导读：长城汽车4月份销量同比和环比下降明显。造成这个问题的原因不仅是新冠疫情、供应链管理等外部因素，也是公司自身运营的本质要素。
刘永志 | 创作者力士财经 | 名誉制作人
近日，长城汽车官网发布了4月份产供销情况。其中，批发销量5.4万辆，同比下降41.4%，环比下降46.7%；1-4月共33.批发销售7万台，相比2021年前四个月43.1万台，同比减少21. 7%。
事实上，长城集团旗下的五大脚轮品牌分别是：
长城哈佛品牌-4月批发销量2.9万辆，同比-47.1%，环比-46.6%，环比-46.6% 1-4月共16.批发销售@9.60,000台，同比-2<@9.5%；
WEY品牌-4月批发销量0.20,000台，同比-36.1%，环比-51.8%，1-1月批发总量4月1.7万台，8.同比6%；
长城皮卡-4月批发销量1.3万辆，同比-34.6%，环比-28.4%，1-4月批发总量5.60,000 台，而同期为-2<@9.4%；
欧拉品牌-4月批发销量0.3万台，同比-58.7%，环比-78.4%，1月批发总量至4月3.7万台，同比-3.5%；
重型坦克品牌-4月批发销量0.6万辆，同比下降10.3%，环比-32.0%，批发总量从1 月至 4 月3.20,000 台，而同期为 60.5%。
根据以上数据，不难发现，除了重型坦克品牌和新车型即将发布的WEY品牌外，长城汽车的销量曾经是长城哈佛品牌和皮卡。此外，过去在新能源汽车行业备受关注的欧拉品牌也萎靡到仅售出3000辆的地步。
对于此事，长城汽车相关负责人表示：“现阶段，受中国新冠疫情影响，供应链管理、货运物流等方面受到限制，制造和市场销售受到已经蔓延，公司正在积极与双方沟通，全力解决困难，估计5月份可能会有很大改善。”
新冠疫情、应对芯片短缺、供应链管理不善、原材料上涨等，确实给中国车企带来了客观的工作压力。尤其是新冠疫情的影响造成的损失非常大。国内汽车商品流通研究会显示4月汽车销量排行榜2022MPV，本轮新冠疫情在3月份爆发的比较多，东北地区汽车工业名镇江浙沪地区的疫情防控形势不容乐观。受疫情防控影响，货运物流遇到障碍，部分零部件企业生产节奏被打乱，零部件供不应求，导致华北、华南、东北的白车身生产基地停产。同时，封控区代理商也停产经营，消费市场减少。
据新闻媒体统计分析，4月份中国汽车企业销量出现大幅下滑，比如比亚迪集团同比下降62%，东风汽车集团下降33.7同比%，一汽解放卡客车同期销量同比下降6<@9.86%，东风汽车销量7044辆，同比下降6< @6.29%4月汽车销量排行榜2022MPV，长安轿车同比下降42.78%……
此外，据中国汽车工业协会测算，2022年4月汽车制造业销量预计为117.万辆，环比减少4< @7.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月预计销量768万辆，同比下降12.3%。
环境因素的“动荡”对长城汽车的经营产生了非常大的影响，但如果将长城汽车销量下滑归咎于外部原因，则未必完全客观。例如，第一代“好车”长城哈弗H6已经连续100多个月稳居中国SUV销量榜第一的位置，但在过去的6个月里，销量却被众多竞争对手碾压。
从长城的竞争对手比亚迪汽车的销量来看，似乎更能说明问题。4月，比亚迪汽车新能源客车销量同比增长136.5%。长城哈弗H6的强敌比亚迪宋家4月份也实现了25108辆的销量，其中宋DM系列产品同比增长129<@9.5%。
在同样的市场环境下，比亚迪汽车能够取得如此高的销量，很大程度上得益于DM-i车系的加入，包括宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，获得了广大消费者的青睐。许多客户。. 现阶段，比亚迪汽车的DMI车系需求量很大，一般需要几个月的时间才能拿到车子进入销售市场。
相比之下，搭载长城DHT混动技术的WEY品牌车系在销售市场上的主要表现就显得相形见绌，4月销量仅3000多辆。
长城汽车CEO魏建军在几个月前就忍不住发火了，他说：“魏牌产品一点问题都没有，技术上都很好。” “魏品牌转型发展后卖得不好，只是因为营销。在推广方面，整体定义水平不如魏小丽。” “伟牌不缺产品和技术，拿PHEV品类也是对的。接下来的关键是完善营销推广，补齐营销推广的短板。现在，只是时间问题之前韦派比得上韦小礼。”
但也有人觉得长城的DHT混合技术方案技术更复杂，成本更高，导致商品竞争力不足。但无论是技术方案问题、营销推广问题还是品牌问题，归根结底，这也是长城汽车自身的问题。
长城汽车一直是中国最具野心的民营汽车企业之一，在产品质量管理和安全系数方面拥有大量用户评价和销售市场基础。但是，在目前的情况下，还是要多“向内”看，多找自己的问题。毕竟，对于公司来说，向内看是解决问题的根本。
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