像惯例一样，保时捷每隔一段时间就会“制造”一次。
2009年，有传言称保时捷即将考虑在中国设立工厂，生产新的跑车，并可能与一汽大众旗下的奥迪Q5并行生产SUV。
2014年9月，传出保时捷将在上海大众宁波工厂国产化，随后保时捷正式结束市场辟谣，国内暂时没有计划。
2018年，再次传出保时捷与上汽成立合资公司，但保时捷否认了。
近10年来，保时捷在国产化和辟谣之间来回跳跃，最终都以官方传闻告终。就在公众快要忘记这件事的时候，这就像一个传统。国内又来了。
国产真假之谜
8月底，网上有消息称保时捷将考虑在海南本土化生产。一方面，可以在海南自贸区组装销售，不征税。另一方面，保时捷可以选择成立合资公司进行国内生产。
消息出来的第二天，股票就绿了，涨了4.98%，哦，我说的不是保时捷，是海马。
“海南，合资”，合伙人明确指着海马汽车，或许海马也愣住了，“人坐海南，好事就来了。”
然而，在保时捷官方出面辟谣之前，短短两天时间，海马的股价就回落到了上涨前的水平，投资者也发现这很奇怪！
其实从网上流传的保时捷国内新闻来看，漏洞百出。
首先，保时捷对国产化的态度一直处于官方否认的状态。这次没有消息的迹象，真实性有待考证。
第二点，关于“在海南自贸区组装销售可以免税”的传闻，笔者在网上一直没有找到可靠的消息来源，以及免税清单网上曝光的自贸区采购根本不存在。没有叫汽车的产品。
第三点，即使是中国制造，保时捷也大概率不会选择海南的地址。一方面，海南四面环海，气候潮湿，会增加零部件仓储成本，更重要的是，海南汽车产业的集聚程度远不及内地。无论是汽车的生产、组装、销售，都远不如大陆方便。
果然，消息传出没多久保时捷帕拉梅拉在中国销量，保时捷官方就出面辟谣，随后海马汽车也表示“公司目前没有相关事宜”。双方均否认此事。
为什么保时捷不愿意做国货
即便是传闻，可见国内消费者对国产保时捷还是有些期待的保时捷帕拉梅拉在中国销量，但为什么保时捷只是不为所动，死心塌地？
其实在我看来，性价比和品牌形象是两个重要的原因。
我们来看一组数据。 2011年，保时捷在中国销售了24,340辆新车。 2012年，保时捷在中国售出31,205辆新车。此后，人数逐年增加，2019年达到86,752人。
从整个数据来看，尽管中国市场已连续五年成为其最大的单一市场，但保时捷在中国的销量并未超过10万辆。
这也导致了保时捷如果要在中国建厂，产能只会过剩，投入产出比太低。
其实，在 2019 年初，保时捷执行董事会主席奥伯莫博士就曾表示：“保时捷的总产量并不大，细分到各个车系的时候会少一些，所以不在中国开始生产具有成本效益。这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。
如果保时捷不是中国制造，那就分为两派。 A面是性价比，那么B面一定是品牌形象。
参考路虎国产后的表现，品牌形象大不如前。以路虎极光为例。在国内生产之前，很难找到能涨价的车。
如果保时捷贸然国产，即使能保证生产线是正宗的德国品质，国内消费者看重的B型也难免受到影响。
要知道，对于保时捷这样的奢侈品牌来说，消费者在品牌层面的归属感要远强于产品层面的领导感。 PS：你看2019年雷克萨斯的销量超过20万辆。有没有国内的想法？保时捷更是如此！
保时捷真的没救了吗？
我们先下结论，短期内保时捷国内生产没有希望了！
关于本地化，保时捷的立场很简短。 2018年，保时捷全球执行委员会副主席梅施克表示：如果单个保时捷车型在中国的销量超过10万辆，可以考虑采用这种策略。
2019 年，保时捷全球首席执行官 将这一数字减少到 50,000 辆。
“单款年销量5万辆”对于现在的保时捷来说显然是不可能完成的任务。这就像女神说的：“加油，小子，今年能赚一亿，我们就在一起了。”
他们大多是成年人，他们应该明白这是礼貌的拒绝。
写在最后：
其实，无论从哪个方面来看，保时捷都没有本土化的动力。这次散播的谣言，多半是有人为吸引眼球（或割韭菜）而做的。最后说一句心酸的话：就算是中国制造，以保时捷这个品牌的调性，又有多少人买得起？