原创作品 |文字：冷谈
第 440 期
20多年后来到这里的是989，但保时捷一直在努力让这个“丑儿子”真正逆袭成为富豪“帅”，至今。
➤()和，虽然很多人认为保时捷的离经叛道之作，但它们无疑代表了保时捷本身的豪华品牌属性。不过，相比于从设计到研发一帆风顺、抢下性能顶级公路SUV，并在十多年后依然保持市场成功和口碑的，的设计经历了非常漫长的演变，但它至今仍被许多人认为是“最丑的保时捷”。今天就和大家聊聊这辆“富贵丑”的设计历史，以及保时捷为改变这种印象所做的努力。
1960年代和1970年代的恶人
如果把时间往回推50年前，你会发现当时的车企比现在专业多了。除了少数巨头之外，很少有品牌会同时涉足多个品类的车型。保时捷当时就是这样一家制造商——它真的只有一辆汽车，911，而当时仅有的其他车型，比如 912 和 914，按照今天的标准直接归入 911 系列。所以问题来了。虽然911属于我之前文章中提到的“经典定义下的GT车”（可以戳：“”），但在很多情况下还是不够豪华，日常使用也不够。
911的定位是高端，但是因为个头矮，看起来并不奢华。它有一个后座，但如上图所示，它只是“那里”，基本上是两个儿童座椅。这种后座一直延续到现款911和隔壁的i8。不过，当时的 911 市场如火如荼，保时捷也没有推出加长版的打算，而且当时的技术不太可能让四门车具备小跑的良好操控性。于是就有了调音师自己动手，改变了下面这些妖孽：
其实，如果克服了最初的不习惯，这种改装还是很有意思的，有着类似劳斯莱斯的运动奢华魅力。然而，如前所述，保时捷缺乏让四门车足够运动的技术手段，其次，911 的销量如此之好，以至于缺乏新的动力。这种设计总是停留在第三方修改上。
928 和 989：从“保时捷 FF”到真正的四门轿车
但到了 1970 年代中后期，保时捷的自负开始受到市场的打击。不仅基友大众生产的甲壳虫（老保时捷设计）开始落幕，911也逐渐逼近其市场极限，扩大产品线成为了必要的“恶”。不过，此时的保时捷依然没有选择推出四门轿车，而是想出了一个相对安全的解决方案：依旧是侧门，只是发动机改到了前部，后部增加了空间后排座椅并用掀背车代替。后部。这辆三门狩猎车就是保时捷 928。
随着三门小型旅行车（如宝马3系、奔驰CLC）的退市，现在已经很难看到这样的车型了，仍然存在的代表车型是法拉利FF。
虽然 928 的成功并不能算是把保时捷从困境中解救出来，但它也让保时捷初步尝到了扩大产品线的甜头。当然，保时捷也知道，作为一款通用车，2/3门肯定不如4/5门实用，而且两厢后排也没有完全解决后排空间的问题（因为还是太矮了） 所以在 1980 年代后期，他们开始考虑用真正的四门轿车来取代 928，这导致了 1988 年的 989 概念车。
作为 1980 年代的车型，989 相当漂亮——我个人什至觉得它比后来的 Paras 更令人赏心悦目。虽然989的造型依旧没有摆脱“加长版911”的车辙，但由于只是概念车，所以可以优先考虑外观，这让989的整体比例显得匀称。而的出现最大的致命弱点就是不对称，这是后话。
卡宴被半路杀了
989 的量产版原本打算替代 928，但 928 的市场表现也很平庸。到 928 在 1990 年代中期停产时，SUV 热潮的趋势已经清晰可见。与宾利或意大利跑车制造商不同，保时捷对未来市场的嗅觉从928开始就变得异常敏感。而此时，大众正致力于PL71平台上的途锐和Q7。保时捷看到机会，抛开989的量产计划，迅速推出了，当时被众多死忠车迷唾弃。
在全球市场，尤其是在国内市场取得的成功，这里不再赘述。事实上，除了市场表现之外为什么卡宴比帕拉梅拉卖得好， 还证明了另一件事，那就是保时捷可以成为一辆大车。虽然也招来不少诟病，但其实技术上并不难。真正的挑战是让这样一款全尺寸 SUV 与保时捷品牌的道路性能相匹配。也正是在在市场和技术验证上取得双丰收的时候，保时捷才将目光投向了废纸堆里的989……
高富丑的诞生
由于 和 Box 已将保时捷的产品线扩展到超级跑车和 GT 之外，保时捷很自然地会推出一款四门轿车，以进一步证明它不仅仅是一家跑车制造商。保时捷此时的选择是要么等待隔壁的大众 MLB 平台完成设计，要么将 989 移出文件柜。如上所述，保时捷是一家具有强烈商业意识的制造商。另外，989是纯保时捷设计，这点也不可惜。就这样，20多年后，989成为了。
但毕竟，量产车和概念车的要求是截然不同的。虽然保时捷已经有很多技术可以让 更具运动感和操控性，但还是和 989 有关系。很多变化：因为需要后轮驱动版本和前后饰件发动机，车尾要做得很大，以增加轮胎宽度，平衡前后重量（不这样做的后果参考RS7，虽然动力足够加速，但不与 A8 一样灵活）；后车身上部需要收窄，因为它仍然是狩猎车而不是旅行车，并减少风阻。这样做的结果是有一个非常夸张的大屁股。
更糟的是，脸还是911式的小脸，但仔细看会发现腰更粗了：
这个设计的效果是这样的：
或者想象一下金·卡戴珊的腰身和她的大屁股一样粗，但她的脸看起来像奶茶：
如果说正面和正面45°角好看，那我们还是可以做朋友的；如果你觉得帕拉梅拉侧面好看，那我们就只能聊生活了。
拯救富贵丑陋的N种解决方案
我不是唯一一个这么想的人。甚至可以说保时捷是这么想的，这从2013年中期改款就可以看出来。改款的也可以说是保时捷首次尝试拯救自己富贵丑陋的宝贝儿子：
针对第一版“年轻的脸、大翘臀、水桶腰”的形象，保时捷对车门设计进行了改进，试图让“腰”显得过度，更加匀称。 “下巴”也加厚了，整体线条显得更加饱满，前后协调。
不过，小整容毕竟能治标不治本，大屁股也没有从根本上解决：
另一个计划是向奥迪的All-road和隔壁的法拉利FF学习，让更像SUV。 2012年，保时捷还为此推出了一款概念车，名为Sport：
就像 Macan 一样，不是吗？保时捷大概是这么想的，所以这个背离原本定位的设计，后面就不赘述了。
未来：E 和替代
它基本上是今年法兰克福车展上保时捷最受关注的车型之一。虽然只是概念车，但毕竟拥有15分钟充电、600公里续航的惊人数据为什么卡宴比帕拉梅拉卖得好，还有特斯拉的目标市场，所以没有理由再看一眼。在多看了几眼的过程中，发现还是同一款四门车，所有我觉得丑的东西都被E克服了。
没有911的脸，没有水桶腰，巨大的臀部和身体之间的平滑过渡——我当时想，既然保时捷知道这么多，那么下一代帕拉可能也会解决这些问题？我搜索了下一代的消息，果然：
保时捷这一次在下巴垫、减腰、提升车尾线条流畅度等方面有一个清晰的思路。虽然由于技术原因，大屁股仍然存在，但保时捷通过这些改进大大减少了它的存在。不仅如此，他们还重新设计了可伸缩的后扰流板：
这样，至少在尾翼升起的时候，后身的上半部分会显得更宽，也就是在不加宽的情况下，后身的协调性会最大化。
其实我写这篇文章的主要感受是，如果保时捷缺乏商业头脑和远见，那他们可能还是一家意大利小跑车制造商；如果公司的公众如此肆无忌惮，那么可能是一个只有外观和马力的赚钱作品。只有在保时捷的理解下，才能有一段富贵丑陋的神奇历史，以及明年将迎来的剧变。