层次上探索新的需求还是涉足更高层次的市场，是一道选择题；广汽永旺连续两个月销量超过2万辆。
吉利汽车7月终端销量环比增长32.1%；长安汽车环比增长21.6%；上汽大众7月终端销量达到1.2万辆，是Top 10中少有的合资品牌。目前，上汽大众主打新能源车型是纯电动SUV ID.4 X。
第 2 部分
汽车销售业绩
销量第一的新能源汽车依然是宏光MINI EV，但上榜的微型纯电动车型数量减少2月汽车销量排行榜2022特斯拉，曾经上榜的QQ冰淇淋和零跑T03已经销声匿迹；海豚终端销量环比增长141.7%，可以说在高端纯电动车领域拉开了差距；秦系、汉系双双上榜，彰显比亚迪在新能源汽车领域的实力。
第三部分
SUV销售业绩
新能源SUV终端销量前10榜，撇开比亚迪“正常运营”不谈，自去年4月Aion Y上市以来，虽然销量随大盘波动较大，但最终还是突破了万辆7月——1.10000台，支撑广汽爱安的一半；终端销量过万的新能源SUV和理想ONE，这也是理想在4月受疫情影响后连续第三个月交付超过10000辆。
第四部分
区域和城市销售业绩
上海7月销量环比增长40%以上，引领华东市场继续复苏。 7月华东地区销量17.4万辆，较6月下降近20%，降幅超过新能源市场。区域份额也从 6 月份的 42.8% 下降到本月的 39.4%； 7月华南地区成交量与大盘跌幅相同，区域占比变化不大；华中地区7、6月销量均在5.5万辆左右，区域占比升至第三。
上海7月终端销量突破2.7万台，与6月基本持平；深圳的销量为1.90,000 辆。虽然环比有所下降，但仍为华南第一、全国第一。第二;北京拥有1.8万辆汽车2月汽车销量排行榜2022特斯拉，仍然是华北地区最重要的新能源市场。
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