告别深秋，马上开始冬天。当气温开始缓慢下降时车用空气加热器，北方的电动车车主又开始担心续航里程了。不过担心的不仅仅是续航里程，车内的空调也不敢太热，因为空调太热会影响续航里程。又或者是我们想多了，可能车里的空调在零下十度的时候就坏了。去年冬天，我们同事开着电动车去张家口，差点死在路上。
谁说电动汽车可以超越汽车？最后，我们发现电动汽车不仅仅是电池电机，它的热管理系统比燃油汽车更复杂。热管理系统的技术难度并不比电池和电机容易多少。幸运的是，需要快速的技术发展。今天的热管理技术已经从简单的 PTC 发展到热泵和高压液体加热器。
PTC空气加热器
PTC空气加热器是最常见的用于加热车厢的类型，基本上大多数电动汽车都使用它。原理有点像家里的吹风机，但缺点是耗能大。热泵是近几年比较受关注的新技术，比如特斯拉Model Y、宝马ix3、大众ID.4，它的原理就像家用空调一样，不是直接加热空气，而是把热量移走从外面进入车内。热泵比 PTC 消耗更少的能量，并且可以使用加热电池。
博格华纳的高压液体加热器 (HVCH) 也与 001 一起交付车用空气加热器，它使用了博格华纳的高压液体加热器 (HVCH)，这是一种不同于热泵原理的热管理系统。博格华纳液体加热技术背后的原理是，它使用厚膜加热元件 (TFE) 来满足对快速产生热量的高性能系统的需求，同时由于高压加热元件之间的热阻加热器和冷却剂小，从而使功率损失最小。
目前的热管理技术基本上就是以上几点，剩下的就是各大主机厂和零部件供应商，如何在现有技术的基础上设计出合理的热管理方案——电动车电池的工作温度都应该得到控制在最佳温度范围内，并应使机舱达到舒适的温度。
在今年8月举办的2021德国国际汽车与智能出行博览会（慕尼黑-车展）上，另一家德国零部件供应商博泽推出了一套高效的热管理系统解决方案。博泽的热管理技术不同于以往的被动式热管理技术，而是一种主动控制车内热量分布的集成热管理系统。
博泽的热管理技术考虑了车辆产生的所有热量和所需的热量，控制外部空气、空调系统、电池和其他组件之间的热传递。一方面提高了驾驶舒适性，另一方面增加了电动汽车的续航里程。
比如在冬季充电时，系统会利用电池产生的余热给汽车加热，这样可以保证汽车在行驶前达到一定的温度，而这些多余的热量也可以在行驶过程中得到利用。这可以将电动车的续航里程提升高达15%，也就是基本从400公里提升到460公里。
模块化设计中的博泽热管理
博泽系统仍然基于热泵技术，但它采用模块化设计，涵盖了从热泵到冷却液分配器的所有必要组件。通过紧凑的结构和组件之间的完美协同提高运行效率。另一个优点是传统电动汽车在充电和低速行驶时经常会打开冷却风扇进行冷却，这会带来烦人的噪音。博泽的热管理系统包括一个径向风扇，可以将空气吹到电池侧面进行冷却，避免了主风扇频繁启动散热，并且比传统的热管理系统更安静。
最后不得不说，博世、大陆、马化腾、格特拉克（属于麦格纳）、博泽等零部件巨头都诞生于德国。这个国家的工业基础太强大了。博泽在电子空调压缩机领域表现出色，现在正在将该技术扩展到整个热管理子系统。我们发现，传统燃油车无法绕过这些专业的零部件品牌。在新能源汽车时代，我们发现热管理技术一点都不简单。比燃油车复杂，还是绕不过去。