【天机网IT新闻频道】2022年一季度，中国乘用车终端销量仅为489万辆，同比下降9.75%。拉响汽车警报器
2022年伊始，中国乘用车市场遭受重创。一季度终端销量仅为489万台，同比下降9.75%，降幅逐月扩大，分别为-4.31%、-1 1.12%，-16.07%。如果不考虑2020年一季度疫情突然爆发的特殊阶段，与过去六年相比，2022年一季度的表现很差；
2022年一季度，我国乘用车走势非同寻常，应该引起广大汽车行业从业者及相关部门的高度警惕。
2022年，中国汽车市场或将“平淡”，降至2000万辆以下，“十四五”期间将面临严峻挑战。相关部门急需研究“可持续的市场救助政策”
2022年一季度，中国乘用车终端销量同比下降9.75%。受俄乌战争持续和上海疫情影响，基本可以预测二季度中国车市将继续承压。还有其他不确定因素。悲观预测，2022年中国乘用车终端销量可能跌破2000万辆，全年将处于“持平”状态；
年轻人购买力严重不足将长期制约中国汽车市场。悲观预测，“十四五”期间中国汽车市场将继续下滑。如果年轻用户的购买力能得到有效释放，不排除触底反弹的可能；
2008年和2015年，中国汽车市场同样面临严峻挑战。不过，由于年轻用户购车的旺盛，购置税减半等财政补贴刺激政策的出台等刺激政策立竿见影。当前，青年汽车市场低迷，中国汽车市场整体面临短期和长期双重挑战。 2022年如何拯救市场？
目前，中国各级政府的财政压力与日俱增。复制财政补贴刺激政策是不合适的。尽量减少政府支出，挖掘汽车市场内生增长潜力
这十年来，所有对汽车市场的刺激政策，包括购置税优惠、节能补贴、汽车下乡、以旧换新等等，都是为了钱，而且取得了很大的成效效果不错，因为过去购车主力是小城镇年轻人主要购买入门级家用车型，对价格补贴和折扣比较敏感；
近两年2022年车市展望，受疫情影响，房地产降温，以及政府对教育、社保、科技等方面的日益重视，政府财政收支压力在各级大幅增加，国家支出越来越接近25 到2021年底，仅中央财政债务余额就超过23万亿元，并呈现加速增长的趋势；
比如汽车购置税减5%，一两千亿元的财政收入很容易消失。为了在困难时期刺激中国汽车市场，尽量不要让政府花钱，挖掘汽车市场的内生增长潜力。
汽车市场消费重心提速，大城市汽车市场增长潜力值得挖掘。传统的汽车下乡政策不符合中国汽车市场的演进趋势
中国社会人口分布加速城镇化或城镇化：2010-2021年城镇化率将从49.95%提高到64.72%；三线、四线、五线等小城市人口持续流失，一线、新一线、二线城市等大城市人口持续增加。汽车市场消费重心的演变与人口的演变完全一致，并继续向大城市集中。 2017-2021年大城市销售占比将从52.03%提升至56.78%，但2022年一季度将再次反弹。疫情等。 ，主要集中在大城市，部分对大城市车市造成冲击，导致占比下降；
过去，汽车下乡的政策经常出现在中国汽车市场的救援过程中。 2009年，中央出台了汽车下乡政策。购买1.3升及以下小巴及使用三轮车的政策 对报废汽车或低速卡车并以轻型卡车替代的给予一次性财政补贴十年来，汽车下乡政策的多个地方版本层出不穷；
面对人口和车市重心上移的新趋势，汽车下乡政策有些落伍了。
新能源汽车市场快速崛起，要积极夯实新能源消费基础，以燃油车为主的传统购置税减半政策不符合中国汽车市场的演变趋势
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经过近十年的市场培育，中国新能源汽车市场正迎来“收获期”。 2021年新能源消费突然爆发，终端销量从100万辆飙升至300万辆，2022年一季度销量占比提升至20%，全年销量有望挑战500万辆;
过去，在拯救中国汽车市场的过程中，购置税优惠政策频频出现，屡创佳绩，但重点支持1.6L及以下燃油车。 2018年以来，购置税扶持重点转向新能源，成为新能源汽车市场突然爆发的重要保障。面对新能源来之不易的发展势头，推出燃油车购置税优惠政策有些落伍了。
可以兼顾城镇化，巩固新能源，也是内生动力。加速释放青少年购车潜力将成为新一轮救助政策的战略重点
根据目前情况，预计“十四五”期间，由于城市化、年轻用户自身减少、二手车转向、核心大城市限购等原因年轻购车者数量将继续减少，不排除降至700万的可能；
理论上，青年车市场仍有很大的增长潜力，与车市消费城镇化、购置税支持新能源等新趋势高度契合。汽车市场将触底反弹，“十四五”末销量有望赶上中年用户，这将有助于中国乘用车市场销量触底反弹。
释放年轻人购买力，放宽限购政策刻不容缓！这一政策就像是束缚了中国青年车市场的“魔咒”
青年汽车市场潜力探索的重点应聚焦准大学生汽车市场。以毕业五年内的准大学毕业生为例，该群体已成为同龄年轻用户购车的主体，2017年渗透率超过50%，2021年将超过60%。同时，高校毕业生在一线、新一线、二线等大城市高度分布，2021年占比64.21%，明显高于市场水平。其中，在北京、上海、广州、深圳等一线城市2022年车市展望，占准高端毕业生购车者的16.12%，相比市场优势更为显着；
“十四五”期间，随着高校毕业生人数的不断增加，年轻用户加速城镇化是大势所趋。但目前，北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等核心大城市都处于限购状态。限制了年轻用户的购买力。
如果年轻人的购车潜力能够得到有效释放，以准大学生为主的新青年汽车市场将为中国汽车市场创造更大价值
目前的青年车市场不同于小城镇以年轻人为主的传统青年车市场，准大学毕业生成为主要消费群体。受教育程度较高、集中在大城市、专注于互联网、金融等高附加值行业，家庭收入水平较高的“年轻新用户”必然会为中国汽车市场创造更大价值，促进消费升级、售后优化、产品改进等。例如，以大学毕业生为主的新青年自行车均价升至20万元。即使中国汽车市场销量不变，也可以进一步培育汽车的采购、制造、销售、服务等主要价值链；
“十四五”期间，无论是准大学生中同龄年轻人的比例，还是准大学生中同龄汽车市场的比例，预测都将超过70% ，进一步巩固优势地位；
虽然年轻新用户，主要是大学毕业生，买车能力更强，但在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等核心大城市，英雄无用！至少70年，生命能有多少个70年？
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