一开始就宣誓：我的兄弟K！绝对不是鸽子！
那么我想对昨天仍然来加入我们的所有人说声抱歉。你应该猜到原因了。 K弟兄去了上海嘉定的保时捷中心。具体来说，我选择了 Turbo S。
上海保时捷中心
去年，K哥参加了福州保时捷全球首发。当时心里就有一个坚定的想法——不管你买不买，电动车就应该这样买！
从广义上讲，这是K弟兄个人的执念。
我更喜欢传统车企的纯电动车，不是一点点，而是很多。因为长期形成的品牌理念或者一些产品特性不会轻易放弃，这就是汽车的灵魂。
涡轮增压
惭愧地说，全新一代保时捷911已经上市半年多了，但K哥还没有动过它的方向盘。一到门口，就看到这么多911整齐地停着。尽管有一辆百公里加速2.8秒的Turbo S在等着我，但我心里只有一个计划——先开它，然后顺路走。妓女 911 一无所获。 . 好吃！
你知道K哥有多爱911吗？ ——一辆919，一辆真正的勒芒战车，停在大楼正门前的露天！
我刚拍了张照片就走了，回来看照片研究细节。 . 嗯，这是一个 1:1 的“汽车模型”。
当您进入大厅时，迎接您的是四辆更强大的汽车！
简单介绍一下，从左到右分别是99X E赛车、911 RSR耐力赛车、911 4S和“野兽”918。
918 发布已经 7 年了，看起来还是那么的欣喜若狂！
等一下。 . 当我以为晚饭还没来的时候，我不得不坚持“我很好”这三个字！
其实站在大堂，透过玻璃，已经可以看到停在P房的911号码。 . 我觉得我的计划近在咫尺！
K哥粗略估计了目前所有车辆的价格，轻松突破1亿。所以，想要进P房，就必须有一对一的专业教练来刷门。我非常同意。另外，这样一来，仪式感也变得非常强，很保时捷！
进来后是这样的，随便上几张图感受一下：
如果计划“行得通”，我一定会选择这个！ （下）
图片可能看不出来，其实是浅灰色带点橄榄绿，战斗又复古，简直完美！有条件就选这个颜色，相信我。
好的，我们先把 911 放在这里。毕竟K哥有工作，还请来了主角——
对不起，K弟兄不是故意的，但我不知道为什么。那天我拍的第一张照片就是这张。
可能是我在和教练聊天的时候提到了“实用”这个词，上来给我介绍的是Turbo S的后备箱。。 .
这不是在抱怨教练，但他的热情让我有点措手不及。 . 但是后备箱看起来真的很大，座椅靠背可以放倒，还可以去宜家拉个桌子。
因为K哥要拍一些静态照片，教练在一旁“待命”，接下来就是我和他单独相处的时间了！
外观基本是2015年发布的E概念车直接量产有没有电动车充电宝，除了侧门，其余都保留。另外，我去年看过一个，所以这次对我来说是新的。不是很强。
不知道为什么，K哥拍这组照片的时候忍不住咽了咽口水。 . .
低矮的车头、向上拱起的前挡泥板、四点式 LED 日间行车灯，所有熟悉的保时捷元素都可以在车身上找到。
一边拍着K哥，一边忍不住感叹，怎么拍都好看！
也可能是金钱的味道。 . . （裸车179.80000）
体积在911和911之间，大约比911大两码，小一码。
如果非要打个比方，我会把它想象成四门 911。
尤其是从后面看，风格非常接近911。
低平的车身压缩了侧窗区域，车尾精致有层次感，没有那么饱满。
我差点忘了，这是顶级 Turbo S。
与低端车型相比，还是有一些区别的，主要集中在簧下行走部分，这是提升各方面性能最直接、最有效的方法。
Turbo S 标配 21 英寸车轮，配备保时捷陶瓷复合制动 (PCCB) 系统，由前十个后四活塞大尺寸制动卡钳 + 碳陶瓷制动盘组成。
此规范通常只出现在顶级超级跑车上。
此外，Turbo S 拥有功率高达 265 kW 的动力回收系统（这超过了大多数电动汽车的总驱动功率），因此 90% 的日常驾驶条件都没有。这个机械刹车系统出手了。
我个人觉得内饰比较保守，所以挑几个比较有意思的细节说一下吧。
仪表盘是一整块弧形玻璃，呈水滴状，显示效果非常细腻。两侧有触控快捷键，中间的三圈表格支持自定义显示不同的内容。
另外，从上图中可以看出，延续了保时捷将启动按钮置于方向盘左侧的传统风格，但设计上略有欠缺。 . .
如果我仔细看，我还以为是洗衣机之类的开关。
换挡拨片原本是918独有的设计，现在不仅911使用，奥迪、大众、斯柯达等一些自主品牌也使用。但在质地方面，情况就不同了。
座椅看起来有点薄，但实际上坐姿比预期的要好很多。
侧边材质与座面高度贴合，打造出比单纯柔软舒适得多的高度包裹性。
当然，如果你不喜欢面料+组合，你也可以选择真皮座椅。
如果用跑车的眼光看它，那么它的乘员空间是非常丰富的。另外，我觉得车主不会把它当成纯家用车买，但如果有紧急情况，后排乘客也不会太难受。
考虑到最本质的定位是四门豪华车，保时捷更加注重后排乘客。
工程师为电池设计了两个“脚坑”，以提供更多腿部空间和更自然的坐姿。
K哥坐了前排和后排，差别不大。但严格来说，后座可能更舒服。
接下来的部分体验，因为一开始对场地不熟悉，是在教练的带领下进行的，主要是一些场地项目。熟悉了之后，K哥毅然坐上了驾驶座。
这里就不提Turbo S的加速能力了，因为语言太苍白了。
.8秒，和大堂的 E赛车一样。
在启动的那一刻，除了被牢牢地压在座椅上之外，你还会感觉到前方仿佛有一堵无形的气墙朝你射来。由于肾上腺素激增和血流量增加，您可以清楚地感受到体温的迅速升高。
由于场地限制，没有直道，所以全开关撑不了几秒，不是K哥不能！
虽然 Turbo S 具有完全的破坏性，但在几圈之后，我意识到它还有更令人着迷的东西。
让K哥彻底着迷的是，它的驾驶体验真的太接近汽油车了！我很确定目前没有其他电动汽车可以做到这一点。
Turbo S拥有汽车本质的沉重感，让它尽可能不成为赛车模拟器，还原驾驶的本质。
体现在油门踏板和方向盘上，它们是“与汽车交流的工具”。他们的实力和反馈更接近传统保时捷车型。
比如Turbo S虽然扭矩超过1000牛米，但动力输出依然不骄不躁，没有任何性能欲望，能量回收比大多数电动车更难察觉，用于保障日常生活。舒适。
此外，Turbo S特别调校的电子音响在整个驾驶过程中也起到了非常重要的作用。这听起来像是一艘未来主义的宇宙飞船，但感觉就像一辆坚守传统的保时捷。
最后简单说一下专属充电设施、产品生态和服务。
试驾结束后，相关专家现场演示了使用保时捷800V充电桩充电。短短7.5分钟，电量提升17.9度电。
Turbo S 的电池容量为 93.4 kWh。如果以上述速度计算，从5%-80%充电仅需半小时。
但受国内相关法规和硬件限制，近两年保时捷将优先在中国十几个主要城市的大型商圈部署800V充电桩，未来将逐步增加。
换成普通的400V超级充电桩，连家用交流电都可以充电，但速度会慢很多。不过仔细想想，楼主应该有时间的。
如果实在没时间，保时捷还提供代客充电服务。与一些占用资源过多的移动电源相比有没有电动车充电宝，这个方案应该是最完美的。
另外，比较人性化的一点是保时捷App接入了国内各大充电站的服务，不用一个个下载App就可以直接付费，不然保时捷脸大。 . .
好的，差不多就是这样。今天的文章已经很多了。看得出来的朋友一定是真爱！
最后，让我们做一个简单粗暴的总结——Turbo S 是目前地球上最好的电动汽车！
对了，K哥在911谈嫖娼，还是不觉得害臊。
让这个美丽的幻想保持活力真是太好了。