近日，蔚来在蔚来日发布了旗下首款纯电动轿车ET7。除了大家关心的续航、电池、智能驾驶系统，车哥还在发布会的PPT中发现了一个特色。不仅蔚来，许家车企也会以此为宣传点2022suv汽车风阻系数排行榜，宣传自己的优势，那就是风阻系数。
为什么很多车企在发布的时候都说自己的车风阻系数有多低？阻力系数越低，对我们的买家来说越好吗？今天车哥来帮大家解决问题，避免下次被车企的广告骗了。
01
阻力系数小=行驶阻力小？
许多人将阻力系数等同于车辆行驶阻力。
当然，这也不是完全错误，只是缺少一个前提条件：即在“相同体积尺寸”（即正面投影面积相同的车辆）下，风阻系数越小，车辆行驶阻力越小。
比如宝马5系和奔驰CLA的风阻系数也是0.22，但是为什么5系的行驶阻力比CLA大呢？因为5系的“体积”比CLA大，当然正面撞击面积也比CLA大，所以5系在高速行驶时的阻力远大于CLA .
所以我们在比较每辆车的风阻系数时，一定是同级别的车才有可比性。真正影响能耗的不是所谓的风阻系数，而是其背后的行驶阻力。
02
轿车、掀背车和SUV，哪个风阻更小？
这里车哥可以先给出一个结论：轿车的风阻普遍小于掀背车和SUV。
我们知道，车辆越接近流线型，风阻越小。三厢车，因为多了一条“尾巴”，让车尾的气流更加顺畅。
但是，在掀背车和SUV中，由于“尾巴”的突然消失，后部的空气出现了比较明显的湍流，造成阻力，就像一只无形的手拉着车辆前进，风阻会相对高于三辆面包车更大。
但是，掀背车和SUV最大的问题是，由于后部的湍流，空气中的灰尘很容易积聚在后部，所以掀背车和SUV的后部会很快变脏，这也是为什么我们在掀背车和 SUV 的后部看到雨刷，而在轿车上却没有。
03
那么，阻力系数到底有什么影响呢？
1.车辆能耗
我们可能会认为，如果阻力系数小，当然会节能和省油！
当然，这并没有错。风阻系数小确实能省电省油，不过查哥想问一下，能省多少呢？
这是我们今天的焦点：纯电动汽车对风阻的需求比燃油汽车大得多。
对于燃油车来说，高速巡航是最省油的。因为虽然风阻比较大，但是发动机可以保持最佳的工作效率范围，所以我们在高速行驶的时候是最省油的，不用担心续航。研究表明，在90km/h行驶时，风阻系数每降低0.01，续航只能增加1-3km左右，而这个小差异可能是因为踩的更深一点红绿灯的开始。被消灭了。
因此，风阻系数为0.28和0.3的两辆车的实际油耗差异可能并不大。早期，厂家也抓住了客户的节油愿望，极力将节油与风阻系数联系起来2022suv汽车风阻系数排行榜，以达到营销噱头的目的。
但对于纯电动汽车来说，高速行驶是最耗电的。高速行驶时的续航会极大地影响用户体验，因此电动汽车厂商在设计时会尽量降低车辆的风阻系数，以达到增加续航里程的目的。研究表明，对于电动汽车而言，在高速巡航时，风阻系数每下降一滴，NEDC综合续航里程可提升10km以上0.01.
所以，这就是为什么纯电动汽车的风阻系数普遍小于燃油汽车的原因。风阻系数0.28和0.3的电动车续航里程可能在20km左右，甚至更多。通过降低风阻系数来提高电池寿命是电动汽车必备的刚需。这就是为什么电动汽车的外形会更加流线型的原因。
2.车辆搬运
在设计汽车的时候，凡事要有度，要找到平衡点，风阻系数也不例外。
过小的风阻系数会导致车辆在高速行驶时下压力不够，产生漂浮的情况，高速变道时会有比较大的隐患。
车哥举了一个反直觉的例子：你可能认为像F1赛车或者法拉利、兰博基尼这样的超级跑车可以跑得很快，因为风阻系数很小，行驶阻力很小。
但结果恰恰相反。超跑的风阻系数一般在0.3以上。 F1赛车更极端，风阻系数甚至高达0.7-1.3。这是因为超级跑车需要迎风散热，而 F1 赛车需要空气来提供足够的下压力。这样做的代价是巨大的阻力系数。
所以在设计汽车的时候，风阻系数可以设计的小一点，但是为了高速稳定，会在一定的范围内选择。
3.车辆安静度
阻力系数的另一个影响是风噪声。风噪主要发生在A柱、后视镜、底盘、轮胎和门把手突出的地方。车企在设计时会特别优化这些位置的造型，比如隐藏式门把手、A柱和后视镜都设计得更加流线型。优化好，不仅可以降低风阻，还可以降低风噪。
车哥的话：
了解了风阻系数对车辆行驶的影响之后，相信大家也不会说为了美观而加大了尾翼。查哥最后想告诉大家，我们买燃油车的时候，风阻系数没必要太在意；购买纯电动车时，风阻系数确实应该是我们需要注意的一点。