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2022年，对于现在的比亚迪而言，意义非凡！虽然是“产品小年（相对的）”，却是“奠定未来新能源乘用车格局”的非常重要的一年！
在这一年，我们将会看到腾势品牌的荣归，看到e平台3.0的首个“完成体”——海豹，也会看到接近15款产品（包含改款）的推出及交付（如果不计算腾势，至少有12款产品推出并交付）。
今天，就跟着我来看一看：2022年，比亚迪如果完成“这次彻底的蜕变的”！
2022年，比亚迪销量预测（先来看海洋网络，腾势最后说）。
一、海洋网络：重点发力，实现销量狂飙
2022年是海洋网络的产品投放大年，至少6款新车上市并交付。
1、海洋生物系列：4款产品，2022年预计销量为20.4万辆
（1）海豚：为海洋网络推出的第一款海洋生物系列产品。在2021年的9月推出，仅仅只用5个月就实现了单月销量破万的成绩。这个成绩也给到了比亚迪更多的信心——好产品是能够有一个相对好的价格的（特别是在与之前的产品相比）。
2021年海豚5个月的销量为29598辆，11月销量破万。预计2022年，海豚月均销量10000辆，年销售12万辆；
（2）海豹：是第一款e平台3.0的核心技术全面应用的产品（据说老王为此琢磨了2-3年而成的一款车），预计在2022年Q2亮相并上市，作为一款对标特斯拉Model 3的产品，预计价格在20万起步。对此，我预计的销量相对保守，月销8000辆，年销售4.8万辆；
（3）海鸥：是一款A00级尺寸的产品，初步估计价格在6万元起步（售价6-8万），预计Q2推出，月均销量6000辆（参考黑猫销量），年销售3.6万辆；
（4）海狮：目前产品细节未知，今年暂时未计算销量。
2、军舰系列：4款产品，2022年预计销量为28.8万辆
（1）驱逐舰05：秦Plus DM-i的兄弟车型，整体设计更年轻化，预计售价会比现款同配置的秦高出1万元左右（今年的上游原材料＋电池涨价＋补贴退坡），预计Q1推出比亚迪汽车销量，月销10000辆，年销9万辆；
（2）驱逐舰07：对标凯美瑞、雅阁的B＋级轿车，定位在15-20万这个区间，主要替代主流合资B级轿车，预计Q3推出，今年暂时未估算销量。
（3）巡洋舰05（预计宋Plus DM-i会更换名字变成军舰系列），也是目前最主力的A级DM-i插混SUV，21年8个月的销售周期，累积销量4.19万辆，21Q4的销量已经接近2万辆的水平。预计月销1.8万辆，年销21.6万辆。
（4）巡洋舰07和登陆舰，目前产品细节未知，今年暂时未计算销量。
3、销量合计
2021年海洋网全年销量为14.7万辆，预计2022年海洋网络年度销量有望达到49.2万辆。
二、王朝网络：优化整合，精简车型再出发
1、秦家族：2款产品，2022年预计销量为33.6万辆
（1）秦Plus DM-i：2021年以9个月的11.37万辆，夺得年度插混车型的销量冠军，最高销量已经达到2万辆左右；预计，2022年在产能进一步提升的情况下，月销20000辆，年度销量24万辆；
（2）秦Plus EV：2021年在全网热销的状态下，21年全年销量5.62万辆，并在11月实现了月销破万的销量突破，预计随着23年新能源补贴的取消，作为市场上为数不多的入门A级纯电轿车，预计在22年也将取得长足的进步。预计，月销8000辆，年销售9.6万辆；
2、宋家族：3款产品，2022年预计销量18.35万辆
（1）宋Pro DM-i：2021年，由于为了弥补海洋王产品的缺失，因此将原本属于宋家族的宋Plus DM-i划分给海洋王销售。预计Q1能够正式交付，22年销量的预测相对保守，月销10000辆，年度销量11万辆；
（2）宋Plus EV：2021年全年销量2.93万辆，最近3个月的月均销售在4416辆。2022年预计，月销5000辆，年销售6万辆；
（3）宋MAX DM-i：老款宋MAX燃油版2021年销量10068辆，而这次宋MAX DM-i作为老款车型的替代车型，无论是在内饰还是空间层面，都有着全面的提升，1月15日，全新发布预售14-16万的价格。预计月销1500辆，年销售1.35万辆；
3、元家族：2款产品，2022年预计销量12.4万辆
（1）元Pro EV：2021年，元Pro EV采取了降价走量的策略，因此销量也达到了4.14万辆，最近三个月月销在7200辆以上。但随着e平台3.0版本的海豚和元Plus的推出，元Pro的定位略显尴尬，再加上面临原材料的全面涨价，预计将会在22年停产。因此，2022年销量预测相对保守，月销3000辆，年度销量3.6万辆；
（2）元Plus EV：作为比亚迪第一款几乎全球同步发售的车型，比亚迪对于这款车还是寄予厚望，不仅仅在国内销售，不仅仅有左舵的国际版本，更是推出了右舵的日本版、澳洲版和欧洲版。这款预计车将成为比亚迪正面进入国际市场的第一款试水之作。2022年的销量，预测的绝对保守，月销8000辆，年销6.4万辆（如果乐观一点的预期为：月销12000辆，年度累积销售10万辆）
4、唐家族：2款产品，2022年预计销量12.3万
（1）唐DM-i：作为比亚迪的旗舰车型之一，2021年的唐DM销量为4.80万辆，其中最近三个月月均销量7825辆。随着AWD版本和纯电续航215公里的全新车型推出，预计今年唐DM-i将会冲击更高的销量目标。2022年，月销8000辆，年度销量9.6万辆；
（2）唐EV：2021年唐EV的产品力严重落后与市场，因此销量下滑严重仅仅只有5000多辆，这还是包含出口挪威的1000辆的数据。随着续航615公里和700公里的车型推出，预计今年唐EV能够略有起色。2022年，月销3000辆，年度销量2.7万辆。当然，如果要看到唐EV的全面崛起，可能到等到下一代全新换代产品的推出了。
5、汉家族：3款产品，2022年预计销量16.2万辆（汉家族，将有机会冲击中大型轿车的销冠）
（1）汉DM：作为DM3.0的旗舰产品比亚迪汽车销量，汉DM在2021年的3.05万辆的销量还算尚可。但随着全新的汉DM-i车型的推出，老DM产品预计很快将会停产。22年销量预计，月销1000辆，年度销量0.6万辆；
（2）汉DM-i：作为2022年的重磅产品，3.7/3.9秒的AWD版＋纯电续航204公里的长续航版，将会推动汉家族全系产品的销量能够具备冲击月销2万辆的实力。2022年预计，月销8000辆，年销售4.8万辆；
（3）汉EV：2021年汉EV实现了太多的突破，从10万辆下线到最快实现月销破万的中大型新能源轿车产品，而这一次工信部公布的汉EV全新的几款产品，更是给2022年留下太多的期待。2022年，预计月销8000辆，年销售9.6万辆；
6、销量合计
2021年王朝网全年销量为54.37万辆，预计2022年王朝网年度销量有望突破90万辆，达到92.85万辆。
三、其它车型
1、其它新能源：滴滴系列和e系列产品，2022年预计销量为4.32万辆；
2、其它燃油车：F3和宋经典2款产品，2022年预计销量2.4万辆；
3、销量合计：2021年其它产品的全年销量为17.56万辆，预计2022年销量为6.72万辆。
四、腾势品牌
必须要单独说一下腾势品牌。
2022年对于腾势而言，是比较困难的一年，全盘接手，重建渠道，品牌换新……，这些事情无论放到那个团队，都是一场硬仗，更不要说一下子三个集中转换和处理了。
但这次腾势准备了全新的设计语言、还配上激光雷达等支付辅助驾驶配置。虽然首发是MPV产品，但预计真正走量的是哪款——时尚的中型SUV，大家还是可以好好期待一下。
所以，对于腾势的销量预测采取了保守再保守一点，就是老款的腾势X PHEV以及全新的MPV、中型SUV这三款车型作为主力车型。因此，在2022年，预计销量2.3万辆。
五、2022年销量预测总结
1、全品牌销量：目前保守的预估在151万辆，如果个别车型销量放量，则有机会实现160万辆，而这一切的关键就看产能提升情况以及是否还会有疫情这样的黑天鹅的影响了。
2、分网的销量：海洋网49.2万辆，王朝网92.85万辆，其它产品6.72万辆，腾势2.37万辆，合计151.13万辆；
3、销量的构成：插混销量83.71万辆，纯电销量65.02万辆，燃油销量2.4万辆，其中插混／纯电的比例大约在6:4，也基本符合整体预期。
4、产能的提升：2021年，全年都是以销定产的局面，3月底在一次电话会议上，老王的预期是到12月能够实现11万的月产能，实际情况在2021年底实现了10万辆的月产能突破。预计在2022年将进一步实现产能突破——到3月底左右，能够实现月产能13万辆的突破；在6月底左右，能够实现月产能15万辆的突破；到了9月底左右，能够实现月产能18万辆的突破（这个也基本上符合目前各方的到的信息）。
5、如果按照13、15、18万的产能提升节奏估算，全年的销量大约在150-180万辆的水平。
写在最后
好了，用了大约3周的时间，把比亚迪的电池产能、整车产能和各个产品系的销量预测也完成了，不知道看完了以后大家是否对未来2年的比亚迪有了一个更加全面的了解呢？（感兴趣的朋友可以看这两篇专栏：2022年比亚迪比亚迪16个动力电池基地产能盘点和2022年比亚迪9大整车基地产能大曝光）。
剩下的任务完成就交给比亚迪了——希望到年底的时候，销量的数字能够来证明。