以下数据来自乘联会：
受到世界性疫情的影响，2022年年初世界汽车市场继续保持持续低迷情况，中国市场销量春节前后回升较强，1-2月中国占世界汽车份额36%。
从全球范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，上汽集团等中国车企回升效果最为突出。国际芯片短缺对中国车市整体影响相对较小，同时作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
1、历年全球汽车月度销量走势
在2017年-2020年连续下滑后，2021年全球主要国家汽车销量8081万台，同比增长4%。但2022年2月的世界汽车销量为563万台，较2021年2月的582万台下降3%。2022年1-2月，同比下降5%，也仅仅稍高于2020年的销量，距离2017年的峰值水平1407万辆，相差达17%。可以说，全球汽车的销量开始进入一个平稳周期。
2、历年全球汽车销量走势
上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量，这70个核心国家在2019年有9000万台左右。其他还有100个国家只能是跟踪到年度的销量，2019年总共大约300万台左右。相对9000万台的70家主力国家，这些较小的国家总量也就是3%左右，对于市场格局总体影响不大。
从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%。2021年同比回升3%，其中中国回升4%，世界其他国家回升3%，这主要是去年的疫情的欧美低基数。2022年的中国1-2月销量427万，增速8%，表现较强。
3、中国销量保持领军地位
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大，是目前最大的单一汽车消费市场。自2016年以来，中国汽车占全球的份额均在30%左右，到2020年有了明显的向上增长趋势，连续两年全球份额达到了32%，2022年1-2月中国份额上升到36%。于此同时2月汽车销量，北美洲和欧洲市场份额则进入到了缓慢下降通道。
4、发展中国家市场普遍不强
从全球各国销量来看，目前表现相对较好的是中国，而欧美发达国家市场总体较差，市场分额全面下降。亚太地区的日本、印度、澳大利亚等市场总体表现稍强。
5、中国的全球市场份额走势
从月度趋势来看，2021年中国市场在全球的份额持续增长，2022年1-2月，也保持相对较高的份额比例。而芯片、上游原材料涨价等因素，暂时对中国市场影响尚不明显，特别是在经历了2021年的缺货后，各个厂家有强烈的补货拉动市场的动力。
6、国际集团的世界占比表现
全球主要汽车集团销量份额走势。从目前表现来看，亚洲板块普遍表现较强（主要是中国板块持续走高），欧洲板块整体走势偏弱。美国和欧洲主要的汽车集团，目前正在处于全球份额加速下滑的状态里2月汽车销量，未来中国品牌将会有机会创造更好的全球份额记录。
7、国际集团的各地占比表现
丰田集团表现相对较强，2022年在世界份额已经达到12.5%左右的水平，但中国市场因为天津疫情产销受损明显。
大众的表现相对低迷，欧洲疫情影响较大。大众集团的中国市场在去年低基数下改善较大，但北美和欧洲市场相对低迷。
韩国现代汽车的走势较强，在北美和欧洲的现代汽车表现很好，中国偏弱。
本田集团也在今年份额达到5.6%的稍低水平，但仍是超越了福特。
德国奔驰、宝马集团表现很强，主要是中国市场的贡献所带来的。
写在最后：
最近，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)坦承：全球汽车行业的重心正在向中国转移。的确，这次的疫情让中国的汽车品牌以及供应链体系正在改变全球汽车行业的格局——特别是在新能源乘用车领域，2月中国的市场份额已经超过全球市场的65%！
明天，请关注《2022年1-2月全球新能源乘用车销量分析》！