如果你和我一样是个汽车控，那么有关于本田的传说应该也没少听过。红标、万转、K20、VTEC、地球梦.....这些词汇总是能打破不同时代的人的代沟。
就如同网络上所说，每一个人心里面都有一个陈奕迅，无论什么年龄段，总有一首歌能够触动到你灵魂深处，可能是“十年”、可能是“你的背包”......
本田也是如此，每一代人心中都有一辆本田车，可能是GK5，也可能是十代雅阁，好像它总能在每一个时代的人心中留下印记，甚至是很多车迷的信仰。
一个时代有一个时代的使命。我不是本田粉，但本田的表现确定值得拿出来聊聊，特别是作为最早进入中国市场的合资车企广汽本田。一方面是多年以来产品质量口碑都获得了不错的评价，另一方面是在销量上，经历过二十几年的市场考验，广汽本田已经累计获得900万消费者的认可。
无论是紧凑型车、小型车、中型车、SUV、MPV车型，消费者总会给广汽本田留一个位置，下面我们就来聊聊那些为广汽本田打天下的大功臣。
01.雅阁，读懂每一代人
1999年，随着第一辆雅阁在生产线落地，广汽本田为日后火遍大江南北的中型轿车播下了一颗种子。当时雅阁已经发展到了第六代车型，但此代车型还是分为多个国家版本在全球销售，当时的国内合资制造商，广州本田选择了高价位的北美版2.0、2.3、3.0车型为蓝本，国产代号CG系列。
当时一台雅阁提车价超过了三十万，对于当时经济相对落后的中国家庭而言，能开上雅阁的人绝对称得上是富豪，雅阁也是名副其实的豪车。因此，雅阁豪华的形象也刻在老一代人心中。国产四年间，六代雅阁在中国共卖出了13.8万台，这在当年已经是相当出色的成绩了。
2003年，广汽本田推出第七代雅阁。因为第六代雅阁作为基础，第七代雅阁彻底引爆市场，在当时需要加价2-3万元才能提到现车。经典的三角灯设计，可靠的品质，直到今天仍然被人津津乐道。
本田的车型基本上都遵循五年一换代的原则，在2008年，广汽本田也带来了更加年轻大气的第八代雅阁。这代车型采用了更为方正的外观设计，车身也更为修长，在海外市场和中国市场都取得了相当不错的成绩，当时还推出了搭载3.5L V6发动机的旗舰版本。至今八代雅阁在二手车市场仍然十分抢手，也是在第八代开始，雅阁的保值率持续攀升。
2013年，第九代雅阁如约而至。这一代雅阁超越了传统意义上的换代概念，加入了很多新的元素，比如大面积的镀铬装饰，复杂的大灯设计和地球梦科技。正是这种颠覆性的设计让很多雅阁粉难以接受，起初的九代雅阁销量并没有达到预期，不过经典始终是经典，在品质得到市场验证之后，中期改款的九代雅阁销量又重回巅峰。
2017年，中国消费市场结构发了巨大的变化，90后成为了消费市场的主力军。对于一直以成熟稳重的形象打动消费者的雅阁广本汽车，也面临巨大的挑战。于是广汽本田推出了极度前卫、年轻的第十代雅阁，这一代雅阁可以说是完全颠覆了以往沉稳的形象。运动的外观、科技化的内饰，搭载了1.5T涡轮增压发动机。
上市之初也是饱受争议，甚至网上还有很多人说九代之后再无雅阁。随后，十代雅阁再一次用销量告诉世人，雅阁能读懂每一个时代的人，即使时代发生巨变。
02.飞度，从“买菜车”到“超跑”
2003年，大街小巷循环着“简单爱”。彼时，FIT正式落户广汽本田，以飞度之名和大家见面，了解本田的人都知道，飞度在欧洲、香港、澳门等地区被称作Jazz，其实本田飞度最早可以追溯到1981年诞生的本田City。
广州本田最初引进的飞度是一个三厢版，一年后才推出原版的两厢飞度。搭载1.3L和1.5L发动机，匹配手动和CVT变速箱，售价9万元左右。较低的售价和本田的魔术空间，再加上车皮实耐用的形象，第一代飞度受到了不少消费者的青睐。
2008年，国产第二代飞度正式上市，更大前卫的设计，匹配传动效率更高更可靠的5AT变速箱，第二代飞度再一次掀起了购买热潮。售价低再加上可玩性高，飞度也走进了车迷们的视线，后期广汽本田还为其推出了原厂的改装件，“神车”的传奇从此开始。
实话实说，飞度的可玩性和使用确实出色，再加上其良好的口碑和经济性，对于年轻人来说确实是个不错的选择。时至今日，二手依然受年轻人追捧，售价远超同级别车型，保值率稳居榜首。
2014年，第三代飞度——“平民超跑”GK5登场（GK5指代号）。第三代飞度抛弃前两代略显呆萌的造型，不再使用硕大的三角形前灯，更扁平的大灯像是咪了起来，变得更有攻击性和运动感。其在原本空间表现就不错的基础下，也进行了再一次增大。
这一代最引以为傲的，还是它采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构，搭配i-VTEC和缸内直喷技术的地球梦系列1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是 CVT变速箱或者6速手动变速箱。高达131马力输出，对于一吨出头的车来说，游刃有余。
也是从这代飞度开始广本汽车，网上流传着“本田不改不如推下海”“平民超跑GK5”“买发动机送车”的段子，可见飞度在汽车圈的地位和受追捧程度有多高。
目前在售的第四代飞度似乎又回到了它最初的模样，外观呆萌可爱、内饰以实用性为主、空间巨大。虽然在外观上回归了居家务实的形象，但第四代飞度还是继续秉持优秀的超跑基因，2021年以1分28秒522的圈速成绩创GR9在广东国际赛车场最快圈速纪录。
飞度作为本田旗下的全球战略车型，是Honda精神最具代表性的车型之一，为广汽本田立下了汗马功劳。
03.奥德赛，MPV该有的样子
奥德赛一直是MPV市场炙手可热的选手，如今已经经历五代的进化，第二代奥德赛于2002年4月在首次在广汽本田投产，在当时中国经济处于比较低迷的状态，汽车消费市场较小，像奥德赛这种MPV车型，主要以公务用车为主。第二代奥德赛偏向家用的设计和主打操控性能，让它刚进入中国市场就吃到了闭门羹。
2003年10月，日版第三代奥德赛投产，这是奥德赛自投放市场以来，完全丢弃了类似“面包车”的设计，改进了前卫和外形，车身改得更像轿车的旅行版，这一代奥德赛的外形设计灵感来自于“黑豹”。
也是从这一代开始，奥德赛在全球市场大获成功，也为其日后在中国成为家用MPV市场的标杆奠定了基础，销量甚至一度超越了当时正在巅峰的上海通用GL8。
2009年，奥德赛迎来了在广汽本田的第三次进化，导入了第四代奥德赛。这一代采用了更加前卫的设计，超大的空间，但依然保留了接近轿车驾驶体验，在内饰上也加入了很多豪华的元素，比如真皮座椅等，当时也得到了市场的回应。
目前，奥德赛在广汽本田已经经历了四次进化。全新奥德赛无论是外观造型、空间布局、驾乘体验都有了很大的改进。另外加入了混动系列，更是把销量推到了新的高峰。
动力方面，新款奥德赛继续搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统。其中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米；这套i-MMD混动系统的综合最大功率158千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。
似乎关于奥德赛的话题，明显要比雅阁和飞度少得多，对于广汽本田而言，奥德赛功不可没，它就像一个老实肯干的顾家好男人，这也正是大家对广汽本田奥德赛的印象。
04. 型格，致敬巅峰
2021年，广汽本田迎来了一位重磅成员——型格。如果你是本田的忠粉，那么应该知道INTEGRA并不是一款全新的车型，其早在上世纪80年代就推向市场，并经历四次更新迭代，成为本田最经典的车型之一。
1985年，第一代INTEGRA发布，定位雅阁和思域之间，上市之后便受到了消费者的狂热追捧。在随后发布的几代车型更是引起了市场轰动，1995年推出的INTEGRA，Type R版本搭载的1.8L自然吸气发动机最大功率147kw（200 ps）/最高9000转，更是成就了一段传奇。
现款型格既然用了INTEGRA这个名号，那肯定离不开运动。动力方面，型格将全系搭载地球梦1.5T高功率版发动机，最大马力为182Ps，峰值扭矩达到240N·m，匹配CVT变速箱。值得一提的是，型格不同于思域目前取消了手动挡车型。
型格虽然是广汽本田的新成员，面对雅阁和飞度两位前辈，型格在销量上毫不示弱。去年12月上市的新车型格，1月销量达到了9215辆，至今累计订单已经突破17000辆，已经显露出爆款潜质。
即便蓝海不再，广汽本田总能找到新的生机。“新车即爆款”也离不开广汽本田多年来对产品质量的坚持。
05. 写在最后
广汽本田的爆款远远不止这四款，冠道、凌派、皓影等，同样受消费者青睐。不得不说，广汽本田能在24年时间收获超过900万用户，也离不开其对用户的支持和服务。连续举办三年的广汽本田躁梦节已经成为了全国最大的“汽车文化盛宴”之一。
吸引着越来越多追求梦想的热血“广本粉”，而来自各行各业的广汽本田车主也逐步形成了庞大的车主圈层文化和粉丝体系，广汽本田开启了品牌与用户共筑的全新文化生态。
在燃油车时代，广汽本田已经打下了半壁江山。电动化时代即将来临，广汽本田也推出了e:NP1、VE-1 TA、绎乐（EA6）等纯电动车型，进一步强化广汽本田“轿车+SUV”EV矩阵实力，其率先搭载的智能互联与智能安全科技，也将彻底加速广汽本田电动化、智能化战略落地成效，开启广汽本田电动化事业新境界。