在华为新款增程式新能源汽车AITO M7发布会上，余承东反驳称增程式电动车只是一个过渡路线：这是胡说八道。
7月6日，长城汽车副总裁、威牌CEO李瑞峰在微博上直接调侃余承东：“锻铁需要自强不息，扩展程序混合动力技术是行业共识。落后……”微博还配上了“余承东说增程式车不够先进是胡说八道”的话题和一张“看不懂”的图片。
Ideal ONE作为程序扩展的先驱，一经发布也引起了争议。
大众汽车集团中国区首席执行官冯思涵曾公开表示：“增程式电动汽车是最糟糕的解决方案”；蔚来动力管理副总裁沉飞也表示：“我坚决不看好增程式电动车。”
但理想ONE还是拿下了2021年SUV年度销量冠军，因为加长方案采用传统燃油发动机发电，再由电机驱动，完全不用担心充电和续航短的问题。用户的需求。
当天晚些时候，余承东似乎在微博上回应：“充电桩的完善和普及还需要时间魏2022年销量，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。”消费者的反馈也非常积极。捷豹M7开启预售后，两小时订单量突破1万，4小时订单量突破2万。
第二天，话题火了起来，李瑞峰又在微博发文，“延长节目倒退，隔行如山，别把随性当做个性。” ，为什么要大声说出来。”
不只是为了节目的延伸魏2022年销量，李瑞峰曾狂言：“魏牌智能DHT混合动力技术是世界上最好的新能源技术，甚至可以挂魏晓丽。”
不过，尽管李瑞峰拥有“世界第一的新能源技术”，但威牌的表现却不是很好。销量数据显示，在2018年达到最高年销量近14万辆后，2019年销量仅为10万辆，2020年跌至7.85万辆。到2021年，威牌的年销售额就只剩下了。 5.830,000 辆汽车。 2022年5月销量仅为2520辆，比去年同期的3011辆下降16.31%。
似乎只有技术好还不够，而是要用技术满足用户的需求，才能发展得更好。