在小米宣布造车的时候，相信很多消费者都听过这样一个笑话：小米的车以后是不是需要会员才能跳过广告？
这只是一个玩笑，也是对互联网造车的一种拒绝。也正是因为雷军的互联网思维，只要有用户群，就有流量，开创了开机广告的先河。
仅在手机、平板电脑和电视上投放广告是不够的。出乎意料的是魏派销量惨淡，在出行工具上也有传播的趋势。随着国内人口和汽车保有量的快速增长，车载屏幕很有可能取代电视，成为仅次于手机的第二大信息显示平台。因此，有些厂商已经受不了了。
近日魏派销量惨淡，继哈弗之后，长城高端品牌威派的摩卡因为汽车广告问题在网络上引起了很大的争议。包括魏派用户在内的不少网友都质疑长城在自身行车安全的前提下打算做什么。
魏派不止，哈弗有先例
坦白说，开机广告出现问题并不少见，现在打开电视终端时比比皆是。这对于在家消磨时间的用户来说不是什么大问题，但对于电视品牌有一点感情，对于是否侵犯了自家物品的所有权，他们也不会认真对待。
正是因为这种放纵，品牌才肆无忌惮，但万万没想到的是，这种风气和行为已经蔓延到了汽车的中控屏上。俗话说，阿姨能忍舅舅，舅舅不能忍。一向标榜智能网联汽车的造车新势力很少涉足汽车广告。相反，为什么长城这个传统车企中的佼佼者没有成功？
从网友反馈的图片信息来看，这辆车是长城高端品牌威派的摩卡，车机系统的全屏广告是“有趣的来电”。网路车评人致电唯派客服，对方表示不知情，暂不作任何解释。
事实上，这并非偶然事件。此前，哈弗品牌也曾陷入“广告门”。有哈弗车主反映，按下启动键启动车辆后，车辆中控屏幕弹出“2021春节”字样。活动中，潮玩“福牛送礼”广告界面。从图中可以看出，广告占据了整车中屏的大屏幕，挡住了所有交互功能，只能手动关闭。
魏派动乱是自找的
虽然哈弗汽车系统的广告后来被官方解释为宣传活动，但直接显示在中控屏界面上，会在一定程度上影响部分车主的驾驶体验。长城没想到会这样？你说出来怕是不信？
涉事车辆韦派的摩卡车最近一直不太平。首先，DHT PHEV混动版的高昂价格让消费者望而却步，随后第三方网站上出现了各种关于虚假销售欺诈的投诉。比如整车系统、发动机动力消失、真车与宣传不符等诸多现象。
客观来说，对于唯派涉嫌欺诈消费者的投诉，没有人感到意外。就像此前长城奥拉偷车偷机芯片的行为一样，被央视点评玩文字游戏。面对如此沉重的压力，长城依旧不肯承认。起初，我只是想拿所谓的增值服务。已购买的敷衍用户。
直到事态愈演愈烈，长城才被迫选择低头，将第一车主的充电权兑换成现金，这在一定程度上平息了一些民愤。
与行业安全标准相比，长城可以容忍但不能容忍
有一点要说，这种问题本身可大可小。OEM 对最终用户来说只不过是免费或低价。商家通过广告获取收入的“互联网模式”，或许真的很有创新。但这些在未来不应该因为忽视用户安全的基础而被想象。并不是因为目前没有法律法规禁止这些行为，企业不能为了自己的利益去关心用户体验。
也就是说，不仅是魏派，长城这几年在高速奔跑的过程中，也留下了许多致命的问题。好消息是，在长城眼中，广大国内消费者从来不在意他们选择支持自有品牌的包容和妥协。
众所周知，从哈弗到威派，长城汽车不知道在车载系统上投放广告意味着什么，但也知道这种方式一旦被国内消费者接受，会有多大的前景。根据公安部最新公布的数据，2021年中国机动车保有量将达到3.95亿辆。一旦开启车载广告，这个庞大的“入口”数据将颇具吸引力给有广告需求的公司。力量。正因为如此，长城选择了冒险。
也许长城的计划是完美的，它用其他借口完美避开了挥之不去的消费者人群，然后推一波广告来品尝它。在新能源汽车智能化程度不断提高的趋势下，与特斯拉Model 3相当大小的中控屏几乎成为了车企生产的新车型的标配。车机系统的功能和流畅性也成为评价一款车型是否先进、有竞争力的重要指标。
到时候，谁先占领这座山，谁就是众人的首领。
在线车评认为，在汽车系统中投放广告是对用户的正面不尊重，这种欺骗、隐瞒消费者的行为不应该从欧拉传遍整个长城。曾经是一个庞大的民主自主品牌，不应该肆意享受消费者对它的包容和期待的态度。
到时候，千疮百孔的长城可能不需要外敌，自己会彻底腐烂。
俗话说，你在车上的通知栏做广告，我却没有站起来。你在汽车的主页上弹出广告，但我没有站起来。当你在仪表板上做广告时，我考虑了一下并忍受了它。到最后你还要求不看三秒广告就不要踩刹车，我已经站不起来了。
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