进入7月后，新冠疫情在全国的蔓延得到有效遏制。虽然个别城市有确诊病例，但对汽车产销的影响并不是特别明显。在全国范围内，物流供应链不断完善，利好“救市”政策带动整体车市良好增长。中国乘用车协会公布的7月份狭义乘用车市场为213.4万辆，同比增长40.8%。 1-7月狭义乘用车市场累计销量213.4万辆。 123辆0.6万辆，同比增长8.4%。
从具体车企的表现来看，一汽-大众继续领跑国内车市，以7月批发销量16.9万辆再次蝉联月销量冠军。排在第二位的是全面转型为新能源车企的比亚迪，7月份也交出了超过16万辆的批发销量。事实上，不仅仅是比亚迪，整个国内新能源汽车市场在7月份都爆发了猛烈的爆发。乘联会公布的销售数据显示，7月份新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%。 1-7月，新能源乘用车累计批发销售303万辆全国销量汽车前十名排位，同比增长123%。此外，值得一提的是，在7月份车企销量前10名榜单中，自动驾驶车企再次占据上风，一共拿下6个席位。销量前五名中，除南北大众外，其余三家均为自动驾驶汽车公司。
冠亚军之争白热化
6月国内乘用车市场，一汽-大众可以说是霸主，是唯一一家批发销量超过20万辆的车企。销售差距。但进入7月后，虽然冠亚军归属并未发生变化，但两者的销量差距已经微乎其微。一汽-大众环比跌至不足17万辆，而产能持续提升的比亚迪则交出超过16万辆的批发销量。两家车企基本处于同一水平。
虽然7月份批发销量环比下降，但与去年同期相比，一汽-大众2022年的市场行情明显会继续好转。新速腾、新宝来、新高尔夫、新腾格等，短时间内密集的新品发布，助力一汽-大众率先夺得国内车市中途销量冠军上半年（一汽-大众是上半年唯一国内销量超过80万辆的车企）。 7月，一汽-大众再接再厉，以同比增长70%的成绩夺得下半年首个单月销量桂冠，算是为2022年下半年开了个好头。
比亚迪是近两年在中国发展势头最强劲的车企。连续实现销售业绩同比翻番。在新能源汽车市场上堪称无人能及。今年1-7月，比亚迪共售出80.9万辆新车，同比增长166.01%。对于比亚迪来说，最夸张的是，现在几乎所有的车型都卖得很好。以7月份为例，宋家和秦家的月销量均超过3万辆；韩家、袁家和海洋生物系列的第一款车型海豚，月销量均突破2万辆；唐家月销量突破10000艘作为军舰系列的第一款，05型驱逐舰也在7月份实现了近8000艘的月销量。目前，比亚迪海洋生物系列的另一款车型海豹也已经上市（7月29日正式上市）。官方数据显示，目前Seal的订单量已经达到6万，又是一个爆款。
新能源战场全面升级
以比亚迪之前的高光业绩表率，在当前国内市场，押注新能源成为最显着的特点。根据中国客运协会公布的数据，7月份新能源汽车厂家批发渗透率达到26.4%，比2021年7月k12@增加6.6% >8 个百分点。其中，自主车企的表现尤为抢眼。 7月，自主品牌新能源汽车渗透率达到45.9%。
在车企方面，7月份销量前十的车企中，新能源汽车销量未破万的只有两家，分别是上汽通用和东风日产。除了拥有ALL IN新能源的比亚迪全国销量汽车前十名排位，上汽通用五菱的新能源汽车销量占比也很高。仅微电动车五菱宏光就交出了7月份56605辆的月销量数据（上汽通用五菱新能源汽车总销量为59336辆），其中一辆汽车贡献了上汽通用五菱月销量的一半以上。
似乎长期不擅长新能源业务的吉利汽车，近期呈现出全面迈向电动化的趋势。 7月，吉利汽车共销售新能源汽车32030辆，新能源板块成为吉利汽车新的销售增长极。吉利几何品牌连续几个月实现月销量过万辆。前7个月累计销量达到6.8万辆，同比增长2.6倍。氪星品牌也在持续加码，7月份的发货量已经超过5000台。此外，瑞兰（吉利汽车旗下的换电品牌）7月份销量也超过5000辆。
7 月份奇瑞汽车和长安汽车的新能源汽车销量均超过 20,000 辆（分别为 24,753 和 22,286 辆）。身份证后。系列逐渐被中国消费者所接受，南北大众在新能源汽车领域也越来越活跃。该领域的表现也不断提高。 7月份新能源汽车销量全部突破1万辆，其中上汽大众14564辆，一汽大众13185辆。长城汽车也放慢了脚步。 7月，长城汽车乘用车批发销量8.6万辆（其中新能源汽车10994辆）。
国内汽车市场消费趋势的变化已经非常明显。新能源汽车市场规模快速增长，不同于以往的消费热点主要集中在低端和高端，目前国内新能源汽车市场覆盖了一系列价格区间。越来越普及，中端产品的市场潜力正在逐步爆发。此外，除纯电动外，插电式混合动力和普通油电混合动力车型的市场接受度也有明显提升。显然，新能源已经成为主流车企重要的增量市场。
本文来自日报