凤凰网科技讯北京时间8月18日电，在成为中国电动汽车霸主之后，比亚迪一直放眼全球。王传福的公司押注低价战略和自己制造电池和芯片将有助于它成为世界领先者。
性价比
今年1月，36岁的高中老师PK （PK）从澳大利亚南部城市阿德莱德搬到布雷罗（Brero）小镇的中心时比亚迪最新电动汽车2022，他发现自己每天都在去上下班到农村的新学校有75公里，所以他决定改用电动车。 “当你搬到农村地区时，燃料成本确实会增加，”他说。
其实， 曾短暂考虑过特斯拉最便宜的电动车 Model 3，但最终还是选择了比亚迪刚刚进入当地市场的金属灰色 Atto 3（ Plus）。比亚迪虽然在澳洲知名度不高，但在中国已经是拥有近20年汽车制造历史的电动汽车巨头。沃伦·巴菲特是该公司的长期投资者。
在澳大利亚销售的比亚迪 Atto 3
预计他的比亚迪汽车将很快交付。 Atto 3售价约7万澳元（约合人民币22万元），是特斯拉Model 3售价的三分之二。足够的范围让您到达目的地，”他说。
“反对特斯拉”
特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 凭借对电动交通未来的愿景吸引了全球投资者和车主的关注。但比亚迪创始人兼首席执行官王传福正试图以一种截然不同的方式将他的公司转变为全球电气化交通领域的主要参与者。在中国这个竞争极其激烈的市场，比亚迪已经是最大的电动汽车生产商。如果王传福的国际扩张成功，它可能会赋予它无数其他中国汽车制造商未能达到的知名度和规模。
在很多方面，比亚迪都与特斯拉相反。马斯克开始销售价格为六位数的豪华轿车，而王传福最初专注于开发中国中产阶级车主负担得起的轿车。与尚未推出电动巴士并在卡车业务上举步维艰的特斯拉不同，比亚迪已经拥有多元化的插电式电动产品线，包括卡车、叉车和巴士。马斯克对工会怀有敌意，但王在他位于加利福尼亚州兰开斯特的工厂已经拥有一群加入工会的员工，该工厂为美国市场生产巴士。此外，他们处理自己的政府关系的方式也不同。马斯克与美国总统乔·拜登展开口水战，而王传福则获得政府支持。
王传福
然而，比亚迪的垂直整合程度可能是其与特斯拉等传统汽车制造商刚刚进入电动汽车领域的最大区别，也许是其优势。出生于农村家庭，大学主修化学的王传福是纵向一体化战略的早期倡导者。比亚迪不仅生产汽车，还生产自己的半导体和电池。
现在，比亚迪是全球第三大电动汽车电池生产商，全球份额为 14%，仅次于中国竞争对手宁德时代和韩国的 LG 。比亚迪的电池客户包括丰田汽车公司。比亚迪执行副总裁连宇波在6月份接受采访时表示，该公司已准备好向特斯拉出售电池。
高度垂直整合的优势
随着电动汽车需求的增长，导致电池关键材料锂的短缺，王传福现在依靠与上游金属生产商的密切联系来获得回报。
他在比亚迪的副手、副董事长吕向阳是中国锂电生产商荣杰的实际控制人。荣杰股份今年6月宣布，其参股公司成都荣杰锂业获得比亚迪大单。 3月，比亚迪同意向在中国四川省、阿根廷和印度尼西亚项目的供应商盛鑫锂业投资高达30亿元人民币。
“比亚迪是我见过的垂直整合程度最高的公司，不仅仅是在汽车领域。”雪牛资本CEO Tyler Ogan评价比亚迪。专注于绿色技术的对冲基金雪牛资本持有比亚迪和特斯拉的股份。 “比亚迪几乎完成了特斯拉正在尝试的所有事情，甚至更多，”奥根说。
马斯克在中国
在汽车行业，为大众生产一款高调但相对便宜的电动汽车的想法并不新鲜。 2018 年，马斯克在表示特斯拉可以在三年内推出一款成本低至 5 万美元（约合人民币 17 万元）的汽车时成为头条新闻。然而，马斯克并没有兑现他在 2020 年重申的承诺，这意味着特斯拉的大众市场电动汽车将在 2023 年的某个时候到来。
然而，马斯克在 1 月份告诉投资者，该公司忙于其他项目，无法专注于制造廉价的大众市场汽车。特斯拉最便宜的汽车目前在美国的售价为 4. 699 万美元，在政府补贴后在中国售价为 28 万美元。相比之下，扣除补贴后，比亚迪最便宜的电动车起价仅为9.6万元。
能否复制中国的成功经验？
在王传福看来，澳大利亚只是比亚迪有机会复制其成功的大众市场战略的众多国家之一。根据花旗集团的数据，比亚迪在中国新能源汽车销量中的占比约为 26%，远高于排名第二的特斯拉（11%）。比亚迪已开始在巴西销售汉族四轮驱动电动汽车，已与合作伙伴达成协议，在澳大利亚和新西兰设立经销商，最近还宣布计划进入包括德国、以色列和泰国在内的多个国家。
王传福认为，随着世界向插电式汽车过渡，国际扩张将使他领先一步。目前，中国已成为世界汽车产业转型的主力军。除特斯拉外，大多数主要汽车制造商仍处于推出电动汽车的早期阶段。对于比亚迪来说，这意味着“他们真的有机会巩固自己的地位并扩大规模”，北悉尼咨询公司 ACA 的主管 Ben 说。 “拥有有竞争力的产品和有竞争力的价格的品牌并不多，” 说。
比亚迪的绝大部分销量是电动汽车
在很多方面，王传福的策略都得到了回报。比亚迪现在是全球市值第三高的汽车制造商，市值约1万亿港元（约合人民币8600亿元），仅次于特斯拉和丰田。虽然比亚迪拥有销售内燃机汽车的传统业务，但该公司在 4 月份表示已停止生产汽油动力汽车。截至今年7月比亚迪最新电动汽车2022，比亚迪新能源乘用车销量已达80万辆，超过2021年全年。新能源汽车，”公司发言人在一封电子邮件中说。
大和资本市场驻香港分析师刘伟建表示，比亚迪的自力更生也帮助其避免了一些阻碍其他中国汽车制造商发展的供应链瓶颈。在过去的 12 个月里，“可能只有比亚迪实现了非常稳定的销售增长，而其他一些则断断续续地受到芯片供应的冲击，”他说。
王传福甚至考虑在日本销售电动汽车。在日本，丰田和其他大型汽车制造商几年内没有多少电动汽车可供销售，更容易受到供应链变幻莫测的影响。比亚迪日本汽车公司总经理 认为这对比亚迪来说是一个机会，因为它可以依靠自己的高性能电池。 “这是我们最大的优势，”他说。
先发优势能持续多久？
对王传福来说，最大的问题之一是这种优势能持续多久。目前，丰田等行业巨头无法与比亚迪的电动汽车抗衡。但高盛集团亚洲汽车研究主管 Kota 指出，鉴于日本汽车制造商享有的规模经济，当它们准备在几年内将电动汽车推向世界时，它们可能会迅速赶上。 “在这个行业，先发优势并不大，”他说。
此外，通过投资海外锂生产来实现垂直整合也存在风险，因为海外政府官员对比亚迪的友好程度可能不如中国官员。 6 月，当智利最高法院驳回了比亚迪 1 月份赢得的在智利生产锂的政府合同时，比亚迪收到了不受欢迎的提醒。 “让项目上线并保持生产状态将非常具有挑战性，”布鲁金斯最近几份关于锂开采的报告的合著者凯特琳·珀迪 ( Purdy) 说。
巴菲特可能退出比亚迪投资
然而，对于王传福来说，现在最大的问题是传奇投资者巴菲特在做什么。巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司在 2008 年购买了 2. 3 亿美元的比亚迪股票，现在它已升值至约 80 亿美元。今年7月中旬，规模与伯克希尔不相上下的比亚迪头寸出现在港股清算系统中。这些举动通常被交易者视为出售的前奏，因为股票必须进入系统才能进行交易结算。伯克希尔尚未发表评论。
巴菲特退出的可能性凸显了比亚迪的另一个弱点：该公司微薄的利润率。 2021年，比亚迪的净利润率不到2%，而特斯拉约为10%，部分原因是比亚迪专注于销售大众市场车型。公司最新SUV“元Plus”扣除补贴后仅售13.78万元。相比之下，特斯拉及其最接近的竞争对手 Model Y 的售价为 31.69 万元。
驻香港的高级汽车分析师史蒂夫曼表示，比亚迪专注于海外增长，而不是短期利润率。 “这就是他们的策略：试图打开市场并进一步扩大，”他说。 “他们把目光投向了中国以外。”
回到文章开头提到的中心城镇布雷鲁， 先生渴望终于能够驾驶他的比亚迪，但他也承认这是有风险的。 “我不担心工程本身的质量，但他们对中国以外的市场和消费者的需求了解多少？”他说。 “它正在试一试。”
对于王传福来说，进入特斯拉地盘的计划也是一个风险。 （作者/肖宇）