作者｜咪咪
编辑 | 果汁
“我们真的有未来的王牌吗？”
两年前的夏天，长城汽车董事长魏建军在一次线上分享会上，向自己和整个集团抛出了这样一句话。
当时，魏建军用“命悬一线”来形容长城的情况，但对于当时的长城来说，这样的说法有些过头了——2020年长城汽车的营业收入1033.7亿，净利润53.63亿，仍是创纪录的一年。
现阶段，长城汽车确实遇到了一定的危机。至少在新能源方面，已经落后太多了。
今年以来，长城的总销量增长十分艰难。自2月以来，它已被比亚迪超越。今年1-7月，长城汽车累计销售62万辆，比亚迪80.3万辆。
在新能源汽车方面，长城汽车的表现更加惨淡。今年上半年，长城新能源的月销量基本保持在万辆以上的水平，一两个月甚至只有几千辆。上半年，长城新能源销量7.4万辆，仅为比亚迪的十分之一。
销量是最有力的证据之一。这些数字赤裸裸地把长城电动汽车面临的危机摆在桌面上。
危机也影响了长城汽车的股价。2020年下半年以来，长城汽车股价一路上涨，在去年10月创下69.80元的高位，总市值达6446亿元，成为国内市值第二的汽车公司。但从那以后，它一路下跌。截至今年8月11日，长城汽车收盘价为31.86元，较高点下跌54.4%。
股价反映了市场的预期，存在一定的不确定性，但在一定程度上也反映了资本市场对长城长远发展的悲观情绪。
而就在上月初，长城又迎来了另一波高管变动——原二把手王凤英卸任总经理一职。这或许也反映出长城汽车遇到了困难。毕竟，这样的核心人事变动，在顺风顺水的公司中很少发生。
种种迹象似乎都在证明，长城电动汽车已经到了决定性的时刻。
一、新能源占比难突破，与对手拉开差距
先看数据。
据车市统计，从去年1月到今年7月，长城新能源单月销量表现最好的是2021年12月的22354辆，最差的是今年4月的3870辆。大约10,000个单位。
长城销售数据
从新能源占比来看，2021年8月是长城新能源占比最高的月份，达到16.38%；而 2021 年 5 月是最低的，只有 4.14%。总体来看，长城新能源占比仍在10%左右波动。
长城新能源占比曲线
综上所述，长城新能源整体占比较低，但从图中直观可以看出，占比曲线的波动还是比较大的，无法稳定在一个水平，说明长城在新能源方面。还没有找到适合你的路径，所以就留在原地。
但长城的对手却是全力奔跑。
今年1月以来，吉利、长城、比亚迪这三大独立强国的新能源发展差距不断拉大。不幸的是，长城是最倒霉的。
自主三大新能源销售数据对比
从图表可以直观地看出，长城新能源月销量最高时在1.5万辆左右，近三个月有下降趋势。而吉利在7月份实现了比较大的突破，新能源月销量首次突破3万辆。比亚迪遥遥领先。在3月底宣布燃油车全面停售后，新能源汽车月销量一直保持在10万辆以上。在过去的7月份，它实现了月销量超过16万辆，也就是近10万辆。朝着每月销售 200,000 台的目标迈进。
再看车市大盘，除2、4月受春节假期、上海疫情等因素影响外，均未超过30万辆，其余月份基本维持在以上超过 300,000 甚至 4、500,000 个单位级别。
因此，从新能源的整体情况来看，整个市场仍处于高速增长阶段。跑得快的人可以吃肉，跑得慢的人只能等汤。特斯拉和比亚迪的经验也证明了新能源汽车能够在市场上不断取得突破，而长城汽车显然还没有意识到这一点。
二、多品牌策略无效 欧拉品牌陷入困境
惨淡销量的背后，其实是长城新能源主力军的困境。
现阶段，新能源汽车无非是插电式混合动力、混合动力和纯电动汽车。事实上，长城也实施了多品牌并行的战略。比如旗下的WEY、哈弗品牌都有插电混动车型，但表现就有点惨淡。月销量只有几百台的水平，处境艰难。
长城电动车主要参数
因此，在长城的新能源汽车产品矩阵中，欧拉品牌无疑是绝对的主力军。2021年欧拉品牌累计销售13.5万辆，同比增长139.9%，助力长城汽车整体销量实现同比-年增长约15%。
但是欧拉最近的表现并不是很好，可以说成功也是萧何，失败也是萧何。
首先，作为长城主打的新能源品牌，欧拉过去很长一段时间都在低价车赛道发力，但放眼整个微型车市场，没有人能打破五菱宏光MINI EV暂时。销售神话。
一个很明显的例子就是，在过去的一年里，欧拉的主打车——黑猫，在微型车市场并没有表现出自己的优势。与万辆销量线下的其余纯电动车，仍处于激烈竞争的状态。
2021年1月至2022年1月销售数据
这让欧拉陷入了尴尬的境地——作为目前长城唯一可以经营的新能源品牌，旗下车型销量不佳，单车价格过低，整体利润率为太小。作为参考，比亚迪的新能源车型覆盖10万元以下至20万元以上的车型价格较多，整体销量远高于欧拉。
欧拉显然意识到了这个问题——今年2月中旬，长城欧拉品牌黑猫和白猫两款车型被曝停止接受新订单。许多用户认为这是停止生产的重要信号。但随后欧拉的官方回复否认了停工的传闻，但也承认“目前遇到了困难”。根据ORA官方的说法，目前单只黑猫模型的净亏损超过10000元。
欧拉黑猫
因此，从长远来看，欧拉想要打破盈利困境，注定要放弃10万元以下的纯电动市场。但是，如果黑猫、白猫等低价机型真的停产，靠这些产品获得市场知名度的欧拉，注定会伤害到一批消费者的信任。
另一方面，欧拉仍然经历着信任危机。
去年11月，欧拉品牌被曝在车载芯片上进行虚假宣传。好猫广告宣传车载系统采用高通专业车载智能服务平台，拥有8个CPU核心（参数为高通最新的8155芯片），但有技术老大发现该车搭载的是英特尔芯片，性能较弱，价格更低5年前通过调用车辆发动机工程模式发布的成本。
可以说，这是欧拉品牌诚信经营的一次重大危机，长城股价也正是从那时开始一路下跌。
过去一年长城股价走势
产品方面，长城目前仅销售三款欧拉纯电动车型，分别是好猫、好猫GT和芭蕾猫。这三款车涵盖的价格区间在10万到20万元左右，但款式比较简单（独特），主要面向女性消费者。欧拉今年也将陆续推出朋克猫、闪电猫等新车型，不过相比友商比亚迪的产品迭代速度，这个速度还是有点慢的。
目前，欧拉的销量基本支撑了长城新能源90%左右的销量。因此，从这个角度来看，长城在纯电方面仍需丰富产品阵容。
三、新能源转型未定 氢能是真爱
追根究底，长城为何跟不上市场的东风？反而逐渐落后了？
事实上，长城开启新能源之路还为时不晚。早在新世纪之初，长城汽车就对新能源汽车产业进行了相关布局，先后推出了精灵EV、哈弗强混动等多款新车型。能源模型。
但近20年来，长城汽车在新能源方面似乎有些摇摆不定。2016年，魏建军宣布长城汽车只是新能源汽车的追随者。他认为，中国的发电主要依靠煤电，因此电动汽车实际上并不是清洁能源汽车；而纯电动品牌欧拉从2008年出道到2018年成立，整整10年……
可以说2022小汽车销量，新能源转型不够坚定、产品阵营太小、推出速度太慢是长城目前面临的最大问题。
此前，在2025战略发布会暨第八届科技节上，长城汽车公开宣布，到2025年将推出50多款新能源汽车，长城新能源汽车销量占比达到80%。
根据规划，长城新能源技术路线主要包括纯电动、混合动力（PHEV+HEV）和氢能。其中，欧拉主打纯电动，沙龙主打氢+纯电动，哈弗、WEY、坦克品牌主打混合动力技术。
可见，氢能也是长城十分重视的一条路线。这也是长城在电动路线上犹豫不决的一大原因。
2015年，长城开始研究氢能产业。2018年，长城成立氢能技术中心，并从储能电池制造商猛狮科技手中收购上燃动力51%的股权，完成对上燃动力的全资控股，并开始深入布局。氢能产业链。2019年，长城成立威视能源科技有限公司，负责其氢能业务。
2021年3月，长城威士能源发布车规级“氢动力系统”全场景解决方案“氢石灰技术”。同年，威士能源100辆49吨氢能重卡项目投产。
长城威士能源燃料电池
在氢能源乘用车方面，今年5月底也有传言称，长城汽车的燃料电池乘用车品牌和产品有望在今年年底前发布。错过了电动赛道，或许燃料电池赛道将成为长城另辟蹊径的一条路。
四、电动智能和高端品牌已经在路上
目前，新能源业务中的种种问题，长城其实已经开始改变。
直到2020年，长城汽车只有一个纯电动品牌——欧拉。虽然欧拉凭借其独特的品牌定位和主打低价位车的市场策略表现不俗，但长城在电动车赛道上仍有较大差距。而此时，特斯拉、比亚迪等具有先发优势的玩家已经抢占了大量市场份额，长城也开始意识到自己的落后。
因此，2020年，长城开始在内部筹划新的智能电动豪华车品牌，代号为“SL ”，后更名为“沙龙汽车”。2021年，沙龙汽车首款车型机甲龙将在广州车展发布，售价48.8万元。
Auto 的第一辆汽车 Mecha 配备了大型电池组。CLTC的续航里程为802公里，百公里加速3.7秒。电驱动系统的数据非常强大。
轿车 机甲 龙
同时，它还搭载了以高通骁龙8155座舱SoC为核心的多屏智能座舱，以及高速、城市多场景的L2级自动驾驶系统，并紧跟龙头如就像特斯拉和小鹏在智能方面一样。
沙龙的骨干都是老长城人，比如在长城工作了14年的CTO杨彦青。在这些骨干的基础上，沙龙大力引进了一批来自互联网和科技公司的人才。可以说，沙龙将是长城在高端新能源方面的一张王牌，但这款车能否在高端纯电动市场上为长城争光，还是个未知数。
在电动化、智能化技术方面，长城也不甘示弱，不断完善自身布局。
例如，长城汽车的DHT混合动力技术在原理上与比亚迪DM-i和本田i-MMD相似。低速时采用纯电动方式，支持串并联结构。并且它提供了结构更复杂的二档减速器，因此在加速时能带来更好的驾驶感受。
城市 NOH 路试
智能驾驶方面，长城汽车孵化的咪摩智行已成功搭载威牌摩卡、威牌玛奇朵、威牌拿铁、哈弗动物、坦克30等6款长城明星车型0、@ >坦克500。HWA高速智能驾驶系统、NOH智能驾驶辅助驾驶系统、城市NOH的功能迭代，其驾驶场景可覆盖全国31万公里的高速公路和城市快速路，并正在向城市道路延伸。
此外，长城也从内部交流开始改革。
今年7月底，原长城汽车二把手王凤英辞去总经理职务，由技术主管穆锋接任。据最新消息，有媒体报道称，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理、威牌CEO李瑞峰将晋升为CGO（首席增长官）长城汽车有限公司，负责公司品牌业务。此前，后者在微博上激怒华为余承东时，是最出圈的。
李瑞峰在微博上发言
从李瑞峰出任品牌营销的推动来看，长城似乎有意改变以往的营销方式和策略。从另一个角度来看，长城的高管们似乎认为他们过去在营销方面也存在差距。
的确，无论是与魏晓丽这样的造车新势力相比，还是与比亚迪这样的老对手相比，长城过去在电动汽车上的话题都太少了。这也是长城在电动车上的劣势。
结语：长城需要加速拥抱新能源
去年，魏建军向外界展示了长城汽车的五年规划。到2025年，全球汽车销量达到400万辆，营业收入超过6000亿元，新能源汽车占比达到80%。
然而，距离魏建军发表言论已经快一年了。我们可以看到，长城汽车仍然面临着新老品牌不接轨的局面，在新能源市场上并没有取得太大的成绩。
五年计划已经过去一年了。从2022年过去的几个月来看2022小汽车销量，长城的增长并没有明显变化。毫无疑问，今年对于长城来说将是充满挑战的一年。
从大环境来看，整个汽车行业正在经受供应链危机的考验；对于长城自身而言，如何改变产品结构，全面拥抱新能源，是下阶段必须考虑的命题。