一口气推出6款新SUV，本田在中国还有机会吗？
TMC 电源2022-08-18
本田和丰田在中国的发展思路惊人的相似。从模型的引入到混合技术，两者都在密切追求个人发展。
中国市场的两个领域是市场销售的竞争，也是相互珍惜的伙伴。
丰田在过去两年完成了从入门级SUV卡罗拉锐到中大型SUV汉兰达的完整布局，而本田将在2022年下半年推出6款SUV新车型，其中4款A新一代车型，2款新车型，开始在中国市场激进。
然而，当“四佳田”都将产销量100万辆作为2022年跨界的历史目标时，本田中国在征程伊始就开始落后，终端销量从 1 月到 7 月只有 812,784 辆汽车，与 200 万辆的终点线相去甚远。
或许正如广汽集团总经理冯兴亚所说，广汽本田今年遭遇了前所未有的零配件短缺。即便如此，在这场席卷全球车企的危机中，本田中国的表现极为反常。通过。
与丰田、大众等全球领先车型相比，规模小、车型少的本田在全球范围内缩减了生产基地和部分车型。中国市场已经成为本田车型数量最多的单一市场，未来还会更多。出现了很多针对中国市场的车型。
奉行滚动发展战略的本田，无论是广汽本田还是东风本田，在市场火爆的背景下，产能持续受限，以至于后者丰田实现了200万辆的产能分别在南北和纯电动汽车工厂建设完成时，过于谨慎的本田中国错失了很多发展机会。
在丰田中国完成全系列车型和全动力布局后，本田中国新的纯电动汽车工厂要到2024年才能正式投产。与此同时，本田新车型的发展步伐显得有些急躁本田2022年推出全新车型，乱七八糟的。
车企一年内在中国市场推出6款新车型实属罕见，但本田将在一年内推出全新一代宾至和XR-V，以及全新一代七座皓影和CR -V。以及新开发的全球同步模型，例如 ZR-V 和 HR-V。
细看这6款车型，作为小型车的常青树，宾至和XR-V累计销量均破百万辆，其更新换代车型必将助力本田在中国的产销增长，同时CR-V的换代和七座车型的推出也能收获一波市场流量。剩下的唯一问题就是ZR-V和HR-V这两款定位精致的新SUV了。
不过，新车型的密集推出可能不仅会导致品牌营销资源的冲突和抵消本田2022年推出全新车型，同时双车战略和不同车型之间内讧的可能性也可能是本田的原因。 2022年中国除了面临外部市场竞争外，还要协调平衡内部资源与发展。
丰田和本田在很大程度上完成了燃油车在中国市场的布局，但双方不同的发展方向却带来了截然不同的业绩。
丰田全系车型不仅是轿车、SUV、MPV三大细分市场，还涵盖了从入门级车型到高端车型的完整布局，从威驰到冠地，一低一低一高车型市场 2022年广汽丰田将在现有车型基础上突破100万辆，市场号召力惊人。
让我们抛开多年不见的七座SUV车型。本田的入门级轿车市场逐渐走弱，高端车型仅靠雅阁支撑。其余主力车型均在中端市场，而这个市场在电动化、智能化的背景下，面临着自主品牌最直接、最有力的挑战。
无论是广汽本田的飞度和雅阁，还是东风本田的思域和CR-V，靠着日系车的可靠品质和品质，这些经典车型依然会畅销很长时间，而本田的感受是仍然很受欢迎。
只是，在全新的市场，包括全新的细分市场和电动车市场，无论是品牌知名度、发展基调还是响应速度，本田似乎都与中国市场脱节，无法解释清楚或断章取义纱布。
回首当年，首创的4S店销售模式，首创的合资自主品牌理念，凌派、翔宇专为中国市场开发，以大众双车为基础的车型迅速扩张战略上，本田在中国市场也是“活泼宝贝”，飞度、雅阁、思域、CR-V是细分市场的绝对王者。
在丰田销量猛增、自有品牌加速混动和品牌提升、新造车厂用电动智能车实现弯道超车的时候，正在收缩全球燃油车头的本田汽车和与通用汽车达成电动汽车合作，似乎开始步履蹒跚。
丰田创建了日本和全球汽车联盟，日产和三菱也成为联盟。孤独的本田只能独自面对全球市场的竞争。与通用的电动车合作或许是省时省心的选择，但也带来了用户选择本田的意义何在，尤其是对中国市场而言？
在燃油车时代，“买发动机送车”的调侃，是对本田汽车制造的最高褒奖。然而，在这个全民混动、电动化的时代，本田还留下了什么，或者说本田还有什么能用动力系统获得用户认可？
对于用户而言，目前中国汽车市场以自主品牌和电动汽车为主。对于曾经遥遥领先的合资品牌来说，在燃油车依然保持优势的同时，也在电动化、智能化领域。没有绝对的优势，这种固有的刻板印象是不容易改变的，甚至是不可能改变的。
然后，与丰田不同的是，可以将更多的全球化和个性化车型引入中国。福特、标致等二线车企正在努力深耕中国市场，推出更具性价比的车型。特斯拉和比亚迪是领头羊。电动汽车也带来了跨界市场力量。在中国市场，本田不得不面临前村进不去，后店进不去的局面。它的感情能持续多久？
中国市场对本田的重要性不言而喻，但留给本田在中国市场的机会和时间越来越少。