随着中国汽车工业协会榜单的发布，去年国内汽车销量前十名的榜单也已经出炉。在新的排名中，上汽集团虽然夺冠，但销量的降幅远超车市；一汽集团以自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，从第三位上升到第二位；“弱”东风集团从第二跌至第三。
“汽车市场进入了激烈竞争时期，虽然顶级汽车集团短期内没有被淘汰的风险，但也面临着销量负增长的巨大压力。过度依赖合资品牌走单打独斗’会越来越行不通全国销量最好的汽车排行第一位，只有不断加强自主经营的竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。” 一位业内人士说。
一半以上的销售额下降
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，去年国内销量前十的汽车集团合计2.26辆4.4万辆，同比下降< @2.3%。占国内汽车总销量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，6个汽车集团销量同比下降，4个汽车集团销量同比增长。
排名方面，上汽集团去年仍排名第一，2019年排名第三的一汽集团去年升至第二位，而东风集团则跌至第三位。2019年，排名第四的北汽集团仅排名第六，而广汽集团和长安汽车分别升至第四和第五。
上汽虽然是销量冠军，但去年销量下滑至553.4万辆，同比下降10.35%，远超汽车市场整体跌幅。去年国内汽车销量为2.531.1万辆，同比下降1.9%，其中乘用车销量为2017.8万辆，同比-同比下降 6%。
北京商报记者注意到，排名上升的一汽集团、广汽集团、长安汽车分别为370.6万、204.3万和200.去年分别有4个。10000台，分别增加7.14%、-0.92%和13.99%。与此同时，排名下降的东风集团和北汽集团去年分别售出345.8万辆和190.4万辆，同比下降4.18%和1 1.分别。@>44%。
“近年来，六大国有汽车集团（一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团）的市场表现逐渐分化，‘三大三小'已经变得越来越复杂。所有人都面临着销售负增长的更大压力。” 乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树说。
排名第七至第十的汽车集团分别是吉利汽车、长城汽车、华晨集团和奇瑞集团。四者的排名与 2019 年相比没有变化。去年，吉利汽车销售 13<@2.10,000 辆，同比下降 3.15%；长城汽车销售111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量83.3万辆，同比增长3.99%；奇瑞集团销量7<@2.9万辆，同比下降<@2.01%。
独立经营的影响凸显
值得一提的是，去年排名和销量翻番的汽车集团销量增长得益于自动驾驶乘用车业务的良好表现。数据显示，去年长安汽车和一汽集团自主品牌乘用车销量分别为99.3万辆和28.2万辆，同比增长20.8%和20. 分别。1.1%。
其中，一汽集团的自主乘用车业务包括一汽红旗和一汽奔腾两大板块。去年，一汽红旗销量超过20万辆，同比增长翻番。崔东树表示，目前一汽红旗在公务用车领域表现强劲，如何成为更多私人家庭的用车，将成为决定一汽红旗能否持续快速增长的关键。
长安汽车的自动驾驶乘用车业务包括长安欧尚、高端产品系列UNI等细分市场。去年长安欧尚销量15.32万辆，同比增长36.9%；长安CS75单一车型销量26.21万辆，同比增长38.9%，位居国内SUV销量排行榜第二；UNI系列首款车型UNI-T自去年6月上市以来已连续6个月销量超过1万台，目前累计销量已达到6.85万台。
对于长安汽车自动驾驶乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，去年长安汽车在产品升级方面下了很大功夫。其中，主力机型UNI-T搭载了主动服务交互系统等多项先进技术，赢得了众多消费者的关注和认可。但是，要一直保持市场人气并不容易。长安汽车需要紧跟市场节奏，不断推出新品。
相比之下，去年排名和销量下滑的汽车集团，自主品牌乘用车的销售表现则相当低迷。数据显示，去年东风集团和北汽集团自主品牌乘用车销量分别仅为41万辆和13.4万辆，同比分别下降25%和6<@2.2%。
据了解，虽然东风集团旗下品牌众多，但内部“强合资、弱自主”的发展趋势由来已久。东风集团的自动驾驶乘用车业务包括风神、风神、风行和启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。
与东风集团相比，北汽集团的自有乘用车业务都是品牌化的，其中北汽负责燃油车型，北汽新能源负责新能源车型。北汽新能源连续多年蝉联国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为<@2.59万辆，同比下降8<@2.79%。
“北汽新能源对出租车、网约车、分时租赁等领域的依赖程度更高，而突如其来的疫情导致今年相关领域企业购车需求减少。此外，随着补贴政策的调整，北汽新能源部分车型价格上涨，优势减弱，市场竞争力下降。张翔说道。
合资品牌两极分化
事实上，不仅自主业务，合资业务也成为影响汽车集团销售业绩的重要因素。
作为冉冉升起的汽车集团之一，广汽集团自有乘用车业务去年表现不佳，其中广汽乘用车（传祺）仅售出35.40,000辆，同比下降7.@ >95%。不过，广汽集团去年的整体销量与2019年基本持平，两个日系合资品牌的销量增长在很大程度上抵消了广汽乘用车销量的损失。数据显示，去年广汽本田销售80.57万辆，同比增长<@2.65%；广汽丰田销售76.5万辆，同比增长1<@2.17%。
值得注意的是，广汽“两地”的高销售业绩只是日系品牌在中国的一个缩影。根据中国客运协会公布的数据，东风集团旗下东风本田去年销量为85.03万辆，同比增长6. 3%；一汽集团旗下一汽丰田销量77.91万辆。车辆，同比增长 6.8%。
随着日系合资品牌销量的提升，日系车型在中国的市场份额进一步逼近德系，差距不到1%。去年日本品牌车型在中国市场占有率为23.1%，同比增长1.8%；德国品牌车型在中国市场占有率为23.9%全国销量最好的汽车排行第一位，同比下降0.3%。
部分德国合资品牌去年市场表现低迷，直接拖累母公司销售增速。以上汽为例。去年，上汽乘用车（名爵、荣威）销量6.57万辆，同比仅下降<@2.29%，对上汽销量影响不大。但上汽大众去年销售150.55万辆，同比下降24.79%，成为对上汽销量影响最大的业务板块。
除了德国合资品牌上汽大众外，上汽集团旗下的美国合资品牌表现不佳。去年，上汽通用汽车销量146.74万辆，同比下降8.29%。
上汽通用虽然销量下滑，但美国品牌车型在中国的整体市场占有率却有所提升，从2019年的8.9%，上升到去年的9.6%。究其原因，是去年部分美国合资品牌的销售额实现了较快增长。
数据显示，长安汽车旗下长安福特去年售出25.32万辆，同比增长37.68%。其中，豪华品牌林肯销量达到6.17万辆，同比增长3<@2.5%，创下进入中国以来的最高年度销量记录。张翔说，长安福特去年销量同比增长。一方面是由于2019年同期销售基数较低，另一方面是由于品牌产品的大规模升级换代取得了良好的市场效果。北京商报记者 刘洋浦 振宇