中国汽车流通协会：2022年5月全国新能源乘用车销量42万辆，渗透率26%
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1-5月新能源乘用车批发189万辆，同比增长117%。未来供应好转后，可采取进一步提振措施，挽回销售损失。
今年以来，由于锂、镍等原材料价格上涨，动力电池价格上涨速度远高于行业预期。因此，动力电池涨价后，车企压力很大，只能通过提价来缓解成本。压力。
目前两轮新能源汽车涨价的影响暂时不明显。首先是销售模式是订单销售。涨价前，车企手中还有不少订单。如此一来，3-5月之前的订单基本消化完了，对销量影响不大。
二是新能源插电混动向燃油车市场分流，高油价导致新能源优势增强。在当前油价高企的情况下，新能源汽车的性价比得到了明显提升，但传统汽车市场更是难上加难。
第三个原因是新能源汽车消费者的刚性需求强，价格敏感度相对较低，价格小幅变动不会对消费者对新能源汽车的需求产生显着影响。
第四个原因是新能源汽车的订单价格在涨价之前被锁定，导致早期车的锁定价格更便宜，从而导致更多消费者理性或理性的新局面顺应潮流。车企也采取措施，规范涉嫌黄牛炒单的秩序。
根据乘联会零售数据，1-5月国内新能源乘用车零售17辆1.2万辆，同比增长118%，但目前的年增长率并未从高位迅速回落。今年是补贴调整，调整后的新能源汽车需求没有明显变化。
这是1:5的比例，清晰地体现了传统汽车与新能源汽车的对比：新能源稳步下行，传统汽车加速下行。纯电动与传统汽车的趋势相对分化。插混趋势也很强。
近年来，乘用车市场需求呈现差异化K型趋势。传统燃油汽车占比持续下降，新能源汽车占比持续提升，国内汽车市场形成结构性增长趋势。传统燃油车产品面临较大的增长压力，而新能源汽车产品的电动化、智能化社会供应链体系仍处于创新和上升阶段。
全球新冠疫情爆发后，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显着差异。消费分类背后，是对不同群体抗风险能力的推算，可能会影响后疫情时代的车市规模。 .
部分群体的车主可以迅速从疫情的财产损失中恢复过来，保住工作，让自己的资产升值。拥有汽车的群体大多属于中产阶级，家庭资产丰厚。疫情下的避险心态，导致中产家庭第二辆车的需求强劲释放，带动高端B级电动车强劲增长。从公司新产品计划来看，国内新能源龙头企业今年将重点打造中大型标杆车型，有利于巩固市场技术积累2022年小型车销量，为行业持续升级积蓄力量。
无车群体，如第三产业从业人员，疫情期间工作收入损失较大，正常消费升级购车能力暂时受阻，降低了入门门槛对传统燃油汽车的购买需求。自主品牌和合资品牌的入门级车型销量下滑明显，传统车企整体业绩下滑。
5月新能源汽车厂家批发渗透率26.5%，较2021年5月渗透率12.4%提升14个百分点。自主品牌新能源汽车占比45%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为19%；而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.1%。
近年来，全国乘用车市场批发渗透率比较强劲，5月份达到近27%，这也是国内外市场对新能源需求好于预期的结果燃油车。
新能源渗透率趋势-零售
近几年全国乘用车市场零售渗透率比较强劲，5月份达到26.6%，这也是国内外对新能源需求旺盛的结果市场优于燃油车。
二、新能源乘用车市场结构分析
新能源汽车的水平——A00级别还是比较强的
5月纯电动汽车批发销量32.4万辆，同比增长96.3%；插电混动销量9.8万辆，同比增长184.4%，在一定程度上验证了部分厂商“插电混动”的市场预测。油车潜在客户转型的第一步”。
中国新能源汽车涉及的力量相对多元化。自主品牌是传统的竞争对手。随着新势力的加入，新势力的占比达到了17%。近期外资品牌表现较为强劲，特斯拉表现不俗。目前，新能源大集团业绩愈演愈烈，自主业绩较为强劲。
5月，理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等新造车企业销量同比和环比普遍走强，尤其是第二阵营的哪吒、乐跑等..，这也是细分市场赛道的优势所在。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发13825辆，占主流合资企业的63%。大众汽车坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资企业和奢侈品牌仍在进行中。
随着世界新能源汽车的浪潮，国际新能源汽车企业也越来越关注中国的新能源汽车市场。 BBA豪车公司纯电动车已经开始量产，市场表现还有待验证。
5月，B级电动车车型销量同比增长48%，环比增长137%，占纯电动车的23%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量10.6万台，环比增长37%，占比33%纯电动市场份额； A0级批发销量5万辆，占电动汽车的16%； A级电动汽车占纯电动汽车的26%； B 级电动汽车仍然损失了大量销量。
三、5月新能源汽车主要厂家分析
各大新能源汽车厂商历年及逐月销量趋势
5月，新能源乘用车市场回暖明显。比亚迪纯电动和插电式混合动力驱动巩固了其在新能源品牌中的领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对较好。批发销量过万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量的80%。其中：比亚迪、上汽通用五菱37313、特斯拉中国32165、奇瑞21772、广汽爱安21056、上汽乘用车20693、19270、长安11922、11637、11496、、九力汽车、10、10、 .
历年纯电动主要厂家销售趋势
迄今为止，纯电动乘用车市场仍以自主品牌为主。虽然特斯拉已经进入，但独立车企在纯电动汽车中占据绝对优势地位。除了特斯拉本月低位外，合资车企均未进入前十。
5月，理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等新动力车企销量同比和环比普遍存在差异。二线企业业绩持续走强。
插电式混合动力新能源汽车企业表现一般
5月插电式混合动力市场，主要厂商为比亚迪、丽丽汽车、金康。二线的上汽、吉利、奔驰、一汽-大众也表现不俗。
由于销量低，排名有些偶然。与去年5月的趋势形成鲜明对比。其中，金康赛尔的表现比较强势，吉利汽车的表现也不错。插电式混合动力车已成为新的自主空间。
5月份普通混合动力乘用车批发58048辆，同比增长58%，环比增长30%。其中，丰田41814辆、本田8455辆、广汽乘用车2742辆、长城汽车1216辆、东风日产1078辆。混合自主品牌逐渐壮大。
2022年，混合动力车型在日本还是比较强势的。广汽本田表现相对强势，相对稳定，东风本田持续稳定2022年小型车销量，这也体现了丰田和本田的产业链优势。
随着日本新品的加入，混合动力品种呈现出丰田和本田平分市场的特点。 5月，广汽乘用车、长城汽车逐渐上涨。
四、5月新能源汽车主销强劲
5月新能源汽车批发量不错
2022年纯电动车表现比较强劲的有五菱宏光MINI、比亚迪秦EV、奇瑞EQ电动车。
今年，新能源汽车厂商的趋势压力比较大，主要车型销量与去年同期相比有明显下降。
自主品牌的传统车不断做强，广汽的爱安很强势。比亚迪汉的新品表现不俗。毛豆3前期表现不错，目前毛豆y表现更好。
本月纯电动主力车型批发走势
5月纯电动车型表现较为强劲：五菱宏光MINI、比亚迪秦EV、比亚迪汉EV、海豚、奔奔等，而MODEL Y因减产暂时亏损较大。
5月，蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新动力车企销量同比和环比差异显着。我们期待在 6 月恢复高速增长。
最近，哪吒、乐跑等二线新势力逐渐崛起。主流合资品牌中北大众的新能源汽车表现较好。 BBA豪华车公司的奔驰也很不错，其他合资和豪华品牌还有待开发。
插电混动主力车型批发销售表现较好
插电式混合动力车型体现了合资企业的特点。比亚迪宋和秦PLUS最近的销量都比较好，比亚迪汉DM的表现也很不错。尤其是比亚迪宋DM的表现比较强劲。
理想ONE和文杰M5增程式电动车的表现都比较强，说明消费者对高端电动车的接受度还是不错的。
常见的混合动力主力车型越来越少，但需求不错
5月普通混动整体走势仍处于低位，日系本田车系受疫情影响较大，导致混动环比小幅增长。
丰田和本田是普通混动的核心驱动，北丰田和南丰田的混动更强。
目前日系高端车型混动趋势明显，油耗更好。鲁方等新品表现非常出色。本田 5 月销量受损，混合动力汽车销量下降。独立插电混动正在逐渐发力，长城混动和广汽传祺混动也有非常不错的表现。
