汽车的更新换代频率基本上是三年一次、五年一次，而一些销量不佳的车型，基本会面临被车企抛弃的命运，不会继续更新销售。毕竟车企不是慈善家，他们的目的还是为了盈利。对于消费者来说，有些车型在拥有之前就已经快要流失了，今天我们就来看看那些即将停产的车型。
(丨)：海外或明年停产，内销40%
以奔驰为首的豪华品牌，在探索和尝试纯电动车型时，总是给人一种沉闷的感觉。不仅外观设计保守顽固，而且在最关键的平台上也是安全便捷的选择。 “石油变电”。作为奔驰首款国产纯电动车型EQC，2019年上市时，其名气噱头大于产品实力。
据外媒最新报道，奔驰EQC可能会在2023年5月在海外市场停产，目前仍在德国国内市场。其原因仍与销量下滑分不开。据悉，奔驰EQC去年在德国市场销量不到4000辆，不及特斯拉的月销量。
即使在新能源汽车需求井喷的国内市场，奔驰EQC的月销量也只有几百辆，远不及造车新势力的滋养。此外，北京奔驰EQC还发生了一起68名车主因电机故障集体维权事件，对奔驰新能源车型形象产生了深远影响。
因此，国内的北京奔驰EQC未来也可能面临停产的命运，为奔驰新车型让路。毕竟，低销量无法覆盖生产和销售成本。作为一款“试水”产品，其续航时间短、功耗大、性价比低等特点，使其难以在竞争激烈的国内电动汽车市场中获得生机。目前几乎打折40%，50万的北京奔驰EQC，只能带回家30万，但消费者要三思。
奥迪Q2：品牌升级的牺牲品
奥迪作为与奔驰、宝马并驾齐驱的豪华品牌，近几年在市场上其实是举步维艰，无论是销量还是评价宝马最新款2022上市suv，宝马和奔驰都表现出色。为了寻求更大的销量，推出低价车型已成为一种策略。奥迪Q2是奥迪开拓市场的产物，进一步拉低了奥迪SUV的入门价格。前段时间，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受德国商报采访时宣布取消旗下小型跨界车，奥迪Q2将不再生产后续车型。
作为一款跨界SUV，奥迪Q2于2016年发布，当时的主要目标是以更入门的价格吸引年轻消费者的眼球。两年后，这款车型由一汽奥迪国产销售，为了满足国人对空间的需求，加长了轴距。刚推出的时候销量还是不错的，但是新一代出来之后，在价格不高多少的前提下，产品力完全压制了奥迪Q2L，奥迪Q2L被也持平，但很多消费者还是为了价格而妥协。
至于停产的原因，除了销量，其实也是奥迪品牌向上发展的原因。奥迪近年来面临的形势更加严峻，急需提升品牌形象，挽救口碑。为了在与奔驰和宝马的竞争中不处于劣势，这种降低品牌定位成为提升品牌基调的一种方式。性的牺牲品，而其自身的低销量也意味着利润空间很小，而奥迪也在电动化方面做出更多选择。
：歌曲高唱寡妇，鼓掌难入座
CX-8 是马自达的旗舰 SUV。它于2018年底推出。当时，它是一款来势汹汹的SUV。它被官方定义为可以直接面对的中大型七座SUV。从材质到配置层面，CX-8其实处处体现了其作为马自达品牌旗舰车型的地位。马自达动人的设计理念在消费者心目中的影响力更大，但旗舰SUV也难逃高低不一的命运。或许很多消费者已经预料到了。
自推出以来，马自达 CX-8 的反响平平。 2019年总销量仅为1,476台，月均仅123台。销量如此低迷，马自达CX-8只能说是亏本。反观竞争对手汉兰达，月销量不是万辆、八千辆，但同一个日本品牌的命运却有如此大的反差。
由于销售不景气，马自达CX-8也即将停产，马自达也宣布“停产”两年，不再推出新品或更新迭代。这种及时止损也是不得已而为之。的。对于品牌的一款旗舰车型来说，两三年后市场才刚刚结束。马自达CX-8车主不知道感觉如何。
国产吉普：销量低迷，内部矛盾严重，全军覆没
如果以上只是个别车型的停产，那么国产Jeep正面临全军覆没的尴尬境地。上个月，广汽集团正式宣布正在协商有序终止合资公司广汽菲克的运营。这意味着，在中国生产数月的Jeep，正式告别国内生产。未来，Jeep 将继续作为轻资产进口车在中国销售。
停产车型包括小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV四种车型。这些车型从2015年到2018年陆续推出，在SUV市场红利的帮助下，一度无限畅通，成为众多消费者购车的选择。 2017年广汽菲克年销量达到20.52万台，收入也是不菲。
本以为只是开始，没想到是巅峰。这种情况并没有持续多久。 2018年开始，国内Jeep质量问题频发，一度攀升至315辆。加之国内车市增速放缓，销量开始暴跌。今年上半年，受疫情频发以及广汽集团内部矛盾的影响，国产吉普的生产线一直停滞不前。直到官方消息正式放出，国产Jeep停产是肯定的宝马最新款2022上市suv，那么国产四款车型也将报废，不过目前市场价格相对稳定，但已经没有吸引力了。
总结
对于这些即将停产或已经停产的车型，消费者可能急于求便宜，冲动入手，但未来汽车必然会面临车辆折旧过大、维修不便等现实问题。所以节省下来的钱最终会付出代价。