深道()原创
作者 | 刘丹丹
编辑 | 黎明
近期，国产自主品牌比亚迪和吉利两大“老大哥”纷纷盯上了新能源越野产品。
今年5月，比亚迪宣布将于今年第三季度推出全新高端品牌。
7月初，吉利正式发布新品牌RADAR，将涵盖中型纯电动皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电动皮卡、全尺寸新能源越野SUV和纯电动全地形车。电动皮卡RD6开启盲购。
7月底，低调经营2年的东风M品牌也传来新消息。据外界猜测，目前M事业部曝光的两款车型均为新能源越野车。
在中国，越野车型是一个非常小众的产品品类，很少进入消费者的购车清单，其存在可能只比旅行车和MPV高一点。在社交平台上，大家也对越野产品抱持观望态度，甚至有人发帖提问“我家一定要买越野车，怎么才能摆脱这个念头？”
在中国做越野产品有多难？Jeep，越野车鼻祖，深有体会。7月18日，集团与广汽集团先后宣布终止合资公司广汽菲克，国产吉普因销量低迷而告终。
但在这样的消费环境下，越野市场迎来了新的挑战者。比亚迪、吉利能否借助“新能源大法”改写中国越野市场？
新能源车企杀越野车
对于中国人来说，越野车是一个了解不多、买的人也少的产品。
在路上，我们经常会看到一辆有点像SUV的车，但是看起来更高、更方、没有太多的弯道。这是一辆越野车。越野车经常出现在城市周边的山坡、小溪、泥坑等特殊环境中。他们大多三五成群，排队挑战险情，没人在乎是不是“浪费”车辆。
事实上，越野车的诞生就是为了应对特殊地形。与其他乘用车型不同，越野车基本没有与性能无关的配件，设计上只考虑坚固性和实用性。
后来随着交通状况的改善和道路的更好修缮，越野车基本失去了用处，但凭借其背后的“征服自然”属性，越野车依然受到很多人的喜爱。表达个性，满足越野情结。
然而，爱就是爱，大多数人在买车时很少关注越野车，而直接关注轿车和常规SUV。
似乎在大多数中国人的观念里，买越野车是没有选择的。如果是为了舒适和操控，通常推荐轿车；如果是考虑通过性和大空间，选择SUV是大家的第一反应。
在这种消费习惯的影响下，越野车根本无法与轿车、SUV相比。甚至在市场销量和份额上，越野车也直接归入SUV的范畴，不单独计算。
但正是如此冷门的产品，才引起了比亚迪和吉利的关注。
早在一年前，就有消息称比亚迪将在2022年推出新的高端品牌。在最初的传闻中，高端品牌被命名为“星空”，意为“脚踏实地，仰望星空”。星空”。当然，也有人说品牌名称是“星空”。产品定位方面，据悉该品牌的首款产品将是一款硬派越野车，将成为奔驰Big G的标杆。
今年5月，比亚迪正式回应高端品牌传闻。比亚迪汽车品牌与公关事业部总经理李云飞表示，今年第四季度，高端品牌（硬核越野车）首款车型在全球发布，并在国内首发。 2023年上半年上市，整个高端品牌价格区间预计在80-150万元。
在比亚迪销售的产品矩阵中，汉、唐、灯石D9是最贵的。其中，汉唐销量在30万元左右，与合资品牌同级别燃油车相当。在30万-70万的更贵价位范围内，只有腾势D9一个人支持比亚迪的高端发展。
腾势 D9
从定位上看，比亚迪也将冲击高端的希望寄托在了新的高端品牌上。而比亚迪在80万元以上的高端市场上的创举，选择了硬核越野。
至于吉利的雷达品牌，在越野场景下的赌注更加彻底。在目前公布的产品计划中，雷达将覆盖皮卡、越野和全地形车。皮卡和全地形车在产品分类上与越野车不一样，但在应用场景上有很大的重叠。
皮卡车类似于越野车。它们都是粗犷和高底盘的设计，但皮卡车的前部后面多了一个隔间，不仅具备合格的越野能力，还可以像卡车一样拉东西；全地形车不受路况限制，可以在普通车辆难以行驶的地形上自由行驶，也是越野车爱好者的最爱。
除了准备打“越野牌”之外，这两家公司还有一个很特别的地方——比亚迪的高端品牌和雷达都是新能源产品，与常被大家熟知的燃油越野车有很大不同。抱怨油耗高。
为什么要推出越野车？
作为国内自主品牌的龙头老大哥，吉利和比亚迪年销量超百万，一款新能源车型月销量超过16万辆，对市场需求的把握非常精准。现在押注越野车是因为越野市场开始火了？
从销售反馈来看，似乎没有这样的趋势。
如今，越野市场上确实有几款爆款。长城汽车去年正式推出越野品牌坦克，接连造的坦克300、500辆已经售罄，甚至出现涨价，一车难求。不过从销量上来看，越野市场依然不温不火，似乎没有新的突破。
2021年，中国越野SUV市场占有率第一的坦克品牌一年仅交付8.46万辆；另一家专注于越野市场，被称为“越野家族”的北汽越野公司销售3.@ >20,000辆；至于广汽菲克吉普，全年仅售出2.010,000辆。如果坚持不下去，就草草收场，今年关门大吉。
这三个都是越野市场有影响力的品牌，但从销量上来看，去年三个的总销量甚至都赶不上比亚迪今年7月份的月销量，可见越野市场有多小是。
在此背景下，勇敢进入越野赛道的车企或许正在敏锐地观察到越野产品迎来一个变数——新能源。
雷达 RD6
除了车身结构不同外，越野车与轿车、SUV等乘用车相比，最被吐槽的是油耗高。此外，噪音大，日常维护费用昂贵。
以目前热销的Tank 300为例，作为一款紧凑型车，Tank 300所有版本的WLTC油耗最高为12.1L/km，最低为9.@ >78 升/公里。而同级别2.0T的哈弗H6油耗为7.91L/km。
在燃油时代，所有越野车都使用发动机，噪音问题是必不可少的。尤其是在爬山爬沙、爬山爬水等野外场景中，踩下油门时发动机的声音瞬间变大。每年10月参加阿拉善英雄大会的阿庆告诉申途，玩了一整天的越野车，噪音大得“脑袋嗡嗡响”。
恰到好处的新能源，可以在一定程度上解决这些问题。
一方面，新能源无论是电动还是混合动力，相比燃油车都相当省油。纯电动汽车不需要在燃料上花一分钱。混合动力方面，以比亚迪的DM-i超级混合动力系统为例。采用该系统的紧凑型轿车秦PLUS，百公里油耗仅为3.@>8L。当然，高端品牌是否会使用这个系统也不一定。
另一方面，电动汽车没有发动机车的新牌子，混合动力汽车多采用小排量、小功率的发动机。不像燃油车在急加速时会发出轰鸣声，所以新能源越野车比传统燃油越野车噪音更大。小多了。至于保养，只要电池没问题，新能源汽车的日常保养比燃油车更省心。
这些似乎从侧面证明，在“新能源大法”的加持下，越野产品可以解决一些弊端，受到大家的喜爱。
挑战者能否成功？
对于高端品牌，比亚迪非常重视。
李云飞强调：“高端品牌将应用比亚迪最前沿的汽车技术，代表了比亚迪在电动化和智能化方面的最强实力。” 标杆产品方面，传闻比亚迪高端品牌首款硬核越野瞄准奔驰Big G，这在国产品牌尚属首次。即便国产品牌要做高端品牌，大家规划的价格区间基本都在30万以上，80万以上几乎没有国产品牌准备涉足。
雷达品牌也是如此。吉利将最先进的平台SEA巨构架构交给雷达首款车型RD6使用，让这款皮卡与极氪001师走出了同一扇门。同时，雷达也承担着为吉利探索“多元户外生活方式”的使命。
有野心，有“新能源法则”，但比亚迪的高端品牌和雷达之路似乎并不平坦。
对于任何一款新产品来说，要想卖得更多，要么对外蚕食其他市场的份额，要么在原有细分市场抢占竞品的目标用户。比亚迪的高端品牌和雷达也是如此，他们不得不这样做。
我们先来看外扩。
虽然在新能源动力的加持下，解决了越野车的一些问题，但据悉，比亚迪的硬核越野采用的是非承重车身，还有俗称底盘的刚架梁在汽车底部。该大梁的存在极大地影响了舒适度。而且，至少售出80万件产品，消费群体只是一小部分人。
另外，即便是价格门槛较低的越野产品，也绝对不如同级别轿车和SUV舒适，在空间上也不如MPV。至于皮卡，实际上在上牌的时候就被归类为卡车，因此在全国大部分地区都不能享有与乘用车相同的权利。虽然皮卡解禁已经这么多年了，但皮卡进城难度还是很大的。
有了这样的先天劣势，比亚迪的高端品牌和雷达几乎没有机会蚕食轿车和SUV市场。
在内部，越野赛道的“独占”现象很明显。除了人数少，小众市场还有一个更大的特点，就是圈子封闭，阶级明显。
“在越野市场上，百万起价的奔驰Big G根本算不上，一般人只会选几辆车，如果预算充足，就会去Land ，巡逻，霸气，牧马人，少一点。就是帕杰罗。预算不多的话，看图达，牧羊人，长城炮等。” 阿庆告诉申途，越野最重要的是车辆的性能，什么水平的玩家。
奔驰大G
圈子层级严格，意味着新品牌的进入需要一定的时间。此外，由于越野市场的特殊车辆场景，要想与这些产品竞争抢占市场，就必须争取性能。
虽然传统越野车存在油耗高、噪音大的缺点，新能源越野车则没有，但在大家的认知中，越野车与澎湃的动力和经久耐用的产品品质息息相关。
电池存在自燃风险，纯电动车型仍需充电。你怎么看“新能源”和“越野”这两个词是不一致的。几乎没有人能想象开着一辆新能源越野车去长途跋涉爬山会是什么感觉。
可以说，新能源为越野车解决了一些问题，但也带来了新的隐患。
在阿青看来，车企依靠新能源卷起越野市场。除了能耗问题，其他越野产品的老问题都没有解决。“这些大概率还是炒作概念。以比亚迪的高端品牌为例，80万元。首发销量只能归类为有钱人的大玩具。至于雷达RD6，要20万元以上。”买一辆电动皮卡车，到处都是限量的。
整体来看，越野产品本质上是有限的，无法推广到轿车和SUV上。在内部，新能源与越野场景不匹配。种种迹象表明，新能源并非越野赛道的良好突破口。至于这些新产品车的新牌子，看看就知道了。
*标题图片来自@Radar Auto。应受访者要求，文中阿青为化名。