说起豪车，很多人可能首先会想到华晨宝马，或者雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪车品牌。事实上，在豪车市场，也有严格的分类，比如保时捷。如果差价不大，大部分人肯定会选择保时捷而不是奔驰。
这背后的原因不仅是因为保时捷是进口车，更多的是因为保时捷比奔驰更豪华。作为身份的象征，更多土豪显然愿意为保时捷买单。中国市场已连续七年成为保时捷最大的海外市场，但今年，保时捷突然失去了风味。
上半年销量下降16%，是意外还是合理？
我还记得，2021年，保时捷意气风发保时捷帕拉梅拉在中国销量，全球交付量首次突破30万辆，创下保时捷新车交付量的历史新高。其中，仅在中国市场，保时捷2021年将交付95,671辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31.76%。
保时捷在中国销量的持续增长，充分说明中国的土豪越来越多。根据相关机构公布的奢侈品牌平均成交价表可以发现，保时捷平均卖出77.54万元。成交价压倒众多奢侈品牌，位居第一。一向以涨价着称的雷克萨斯平均成交价仅为38.89万元。即使是奔驰，平均成交价也只有42.86万元，与保时捷相差甚远。
虽然这几年保时捷在中国的发展一帆风顺，销量屡创新高，但今年以来，保时捷却鲜少出现在滑铁卢。今年1-6月，保时捷全球销量为5%，同比下降5%。在中国市场，保时捷上半年销量仅为40681辆，同比下降16%，占保时捷全球销量的27.8%。
外部分析显示保时捷帕拉梅拉在中国销量，保时捷销量下滑是受疫情和供应链等因素影响，但中国市场的下滑幅度远大于全球平均水平，这显然不仅仅是因为疫情。更多网友表示，保时捷在华销量暴跌在情理之中。
“双标”割韭菜，保时捷自己玩“死”
作为最了解中国消费者购车心理的汽车品牌，同为大众集团旗下的大众汽车自然也不甘落后。保时捷的成功可以说充分抓住了中国消费者的虚荣心。
例如，保时捷更喜欢在马来西亚建厂，而不是在国内生产。正因为中国消费者有一种保时捷纯进口的身份所带来的奢华感，将自己的品牌定位为进口豪车，更能反映车主的社会。地位和地位的象征。
保时捷真的好吗？事实上，不一定。作为一辆均价超过70万元的豪车，就连全景影像的配置都必须是可选的。目的是为了赚取更多利润，而不是保时捷所宣称的个性化定制。也正是因为如此，保时捷才一直保持着每辆车12万元以上的净利润。
更气人的是，保时捷只是割韭菜，还在中国打差异化待遇。这是保时捷在华销量锐减的根本原因。保时捷电动转向柱的问题只是供应链问题。
由于芯片短缺，保时捷无法预估电动调节功能相关芯片的到货时间，只好将电动转向柱改为手动。结果，保时捷在消费者不知情的情况下将电动转向柱改为手动。在海外，保时捷官网明确标明“由于缺少芯片，暂时提供手动转向柱”字样，并给予用户500美元的赔偿。
另一方面，在中国，保时捷先是隐瞒了减配，曝光后又宣布未来将免费为用户升级自动转向柱。近日，保时捷表示不提供免费升级，只给了2300元代金券作为补偿。用户在保时捷4S店安装电动调节转向柱需花费3万元。
我们都知道，芯片危机从去年开始就在全球范围内爆发。保时捷因芯片原因产能不足是可以理解的，但从保时捷针对“分销门”事件的一系列暴动来看，消费者并没有愤怒和愤怒。不是电动转向柱本身，而是保时捷对待它的方式不同。就连2300元的赔偿，都是代金券的形式。是买保时捷的用户缺的2300元吗？您不想从保时捷那里得到合理的解决方案吗？至少目前来看，保时捷似乎还没有表现出认错的态度。在这种情况下，中国的销售额下降也就不足为奇了。
写在最后：
保时捷的成功有很多原因。其背后最根本的原因是消费者的信任。从保时捷对“减门”事件的态度来看，保时捷正在逐渐失去国内消费者的信心。相信。建立一个品牌需要几年甚至几十年的时间，而摧毁一个品牌只是几天的事情。保时捷在中国销量的下滑已经说明了这个问题。