“长安王”本田讴歌退市，“奇瑞王”日产英菲尼迪撑不住了，丰田雷克萨斯销量暴跌，日系高端豪华车品牌在中国迎来大败。究竟发生了什么？
1.“长安王”本田讴歌退市？
本田旗下的高端豪车品牌讴歌，被网友调侃为“长安之王”。这两个品牌的标志非常相似。标志的标志类似于卡尺的“A”形。唯一的区别是长城标志的尖端是向下的，而讴歌标志的尖端是向上的。自2000年起，讴歌作为进口车进入中国，年销量从未超过5000辆。 2016年国产化后，勉强突破1万辆，到2021年将降至6000多辆。无奈之下，今年4月，广汽讴歌委婉地宣布讴歌“退市”。
2.“奇瑞王”英菲尼迪颓废？
作为日产旗下的高端豪华车品牌，英菲尼迪被网友称为“奇瑞王”。因为两个品牌的车标相似度也很高，最明显的区别就是英菲尼迪的车标底部没有印章，而奇瑞的车标有印章。 2014年东风英菲尼迪合资公司成立后，中国销量持续攀升，2019年销量3.5万辆，迎来巅峰时刻。但随后一落千丈，去年暴跌至8697辆，今年前7个月的销量也只有4000多辆。英菲尼迪在中国已经处于被边缘化的尴尬境地。
几年前，创造了工匠精神和产品品质的丰田雷克萨斯在中国市场大受欢迎。从 2016 年的 100,000 辆到 2021 年的 22.70,000 辆仅用了 5 年时间。雷克萨斯以更高的价格销售汽车，而供大于求。然而，进入虎年，销量一向强劲的雷克萨斯已经撑不住了。快速增长的趋势似乎已经踩到了刹车按钮。今年上半年，力士在中国的销量仅为6.14万辆，同比下降40.10%，令人惊喜。
3.雷克萨斯受不了了？
除了讴歌和英菲尼迪一直弱势，连雷克萨斯都撑不住了，可见日本高端汽车品牌在中国市场面临大败。首先2022豪华中型车销量，日本车企的一流产品销往欧美，二流产品留给自己，三流产品在中国倾销，引起中国消费者的强烈不满。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等多款新车上市，但均未将中国作为第一市场。前三名的日系豪车对中国用户存在严重的“傲慢和偏见”，而且接地气不够，导致中国消费者对这三个品牌越来越不认可。
其次，前三名的日系豪车频频出现质量问题，慢慢消耗着用户的耐心和信任。讴歌此前曾出现安全带隐患问题，英菲尼迪也曾因变速箱问题被央视315批评。这些对品牌和美誉度都有很大的影响，也会极大地影响销量。 2019年，雷克萨斯因涉嫌价格垄断等原因被国家监管部门罚款8761万元。它的饥饿营销和提价销售引起了公众的愤怒。此外，雷克萨斯还爆出油门事件，以及最近车门被锁无法打开后的LM事故，造成一死两伤的悲剧。
最后，自主车企的上升之路越来越顺畅，蚕食了很大一部分日系豪华车品牌的市场份额。长城有WEY品牌，奇瑞有星程，吉利有领克2022豪华中型车销量，他们正在大踏步前进。尤其是领克，2021年销量将达到22万辆。还有红旗汽车，实现了大复兴，在销量上也将日本豪华车前三名远远甩在后面。此外，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新能源自主车企也在新赛道上抢占先机，赢得了众多消费者的青睐。