在中国，率先打造“小型紧凑型”SUV细分市场的是日产逍客，典型的欧系产品。第二个跟进的是大众汽车。唐格和途越仍然是南北大众重要的SUV。再有就是丰田、卡罗拉瑞芳、丰兰达在2022年初相继上市，可见丰田对市场份额的野心。
这时，在国内汽车市场品牌销量榜上仅次于大众和丰田的本田不得不出手。在CR-V/皓影和XR-V/滨智之间，本田还将部署一款全新的小型紧凑型SUV，而这款全新SUV的原型车预计将是刚刚发布的美版HR-V。
在这个合资品牌份额不断缩小、保守产品加速下滑的动荡时代，本田和丰田采取了类似的产品策略，即抢占所有可能的细分市场，并将继续下降到最大。程度，但绝对数量仍然巨大。保守的用户，聚集。
本田为什么要生产小型紧凑型 SUV？
对比大众、丰田、本田这三个合资车企的SUV销售结构，我们可以发现，每个品牌在定义一款新车时的出发点其实是大相径庭的。
在入门级小型SUV市场，本田的两车霸主地位不可撼动，今年前两个月的市场占有率为62%，销量是丰田的6倍，大众的9倍。
大众和丰田也需要做出对策。大众旗下的小型紧凑型SUV唐格和途越，在一定程度上凭借终端折扣在入门级SUV市场上起到了与本田竞争的作用。除了逸泽、C-HR等高度个性化的产品线外，丰田还以紧凑型SUV的名义充斥着卡罗拉瑞芳和风兰达，但更加务实的定价使得它们直接与本田的小型SUV定价。少量。
因此，在15万元左右的价格区间，大众和丰田选择了使用小型紧凑型SUV和本田小型SUV进行降维竞争的市场策略。
另一方面，XR-V和宾至80%以上的销量都是由指导价不足15万元的1.5L车型贡献的。CR-V和皓影自动挡车型起售价均达到18万元，主销车型均在20万元以上。因此，在15万元到20万元之间的SUV市场，本田实际上并没有完全覆盖。
因此，如果本田想要释放小型SUV市场高度垄断所产生的压力，同时面对大众和丰田的降维竞争，那么本田确实需要一款定位在小型SUV和主流尺寸SUV之间的产品。 ，这是一款基于美版HR-V开发的全新SUV。
但是，要实现这一战略目的，必须满足两个必要的先决条件：
1. 小型紧凑型SUV与小型SUV在关键产品点上存在显着差异；
2. 主流尺寸的SUV要有足够强的吸引力和足够强的终端价格体系。
比如丰田，逸泽/C-HR走极致个性路线，卡罗拉瑞芳/风兰达走极致实用路线，RAV4荣方/威兰达在销量、品牌、终端价格等方面都有出色表现。
因此，为了给新的HR-V国产车型腾出足够的空间，本田将在2022年开始的SUV更新换代周期中对SUV产品线进行重组。这样做的目的，正是为了通过饱满度来释放本田对SUV产品的高影响力。将产品矩阵向更具潜力的细分市场拓展，最终达到与丰田相同的战略目的：在合资品牌市场生存空间不断承压的情况下2022款即将上市新车本田冠道，最大化保守用户的市场份额。
从 2022 年开始，本田将如何重塑 SUV 阵容？
如果用最简洁的语言来形容本田在国内市场对SUV产品线的重组，可以概括为四个关键词：进、变、升、补。
第一个“进”字代表以新能源为先导的进化。
本田选择了e:NS1和e:NP1（中文名：吉派1）两款全新电动车作为首轮SUV新品。虽然我们仍然可以清晰的看到这两款电动车有着密不可分的关系介于双车和海外版新滨智之间，但至少这是国内首款带有本田标志的纯电动车，也是本田电动化战略迈出的第一步。它可以投入生产。
除了用新能源首推来代表进取精神，在这两款电动车上，本田还想撕掉过去“买发动机送车”的简单标签。本田在消费市场上超出预期的新焦点。
第二个字“变”代表宾至和XR-V的型号更换。
滨智新版海外版早在去年2月就已经发布。换代车型改变了现款宾至圆润实用的外观，但在冠道/UR-V上采用了很多元素，比如更直的线条，C柱大倾角营造的后滑效果，以及贯穿式尾灯。无论是外观还是内饰，新宾致的高级手感都比现款有了质的提升，巩固市场相对乐观。
第三个字“升”表示替换CR-V的定位会向上升起。
根据海外版新款CR-V的专利图纸、谍照和想象图，新款CR-V的尺寸将比现款车型更大，还可能提供七座版。不排除在途观到途观L的换代过程中，新CR-V会从紧凑型SUV升级为中型SUV的可能。
这样做的影响有两个，一是为后续的新SUV留出足够的空间，二是可能意味着专用于中国市场的冠道/UR-V逐渐被边缘化，后续的替代品将不会推出。车型 - 去年这两款车型的平均月销量约为 3,000 辆。
最后一个字“补充”代表了本文的主角，一款基于美版HR-V的全新小型紧凑型SUV2022款即将上市新车本田冠道，加入本田产品线。
与在全球其他地区销售的HR-V（即国产版滨智/XR-V）相比，美版HR-V有几个明显的区别：
这些关键特征无不表明，美版HR-V是一款定位高于宾至的SUV车型，也是本田在主流合资SUV市场上承接原版CR-V后新款车型。 CR-V 向上定位。，类似于途观L升级后途悦的定位。
参考目前的宾致1.5L车型，顶配车型在15万元左右。CR-V升级后，将稳固定位在20万元以上。美版HR-V国产主力售价区间有可能下调。在15-20百万的价格段。
如果与大众和丰田的SUV布局相比，本田的新SUV布局有两个优势：
一、CR-V/昊鹰目前的销量、品牌认知度和市场惯性的综合表现，领先主流合资SUV，为新CR-V的升级和国产车型的成功奠定了基础。美国版 HR-V。根据。
二是宾至/XR-V在入门级合资SUV市场的霸主地位，让国产美版HR-V车型能够精准定位中端市场，无需顾及低端市场。像卡罗拉瑞芳/丰兰达这样的定价市场。
不过，新款紧凑型SUV也将面临一个潜在风险，那就是15万-20万元的合资SUV市场从来就不是火爆的市场。目标人群定位、传播主题选择、终端消费引导等都需要重建，而且必须在新CR-V向上升级基本形成共识的基础上进行。
因此，如果做得好，本田很可能会在国内合资品牌中拥有一个单品效率最高的SUV新矩阵。不过，在处理关键的新CR-V与美版HR-V国产车型的关系上，本田也将面临重塑消费者心态的考验。
写在最后
今年1-2月，大众品牌国内市场份额下降至10.5%，紧随其后的是丰田和本田分别为7.7%和7.1%。显然，这两个日本品牌看到了在中国市场追赶大众的希望。而且，在车型数量不及主要竞争对手的前提下，2021年本田依然拿下了SUV市场的品牌销量冠军，这足以让本田有了在SUV市场继续扩张的雄心。
合资品牌市场萎缩是事实，主流汽车市场萎缩也是事实，但10万-25万元区间仍占中国汽车市场的一半以上，合资品牌也拥有约40%的市场份额。这个市场的强者正在寻找更多的产品来承担那些绝对庞大的基础用户，并通过口碑+微创新让这群基础用户超出预期。
因此，2022年仍在扩大产品矩阵的主流合资品牌既有基础用户的信心，也有对市场份额的野心。丰田是一个，本田是另一个。