相比于几乎同时上市的长安深蓝SL03和比亚迪海豹的高关注度，哪吒S显得平淡无奇。
7月的最后一天，哪吒S正式上线。新车提供2种动力模式和3种配置的8款车型，价格区间为19.980,000-33.880,000元。
这是哪吒汽车第一次踏入增程式电动车的行列，也是该产品第一次被定义为高端产品，产品几乎占据了所有市场20元级别的价格，最高价甚至超过30万元。 ，并将药师版车型定位为赛道级产品。
这么高端的产品，但我没看到哪吒和360有太多的市场推广和产品互动，而这款产品与360创始人兼董事长周鸿祎“造车为民”息息相关。概念是矛盾的。哪吒和360从头到尾有概念上的区别吗？
成就高是哪吒的目标
回顾哪吒S的推出，就知道这款车并不是为Z一代的年轻消费者设计的。它的目标用户画像非常清晰，今天的85后和90后，以男性居多，热爱科技内饰，注重汽车性能。
为什么要描绘群组用户画像？其实就是能够在这个市场站稳脚跟，吸引消费者付费，同时让哪吒在走向高的道路上继续前行。
哪吒汽车成立之初，并没有像蔚来那样直接进入高端行列，造车大众视野成为了他们的起点。之前的哪吒N01、哪吒V无论从价格还是产品配置上都是比较大众化的代表，但更低的价格其实意味着产品的利润更低，续航也没有了。而就品质内饰而言，这也是成本所致。哪吒显然不愿意长期停留在民用大众市场。哪吒U的出现其实是品牌的崛起欲望。
此时回头看哪吒这个名字，其实可以看出哪吒汽车的务实态度，因为它是对中国传统文化的致敬，新开发的“山海平台”也是如此哪吒汽车。巍峨的山峦，浩瀚的大海，意味着哪吒无论是技术、硬件还是态度，都应该是包罗万象的。这是对中国传统文化的自信，也是哪吒汽车在市场上的突破口。
远离“为人民造车”
在新能源市场蓬勃发展的时期，“蔚小利”一直保持着第一组的优势，但近两年蔚来开始出现销量下滑，而理想中因为有单品增长趋势不大，反而第二组的乐跑和哪吒瞬间进入第一组的行列，让新势力的排名“变”了。
从7月份的销量来看，新势力中最畅销的是哪吒车。月销量达到14037辆，同比增长133.52%。而哪吒能取得这样的成绩，主要是因为其低廉的车价帮助了品牌的市场推广。
现在，哪吒U、哪吒V、哪吒S都在发售。三款车型中，只有哪吒S的价格更高，而哪吒V系列的价格区间为7.99-12.38万元，已经非常便宜了，哪吒主要的市场贡献是也是由它贡献的。今年上半年，哪吒V交付了41378辆新车。
可以看出哪吒在民用大众市场上的认可度很高，但哪吒几乎从来没有表达过市场对产品的反馈。或许他们也知道，人们购买哪吒V本身的主要原因也是“廉价图”，产品本身的亮点并不多。
在资本市场，新生力量面临生存压力，但哪吒汽车似乎从未因此恐慌，因为在B轮融资中，哪吒获得了江西宜春、江西省政府下属投资平台的投资。广西南宁。 30亿元资金，直接为地方政府平台车辆提供车辆，甚至在To B侧进行市场投资。只是这样的负面影响也比较明显。哪吒被贴上廉价低端的形象，销售优势并没有让公司盈利。这让哪吒坚定地向高端市场迈进，远离“造车为民”。低端市场。
从 80,000 到 330,000
从之前的8万到现在的33万，在营销和企业对策方面是不同的市场目标和市场变化。如果突然加入高端行列，很难直接撕掉之前的标签。要逐步让消费者接受品牌的附加值。
从产品上看，哪吒S确实有一定的优势。增程式纯电动续航达到310公里，高于很多增程式车型，甚至高于很多车型。更多倍，310公里的纯电动续航甚至比A00市场上的纯电动车型还要长。这样的数据在业内绝对是首屈一指的，也值得点赞。
环顾四周，如今的增程式车中，只有长安深蓝S03是它的对手，但深蓝S03的整体尺寸比哪吒S小，所以哪吒S在空间上还是有一定优势的。
外观方面，哪吒S的设计在保持轿跑低调风格的基础上，展现出智能电动时代的未来感，外观丝毫不逊色。此外，哪吒S在续航、内饰技术、产品运动性等方面也毫不掩饰地击败了同级别的竞争对手，但为什么这样的产品没有太多的市场呼声和关注呢？
成交量低可能是上市前的预兆。此前，360公司创始人周鸿祎高调宣布与哪吒汽车合作30万新车推荐，获得16.59%的股份，成为管理团队之外最大的公司。股东。但他看不到任何盈利的希望，于是转让了自己的股份，只保留了11.4266%的股份。这是投资者对品牌的不信任和无法看到盈利项目的短期撤退。
另外，从一开始就提倡为老百姓打造买得起的智能汽车，也与哪吒汽车目前的发展路径不相符，也可能是两者在品牌未来方向上的区别。
更有意思的是，360作为哪吒汽车的合作伙伴30万新车推荐，在哪吒S上市当晚没有做太多宣传，8月1日才在微博上进行海报宣传，而周鸿祎的个人微博也没有协助宣传的想法。到头来笔者也想不明白：哪吒这么重的产品为什么会被忽视？