2022年3月，蔚来完成在港上市，新势力前三的韦晓莉完成港股集结，开启新一轮角逐。
蔚来、小鹏和理想有着不同的价格区间和不同的消费群体，而同样来自互联网的三大车企“掌门人”关系也不错。但业界自然还是会比较三者。
除了销量水平接近，韦小利的成立时间也接近，是目前唯一登陆二级市场的造车新势力。它还在美国和香港股票上市。更重要的是，与之前的玩家相比，卫晓莉采用了“前所未有”的新模式抢占市场。
蔚来的服务、小鹏的智能技术、理想的增程式电动车，都是传统车企未曾达到的新高度。不同的标签也是因为三者面对的市场不同。蔚来利用服务从 BBA 手中抢夺市场。小鹏以“极客精神”用智慧吸引年轻人，理想靠“油电”。打动“爸爸们”的心。
在汽车行业智能电动汽车新时代，哪种模式更有效？谁能打动更多用户？什么样的车更赚钱？大批朋友和商家希望从走得更早、更个性、更受粉丝认可的蔚来、小鹏和理想身上找到答案。
截至3月底，三大新车厂商财报均已公布。在第一次硬数据比较中，谁赢谁输？或许每个人都有自己不同的答案。
亏的越来越多，烧钱没完没了
财报数据显示，2021年蔚来总营收361.36亿元，同比增长122.3%；理想总收入270.亿元，同比增长18%。5.6%；小鹏虽然总收入209.9亿元，位列三中第三，但同比增长259.1%，排名第一。
其中，营收最大的汽车营收以3.31.7亿元位居榜首，同比增长118.5%；理想以261.3亿元位列第二。同比增长181.5%；小鹏以200.4亿元排名第三，同比增长261.3%；
虽然蔚来在总营收和汽车营收方面仍位居榜首，但在增速方面，小鹏和理想的表现更为亮眼。
至于市场最关心的亏损情况，2021年全年理想净亏损3.2亿元，同比增长112%；蔚来净亏损40.1亿元，同比下降24%%；小鹏以48.6亿元的净亏损位列第一，同比增长78%。
理想和小鹏的净亏损进一步扩大。小鹏表示，这主要是由于研发、营销、推广和广告费用的增加，以及销售网络和大量相关人员的成本增加以及特许经销商的销售佣金增加。 . 理想是出于类似的原因。
虽然理想的亏损扩大了，但其3.2亿元的亏损与蔚来、小鹏40亿元以上的亏损相比，几乎是微不足道的。而在2021年第四季度，理想也实现了季度盈利，看来离全年净利润不远了。
按照市场预期，随着汽车交付量和盈利能力的提升，新车厂商将逐渐结束烧钱的状态。但成本上升、上游零部件供应不足、营销费率上升等方面限制了车企的盈利能力，因此毛利数据具有一定的参考价值。
整体毛利方面，蔚来以2021年毛利68.2亿元位居第一，同比增长264.1%；理想毛利57.6亿元，排名第一，同比增长271.9%；小鹏26.2亿元毛利排名第三，但同比增长885.9%；
汽车业务毛利方面，蔚来汽车业务毛利66.5亿元，排名第一，同比增长245.3%；汽车业务理想毛利53.7亿元，排名第二，同比增长253.7%；小鹏以23.亿元的毛利排名第三，但增速最快，同比增长1076.4%；
从毛利率来看，2021年蔚来和理想车的毛利率将分别为20.1%和20.6%，处于胶着状态。相比之下，小鹏汽车全年汽车毛利率为11.5%。
2021年第四季度，蔚来汽车和理想汽车的毛利率环比均上升，而小鹏汽车的毛利率环比下降2.7%。这也是小鹏自2019年以来毛利率首次出现负增长。
除了原材料成本上升和零部件短缺外，小鹏毛利率下降的主要原因是产品结构的变化。小鹏毛利率较低的P5车型销量从第三季度的不到1%增长到第四季度的18.3%。与P7相比，P5的价格更低，但销量增长的规模还不够。支撑其毛利率的提升，较高价位的P7销量下降至51%，使得整体毛利率相对较低。
小鹏汽车董事长何小鹏在财报业绩会上强调，包括G9在内的新车型毛利率和公司整体毛利率将得到结构性提升。
小鹏G9/来源：小鹏汽车官方
小鹏汽车的中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。并且借助规模经济和经营杠杆，各项费用率持续下降。
现金储备方面，财报数据显示，截至2021年12月31日，蔚来汽车的现金储备为554亿元，理想汽车的现金及现金等价物、限制性现金、定期存款和短期投资合计为50 1.@ >6亿元，小鹏汽车现金及现金等价物、受限现金、短期存款、短期投资和长期存款合计4.35.43亿元。
损失无穷无尽，但卫晓莉并不缺钱，烧钱大战何时才能停止？
蔚来董事长兼CEO李斌在财报电话会议上表示：“我们将2023年Q4作为季度利润平衡的目标，希望2024年全年实现盈利。” 这个目标能否实现也将被标记。一个问号。
总体来看，小鹏在营收、净利润和毛利率三者中排名垫底，但整体增速排名第一。蔚来的数据比较理想，增速有所放缓。理想可能会尽快扭亏为盈。
归根结底还是销量为王，汽车销量才是魏晓丽赢利梦的最大指标。
销售为王，谁最创新
事实上，在卫小利的三家公司中，虽然小鹏在财务数据方面排名第三，但在销售额方面，小鹏已经完成了逆袭。
2021年，小鹏汽车销量将同比增长263%至9.82万辆，一举超越蔚来，成为造车新势力的销量冠军。同期蔚来汽车销量9.14万辆，同比增长109.1%；理想仅交付9.050,000台，同比增长177.4%。
进入2022年，蔚来的销量也连续两个月被小鹏和理想反超。
此时，二线新势力也在一步步逼近。哪吒2021年销量将达到6.97万台，同比增长362%；威马汽车交付量4.42万辆，接近近三年总量，同比增长96.3%；零跑汽车累计交付4.3万辆，同比大幅增长443%。
财报会上，魏晓丽对自己一季度的销售额进行了展望。
小鹏对一季度的展望是车辆交付量将在3.350,000至3.40,000辆之间，同比增长约151.1%至154.9%。理想预计一季度汽车交付量为3万至3.2万辆，较2021年第一季度增长138.5%至154.4%。理想距离小鹏一季度的目标不远了。
蔚来一季度交付量预测明显下调，为2.50,000-2.60,000辆，同比增长24.6%-29. 6%。从目前的销量趋势来看，蔚来老款车型销量增长乏力，蔚来对当前销量增长预期偏低是正常的。
2021年，蔚小利加大研发投入：蔚来研发费用同比增长84.6%至45.9亿元；理想的研发成本为32.9亿元，同比增长198.8%；小鹏汽车研发费用41.1亿元，同比增长138.4%。
从研发收入占比来看，理想为12.2%蔚来汽车销量，蔚来为12.7%，小鹏最高19.6%。
得益于长期的研发投入，蔚来将于2022年开始交付多款新车型。蔚来智能电动旗舰轿车ET7于3月28日开始交付，中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开始交付。按照计划，蔚来的中大型SUV车型ES7将在第三季度交付。
除了新车型的推出，2022年，蔚来将更加注重服务网络和能源补充网络的建设。
财报数据显示，截至目前，蔚来已建成46个蔚来中心、341个蔚来空间，覆盖155个城市；同时，已建成60个蔚来服务中心和179个授权服务中心，共覆盖146个城市。.
2022年，蔚来汽车将继续扩大在中国的销售服务网络，全年计划新增销售网点不少于100个，蔚来汽车服务中心和授权服务中心超过50个。
小鹏汽车将在2023年推出两款新车型平台和首款车型，分别是C级车平台和B级车平台。2022年，小鹏汽车首款五座中大型SUV小鹏G9进展顺利。PT量产样机已下线，将于第三季度正式上市。何小鹏强调，这款车将帮助小鹏汽车提高毛利率。
2021年，小鹏将聚焦智能。何小鹏介绍了0.5的核心功能——城市NGP的研发进展顺利。小鹏汽车计划于2022年第二季度末在首批城市推出城市NGP，2023年至少在4款车型上推出.0，实现城市高速全场景智能辅助驾驶.
力翔正逐步脱离以力力ONE赢天下的状态，目前正在开发其第二代增程式电动车平台（X平台）和两个高压纯电动平台（鲸鱼平台和鲨鱼平台）。
2022年，力力将基于X平台打造全新大型增程式电动SUV车型L9（代号X01））。官方公布了多项信息，计划二季度发布，三季度交付。未来还将推出X02、X03等多款增程式车型，可能会在2022-2023年推出。此外，从2023年开始，Ideal预计每年至少推出两款纯电动车型。
在工厂产能建设方面，魏晓丽三人都取得了进展。
目前，小鹏汽车肇庆工厂已实现P7、G3i和P5三款车型的平行生产。同时，公司已启动肇庆工厂二期扩建项目，预计2022年上半年产能将由10万台提升至20万台。
蔚来目前的产能主要依赖江淮汽车的合肥代工厂。江淮蔚来合肥先进制造基地生产线升级改造正在进行中。预计2022年年中，其全线产能将达到60JPH。公司在合肥新桥智能汽车产业园的第二个生产基地也按照60JPH的产能进行规划，计划于三季度正式投产。
理想汽车正在推进常州工厂二期扩建，预计2022年产能将达到20万辆/年。2021年10月，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在顺义正式开工建设北京地区。整个项目投资超过60亿元。计划2023年底投产，投产后一期将实现年产10万辆。纯电动汽车产能。
此外，理想汽车在财报中披露，将在重庆两江新区建设第三家工厂。
传统车企，加速转弯
目前，魏晓丽等造车新势力在汽车市场的话语权逐渐加大。短短几年时间，其市值飙升，将众多老牌传统车企甩在了身后。在让资本狂潮的同时，新势力的出现也在推动市场重构车企的估值逻辑。
与传统车企相比蔚来汽车销量，新造车厂商在互联网基因、新营销方式、新产品定位、电动化、智能化技术等方面可能具有一定优势。，生产经验和质量控制更上一层楼。
多年耕耘的参天大树，是造车新势力一下子无法撼动的。
3月23日，吉利还发布了2021年财报显示，公司全年营收1016亿元，同比增长10.3%，超过了魏晓丽三家公司的总和。同时，公司净利润也达到43.5亿元，几乎等于蔚来的亏损。
汽车销量方面，2021年吉利汽车销量132.8万辆，同比仅增长0.6%。吉利汽车2018-2021年销量数据分别为：150.10000辆、136.20000辆、132万辆、132.80000辆，呈现一定的下降趋势。
即便如此，魏小利等造车新势力的销量仍不及吉利。卫晓莉的销量虽然这些年不断增长，但依然在为破10万大关而努力。
此外，在年度财报会上，吉利汽车宣布，2022年，智能和新能源将成为产品布局的重点。
目前，吉利汽车旗下拥有吉利、领克、几何、极氪四大品牌，涵盖传统燃油车和混合动力及纯电动新能源汽车。几何和极氪定位为中高端新能源品牌。不仅是吉利，北汽极虎等传统车企的新能源品牌也纷纷进军中高端市场，将进一步抢占魏晓丽所在的中高端新能源汽车空间要看。
极氪001/图源：极氪汽车官方
卫晓莉的未来不仅限于中高端市场。以蔚来为例，虽然蔚来和吉利的品牌定位和车型价格不同，但广阔的中低端大众市场依然是蔚来的重要组成部分。
在财报电话会议上，李斌还表示，新品牌面向大众市场的业务工作进展顺利，核心团队已经成立，战略方向和发展规划已经明确，首批产品已经进入重点研发阶段。
传统车企和魏晓丽必然会在不同的战场上厮杀。
即便是在魏晓丽引以为豪的智能科技方面，吉利、上汽等老牌车企也已经布局，近几年也逐渐看到了产出。
传统车企虽然翻身困难重重，但魏晓丽面临的问题并不比传统车企少。
除了多年的亏损，魏晓丽还要面对二线新势力的紧追不舍。比亚迪、特斯拉等新能源龙头品牌正呈现吞食市场蛋糕之势，老牌车企追逐阻击。
随着传统车企转型转型的进一步深入，再加上互联网车企的不断进入，新造车厂商要想保持昔日的辉煌，就必须加快产品布局和智能电动技术研发，等到传统车企适应。在市场上，很难说谁赢谁输。
二线新势力，传统车企，特斯拉，没有一家愿意把市场拱手让给别人。
结语
2021年的魏晓丽看似总体稳中有升，但隐忧犹存。造车新势力之间的竞争不小，谁赢谁输都不好判断。蔚来收入最高，小鹏销量最大，理想亏损最少。
暂时的损失不重要，重要的是不输在稳定的未来。
好在三大车企拥有庞大的资本储备和良好的毛利表现，短期内仍将保持竞争力。三大新车厂商在大力推动交付量增加的同时，还在加快研发投入布局未来，并未因亏损而打乱节奏。
一年后的今天，当我们回首2022年，造车新势力走过的时候，三大造车新势力的排名会是“卫小立”还是“小立威”？仍然没有确切的答案，但那又怎样。
目前的胜负只能分阶段展现“魏小莉”的不同节奏。何小鹏曾表示，2025年左右，这一轮造车的时间窗口将逐渐关闭。到时候，我们将打破胜者，再败者。