前两天整理了去年品牌销量的清单。单就品牌销售而言，就出现了完全不同的情况。
虽然业界一直都在说要通过产品弱化品牌价值，提升出行体验，但对于真正的用户群来说，品牌仍然是一眼就能看出的最具吸引力的价值。
中国乃至全球乘用车的消费方向，都离不开品牌的大方向。 2021年品牌销量统计中，强势品牌依然占据乘用车市场主导地位。
前十大品牌分别是大众、丰田、本田、吉利、日产、长安、别克、五菱、哈弗和比亚迪。
这十个品牌中有五个是上榜的自主品牌，分别是吉利、长安、五菱、哈弗、比亚迪。除五菱外，其他四家的主要市场份额都在8万-15万的水平，完成了过去10年2019年乘用车市场逆袭的目的。
合资品牌变化明显。大众汽车虽然占据主导地位，但市场份额的下降已经非常明显。南北大众两大品牌累计销量达216万辆，与丰田差距缩小。
虽然丰田去年完成了160万辆的新车销量中国汽车企业销量排行榜，与大众仍有50万辆的差距，但要知道，2018年丰田与大众品牌销量的差距高达170万辆。
2018年，南北大众销量超过310万辆，而南北丰田销量仅为140万辆。品牌销量的差距可想而知。近年来，大众市场份额明显下降，主要是中国自主品牌崛起有效抢占市场。
其实最值得关注的还是本田。 2021年，本田完成新车销量超过150万辆，南北本田成为中国乘用车市场最具竞争力的领先品牌。
此后，前三名的合资企业成功落地，大众、丰田、本田前三名成为铁三角。
合资品牌的冲击比较明显，表现为强者愈强，弱者愈弱。比如曾经强势的雪铁龙、雪佛兰、福特等品牌已经跌出前十，销量连30万辆都达不到。进入生死存亡的关键时刻。
中国自主品牌的强劲表现值得关注。
吉利、哈弗、长城不变。三个品牌的销量已达270万辆。他们已成为划分合资品牌的有力参与者。值得一提的是，这里提到的品牌只是品牌，并非企业销售。事实上，企业销量比较多，三家公司累计销量超过350万台，在各自的细分市场都在攻城掠地。
例如，哈弗品牌的销量为77万辆，而长城汽车去年的销量为128万辆。皮卡、欧拉等品牌在各自领域也有很强的竞争力，吉利也有领克作为高端配套项目。
五菱和比亚迪需要分开分析。
五菱凭借低价的特点，在5万元以内的市场取得了巨大的成功，但五菱在上汽内部的利润责任是次要的，主要承担着双倍积分的任务，形成营销闭环，销售闭环循环，所以我们看到了利润低但销售旺盛的宏光MINI。
五菱抢占了低价市场，五菱也有自己的用武之地。不过，最大的争议仍然是五菱是否是中国品牌。毕竟五菱的全称是：上汽，通用，五菱，通用的份额更高。
比亚迪成为去年最大的黑马，尤其是在新能源领域，混动车型和纯电动车型销量都非常出色。
今年3月，比亚迪单月销量突破10万辆中国汽车企业销量排行榜，是先进的10万辆俱乐部。值得一提的是，这10万辆的销量都是新能源销量。在新市场，比亚迪成为了绝对的王者。
据推测，比亚迪新一年的销量将达到100万辆，甚至超过120万辆。
重点是，曾经的王者奇瑞跌出前十。 2021年全年销量65万辆，国内产量排名第六。不甘平庸的奇瑞一直在创新，但其销售业绩却比其他品牌弱。