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氧传感器的作用
氧传感器用于检测废气中的氧含量，获得混合气的空燃比浓信号。信号输入ECM后，ECM根据信号调节发动机喷油量，实现闭环控制，使催化转换器更好地工作。纯化。
2 二
氧传感器安装位置
氧传感器安装在排气管上，如下图所示。
汽车上主要使用的氧传感器有三类：二氧化锆氧传感器、二氧化钛氧传感器和广域氧传感器。下面将重点介绍二氧化锆氧传感器的结构、原理和检测方法。
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氧化锆氧传感器的结构
二氧化锆氧传感器由锆管（传感元件）、电极和保护套组成，如下图所示。锆管是由含有少量钇的二氧化锆（ZrO2））制成的固体电解质元件，在锆管的内外涂敷一层多孔铂膜电极。锆管内部与大气相通，外部为排气接触。
二氧化锆氧传感器结构（单线）
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氧化锆氧传感器的工作原理
在运行过程中，氧气在高温废气的冲刷下被离子化。由于锆管内部氧离子浓度高，外部氧离子浓度低，在氧浓度差的作用下，氧离子从大气侧向排气侧扩散，从而形成氧气。浓度差电池，如下图所示。
混合气稀时，废气中氧含量高，锆管内外浓度差小，产生的电动势小，约为100mV。
混合气浓时，废气中的氧含量低，浓度差大，产生的电动势高，约为900mV。电动势的大小以理论空燃比为极限，发生突变，如下图所示。
氧传感器输出特性曲线
氧传感器的输出特性与废气温度有关。当废气温度低于300℃时，氧传感器的输出特性不稳定。
发动机刚启动后，由于排气温度低，氧传感器不工作，发动机工作在开环状态。直到废气温度升高，氧传感器才会工作。因此，氧传感器的安装位置应在排气温度较高的地方。
某些型号配备了废气温度传感器。当废气温度传感器的信号达到一定值时，ECU会根据氧传感器的信号进行空燃比的反馈修正。一旦调整了燃油喷射量并控制了混合气的浓度，发动机就开始运转。闭环控制。
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二氧化锆氧传感器检测方法
以桑塔纳为例，介绍氧化锆氧传感器的检测。
桑塔纳采用氧化锆氧传感器G39，其接线图、端子排列及端子功能如下图所示。
二氧化锆氧传感器G39接线图及端子排布▼
传感器端子功能说明▼
当氧传感器或其连接线出现故障时，可能会出现排放超标、回火、爆破、怠速、发动机运转不准确、油耗增加等故障，使发动机工况恶化。
检测方法一：解码器检测氧传感器
如果氧传感器工作异常，故障代码将存储在ECU中。因此桑塔纳2000冷却液温度传感器对油耗有影响吗，通过专用或通用解码器，可以查出氧传感器故障码00525会在ECU氧传感器（G39），或氧传感器（G39） 对正极短路） 通过读取数据流，如果氧传感器读数长时间保持恒定值或变化缓慢，则表明氧传感器有故障。
测试方法2：测试加热元件的电阻
常温下，拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻断，测量插头1、2端子间的电阻。常温下电阻值应为1~5Ω。如果常温下电阻值无穷大，说明发热体开路，应更换氧传感器。
检测方法三：检测发热体电源电压
要检测加热元件的电压，请拔下氧传感器，启动发动机，然后检测连接器插座上端子 1 和 2 之间的电压。电压值不应低于 11V。如果电压为零，说明熔断器开路或燃油泵电路触点接触不良，可单独维修。
检测方法四：检测传感器的信号电压
因为氧传感器的正常工作温度在300℃以上，如果没有达到正常工作温度，传感器就没有信号输出。因此，氧化锆氧传感器的输出电压应在300℃以上的工作状态下进行测量。
万用表检测二氧化锆氧传感器信号电压的具体方法是将发动机转速2500r/min运行90s左右，将插头接到插座，将万用表接到3#和4#氧传感器端子。混合气浓时（即节气门全开），信号电压应为0.7~1.0V；当混合气稀薄时（拔下空气流量传感器和发动机之间的真空管），信号电压应为0.1~0.3V。否则，氧传感器无效桑塔纳2000冷却液温度传感器对油耗有影响吗，应更换。
检测方法五：示波器检测
用示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以直观地显示氧传感器是否处于良好状态。测试方法：启动发动机，让传感器升温到300℃以上。当发动机处于闭环工作状态时，将探头连接到传感器接头的3#和4#信号端子上。从怠速提高转速，观察氧传感器的输出信号波形，与标准波形比较，判断传感器的好坏。氧传感器在怠速和2500r/min时的正常波形如下图所示。
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