2021年我国汽车产销量分别为2.608.2万辆和2.627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%今年分别结束了“三连跌”的下行趋势，车市终于转红。与此同时，新能源汽车销量猛增，自主品牌压倒合资品牌，但仍要克服“缺芯”的困难。
“随着芯片市场调整机制逐步发挥作用，在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，供应短缺正在逐步缓解。届时，汽车供应能力的释放将成为汽车供应能力的利好因素。” 2022年汽车市场的增长……” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰预测。
2021年汽车产销回暖
2021年一季度，由于同期基数较低，汽车市场将呈现同比快速增长。二季度增速有所回落。第三季度受芯片供应不足的影响最大，出现了比较大的跌幅。四季度回暖明显，好于预期，确保了全年稳增长的良好发展态势。
我国汽车产销稳中有升，止跌回升。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）1月12日公布的数据，2021年2022销量，我国汽车产销将完成2.608.2万辆和2.627.分别为 50,000 辆。汽车同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的趋势。其中乘用车产销量为2.140.80,000和2.148.20,000，同比增长7.1%和6.5%，也是2018年以来的年末，一直处于下行连续三年的趋势。
乘用车市场份额接近历史最高水平。2021年乘用车产销分别达到2.140.8万辆和2.148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，高增速行业增速分别为3.7个百分点和2.7个百分点。在强劲的国内消费市场带动下，中国乘用车市场连续七年突破2000万辆。
中国汽车品牌继续“品牌升级”。中汽协数据显示，2021年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆，同比增长23.1%，市场占有率44.4%，增加6.0个百分点。车企方面，2021年上汽、长城、长安、奇瑞、比亚迪、东风、一汽、广汽等中国传统品牌乘用车销量将实现两位数增长，而新造车厂商贡献9 4.7万辆销量同比增长215%。其中，蔚来、理想、小鹏、合众等企业的销售增速高达三位数。
国内市场方面，全国乘用车市场信息协会（简称“乘用车协会”）数据显示，一汽大众、上汽大众、上汽通用全年销量仍位居前三，但三大汽车制造商均同比下降。凯美瑞全年销量超越雅阁，成为2021年最畅销的中级车。2021年比亚迪将成为自有品牌中增长最快的品牌，年销量超过72.37万辆，同比增长 73.5%。
吉利汽车2021年总销量将超过132万辆，其中“兴”代产品2021年总销量将超过21万辆。长城汽车2021年累计销售新车128万辆，同比增长15.2%，连续六年实现年销量过百万。
新能源汽车销量连续七年位居世界第一。中汽协数据显示，2021年新能源汽车产销两旺，销量35辆2.万辆，同比增长1.6次，连续七年位居世界第一。市场占有率达到13.4%，比上年提高8个百分点。从3月开始，月销量突破20万辆，8月突破30万辆，11月突破40万辆，到12月达到53万辆。新能源汽车市场整体由政策驱动转向市场驱动，呈现出市场规模和发展质量均较好的发展态势。
在1月12日召开的2021年汽车产业发展情况新闻发布会上，工信部装备产业司一司副司长郭守刚介绍了新能源汽车的年度发展情况。 “三急流”和“一个优化”。他说，除了产销规模，优质品牌也在快速提升。数据显示，纯电动乘用车的平均续驶里程从2016年的253公里增加到2021年的400多公里，消费者质量满意度与燃油车持平。中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车400多公里。74.
芯片供应紧张的局面有所缓解。2021年以来，芯片短缺的局面逐渐蔓延至汽车、手机、消费电子等终端行业。受芯片紧缺影响，不少知名汽车厂商因芯片供应不足被迫停产减产。
“影响本轮车用芯片缺货的因素很多2022销量，包括芯片行业本身的周期性影响，以及新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等一些突发性因素。” 工信部装备工业一司司长王伟明坦言。据其预测，全球主要芯片企业已逐步增加汽车芯片的生产和供应，2022年下半年将释放新产能。预计2022年汽车芯片短缺将逐步缓解。
中国汽车出口首次突破200万辆。2021年，我国汽车出口首次突破200万辆，实现历史性跨越。中汽协数据显示，根据整车企业出口统计，2021年我国出口汽车201.5万辆，同比增长100%，占比7. 车辆总销量的 7%。比上年增加 3.7 个百分点。“过去十年，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年将首次突破200万辆，实现历史性跨越。中国汽车产业正进入全球化新阶段。” 傅冰峰坦言。
在他看来，耀眼的汽车出口数据背后，汽车企业的直接投资模式发挥了重要作用。上汽、长城、吉利等中国车企纷纷在海外设厂，支持中国品牌在海外落地生根，为未来发展打下坚实基础。
2022年中国汽车市场预计同比增长5%
2022年，中国汽车市场将继续增长。
傅冰峰预计，2022年我国汽车总销量有望达到2750万辆，同比增长5%左右，并继续保持增长。其中，乘用车保有量2300万辆，同比增长7%；商用车保有量450万辆，同比下降6%；新能源汽车保有量达到500万辆，同比增长42%，市场份额有望超过18%。
他认为，支撑持续稳定增长态势的积极因素有五：
一是我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保证了汽车市场的持续增长；
二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；
三是疫情防控措施常态化，疫情对市场的影响逐步减弱；
第四，随着芯片短缺的逐步缓解，汽车的供应能力将进一步释放；
五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车销量平稳增长。
傅秉峰判断，2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标很有可能提前实现。
在日前召开的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，多位专家也对2022年汽车市场发表了积极看法。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，2022年汽车市场将呈现“先低后高”的走势。他表示，在经济不出现重大波动的前提下，2021年四季度开始乘用车降幅收窄或将形成发展趋势。不过，2022年一季度，可能会出现一个比较明显的市场增速下滑过程，这主要与同比基数变化直接相关。不过从下半年开始，增速会慢慢回升，整体呈现前低后高的走势。2022年汽车销量将在2700万辆左右，同比增长3%-5%左右。
随着外资品牌转型战略的加速，2022年中国汽车品牌将如何实现品牌发展的突破？对此，中汽协轮值主席、长安汽车董事长朱华荣分析，经过这些年的高速发展，中国主流品牌的技术能力已经全面建成，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器。已完全具备自主研发能力。
“加快向智能化、新能源、低碳、出行服务、科技企业等部分特色转型是行业发展的新趋势，产品必须加快向智能化、电动化、网联化方向发展能力结构也要重塑，软件定义汽车成为新趋势，未来汽车被称为“新汽车”，即大型移动智能计算终端、多功能移动空间、数据采集载体、新能源存储单元。可以预见，汽车产品正在向‘智能平台产品’转变，也可以称为‘汽车机器人’。” 朱华荣说道。
2022年，中国汽车市场的混战将更加激烈。瑞银数据显示，到2025年，中国电动汽车销量有望达到700万辆，较2021年增长2.3倍，渗透率有望超过30%。2020年至2025年的CAGR（复合年增长率）为42%，市场混战将更加激烈。
瑞银中国汽车行业研究总监龚敏表示，2021年，汽车行业虽然面临“缺芯”问题，但这只是暂时的，更持久的问题将是原材料价格上涨。铝、铜等，也有用于燃料汽车生产制造的稀有金属，锂、钴等材料在电动汽车材料中的崛起更为明显。
另一方面，中国新能源汽车产业正在逐步摆脱对补贴的依赖。据其预测，芯片短缺问题缓解带来的供给侧增加，2022年车市或将由2021年的供不应求转为供过于求，从而导致成交价格下滑，甚至不能排除价格战。
2022年1月，合资股比的闸门打开，一场旷日持久的“博弈战”正在国内车市上演。业内普遍认为，放开合资企业股权比例不会对国内汽车市场产生重大影响，但会导致市场竞争更加激烈。对此，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东表示，“从市场竞争的角度来看，可能会更加激烈。如果放开合资股比，各方都会根据自身情况做出一些调整。”以自己的利益为重，所以未来的竞争会更加激烈。”
值得一提的是，更多的汽车产业扶持政策将进一步调整，更多刺激汽车消费的政策也在陆续出台。在1月18日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议上，工信部表示正在“研究新能源汽车后续扶持政策” ”。会议强调，2022年是我国新能源汽车顺势而为、加快发展的关键之年，为扩大消费、稳定工业经济作出新贡献。要落实碳中和目标，碳达峰，