在这个高速发展的时代，企业的兴衰似乎是一蹴而就的。
1月27日，长城汽车发布2017年度业绩预减公告，预计2017年公司营业总收入10.11.69亿元，同比增长25.@与上年同期相比。>54亿元，同比增长2.59%；归属于上市公司股东的净利润50.35亿元，同比减少55.@>16亿元，同比减少52.28%。
从以上数据来看，2017年财报将是长城汽车12年来最差的财报。长城汽车“最赚钱的自主品牌，全球最大的利润率”的辉煌岁月，仿佛就在昨天，转眼跌落“神坛”，遭遇双跌质量和数量。长城汽车怎么了？
在近日的公告中，长城汽车解释了业绩同比下滑的原因：公司通过购车、红包等活动惠及客户，推广现有产品，影响营收和毛利水平利润。同时，公司通过互联网、电视、户外等媒体全方位开展品牌和产品宣传，导致广告费用大幅增加。此外，为不断提升SUV产品竞争力，公司不断加大研发投入，导致研发费用增加。
简而言之：产品价格下降，营销费用增加，研发费用增加。二多一少导致长城汽车2017年营收小幅增长，利润减半。
众所周知，长城汽车是一家非常规的汽车公司。比如，采取“专注”战略，放弃轿车业务，只专注于SUV领域；再比如，它以前从不打广告，也很少做公关，产品主要靠口碑。沟通、企业公关主要依靠长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英两位高管，每年接受多次媒体采访。
但2017年，长城汽车也开始“随波逐流”。一是在市场上投放大量广告。2017年上半年财报显示，长城汽车上半年广告及媒体服务费为2.6亿元，同比增长148%。前一年。2017年三季度财报显示，长城汽车三季度销售费用达到10.99亿元，同比增长63.6%和39.@同比和环比分别>9%。，而在母公司的损益表中，第三季度的销售费用也高达5.0@>72亿元，远高于1.9。
二是丰厚的利润和促销。2016年，长城汽车首次开始降价。2017年，长城汽车年初大促，为购车和服务发放总金额超过10亿元的红包。如此大手笔，不仅在长城汽车历史上是史无前例的，在汽车行业也是罕见的。
品牌升级，巩固在SUV市场的领先地位，是长城汽车2017年大力宣传和大幅盈利提升的原因，现在看来效果并不理想。
2017年长城发布的WEY威派，目前旗下两款车型月销量均超过2万辆，堪称新一波高端自主品牌的领跑者。从这个角度来看，长城汽车的大规模广告确实起到了作用。
然而，品牌形象推广是一个系统工程。除了研发和产品质量，在营销环节仅靠单一广告显然是不够的。在新媒体传播方式和受众分散的时代，话题营销、事件营销、社交媒体渗透等新的营销方式也在层出不穷。从这个角度来看，只关注主流电视和网络媒体上的广告。长城汽车在营销方式上有些落伍，需要不断升级。
从市场定位来看，长城汽车的大规模广告和盈利促销似乎效果有限，因为长城汽车在SUV市场的份额并没有明显增长。2017年，长城汽车共销售107万辆，同比下降0.40%。2017年我国共销售SUV车型1025.@>27万辆，同比增长13.32%。
10亿元红包发放，但销售停滞不前，明显落后于市场趋势。长城汽车2017年的亏损非常明显。
当然，可以说广告和降价是长城的主动选择，但从长远来看，今天的主动选择似乎带有一些被动的成分。
连续14年蝉联国内SUV销量冠军的长城汽车此前没有做任何广告营销，但依然领跑市场。甚至仅靠SUV产品，连续两年成为自主品牌销量冠军；2013年，长城汽车15.0@>4%的利润率，超越法拉利、保时捷等豪华品牌，成为全球利润率最高的汽车公司。
2014年以来，长城汽车在销量上被长安、吉利反超，失去了自主品牌销量冠军的称号。然后，从2016年开始，长城开始降价。2017年，降价促销与广告营销相结合。刺激销售，利润也减半。
事实上魏派销量惨淡，在2012-2013年，长城汽车正值鼎盛时期，有业内分析人士指出，长城汽车的“聚焦”战略是成功的，但也存在风险。企业抗风险能力减弱。
近年来，长城汽车也在努力多元化，减少对哈弗H6的依赖。比如从2015年开始，哈弗就开始分销红蓝标，推出H5.6@>H9尝试高端，去年又推出了新的高端品牌。韦。
这些调整策略都在正确的轨道上魏派销量惨淡，非常符合市场需求。但现在，长城的策略都是围绕着市场最需要的务实层面，很少考虑到务实层面。
比如对于新能源汽车，长城汽车一直采取跟进策略。魏建军也明确表示，新能源汽车的技术还不成熟，长城只是新能源汽车的追随者。不过这样的策略让长城汽车在面临双积分政策时更加被动，甚至出手与低速电动车企业联手，但这条路似乎并不是应对的有效方式双分。
另一个例子是在车联网、大数据、自动驾驶等新技术领域。唯一的大动作是，2015年，长城汽车计划筹资170亿元，用于新能源、车联网技术和自动驾驶技术的发展，但募资计划并未成功。
这些都导致了自主品牌现在正在利用新能源、车联网、自动驾驶等技术来提升品牌形象。“置身事外”给外界留下长城汽车不重视研发、科技意识淡薄、甚至与时代脱节的印象。
事实上，长城汽车对研发的重视和投入在自主品牌中一直处于领先梯队。如果长城早在几年前就开始投资电动汽车、智能等新技术，在树立高端品牌形象方面更有筹码，不用在广告和价格上花费10-20亿元。降价促销，还是为了同样的钱，会有更好的效果。
幸运的是，长城汽车已经在调整。除了利润大幅下滑，长城汽车还有一个比较低调的消息。据外媒报道，长城汽车即将在奥地利设立新的电动汽车研究中心。该中心将负责电动汽车电机及相关控制系统的研发，推动长城电动汽车核心零部件的研发进程。此外，长城计划到2020年对该中心的投资增加到2000万欧元（1.57亿元人民币）。
仅仅建立一个海外电动汽车研发中心显然是不够的。长城汽车仍需加大对智能化、大数据、移动出行等行业热点趋势的投入，尽快应用到量产车上，才能展现出更多成效。炫耀你的“肌肉”。
建议长城汽车敞开胸怀，接触更多造车新势力，取长补短。新车厂商对用户心理的研究、对未来出行趋势的预测和把握，以及对新技术的热情，依然值得长城汽车等习惯了传统造车理念的车企学习借鉴。
幸运的是，长城是一家机制灵活、执行力强的民营企业。只要魏老板看好，看好，长城汽车仍有机会在这波智能电动车浪潮中迎头赶上。