日韩奢侈品牌在国内市场的表现一直低迷。本田讴歌正式宣布退出中国市场，日产英菲尼迪仍在苦苦挣扎。至于韩国的，我想很多人我还是不知道品牌标志是什么样子的……
认识创世纪标志
在日韩豪华品牌中，只有雷克萨斯获得了该品牌。雷克萨斯作为亚洲奢侈品牌最保湿的代表和涨价的坚定之王，在中国奢侈品牌市场可以说是仅次于BBA的存在。在低调有钱的广东地主眼中，雷克萨斯是比BBA更好的选择。插入一点知识。多年来，广东省占据了雷克萨斯中国1/4的销量。可见广东人有多喜欢雷克萨斯。
据说讴歌退市，英菲尼迪被边缘化。雷克萨斯应该进一步吞并日本奢侈品牌的市场。但据相关数据显示，上半年雷克萨斯在中国市场的销量仅为86,477辆，同比大幅下滑2.02%。@9.68%，一看就惨。
当然，数据必须进行比较。根据中国汽车流通协会公布的进口乘用车销量数据，上半年进口车销量同比下降25.6%。相比之下，虽然雷克萨斯确实是一款没有跑赢大市，但跌幅似乎没有那么夸张？
不过，与BBA市场向来在销售终端打折销售不同的是，向来供不应求的雷克萨斯是国内知名的提价王。想以原价取车？
“对不起，我们没什么大不了的”——雷克萨斯4S店销售。
从提高车价到2<@9.销量下降2<@9.68%，雷克萨斯今天面临的困境，可能比账面上的数据还要困难。
低迷还是涨价？
有趣的一点是，作为雷克萨斯主力车型的ES，今年上半年销量为44425辆，同比下降25.28%，但这并没有阻止新车型价格上涨的步伐。8月12日，雷克萨斯ES年度改款车型上市，售价区间为2<@9.69-48.89万元。与老款相比，新款的价格都有不同程度的上涨。最高涨幅为4000元。
雷克萨斯 ES
新ES的年度改款主要针对外观和内饰进行了优化，配置也有所提升。比如整个系统标配12.3英寸中控大屏，提供车联网、远程启动等功能，整体变化不大。整容一般不会提高模型的价格。只是现在原材料涨价，产品涨价已经成为共识。ES虽然是燃油车，但也面临着整车制造成本上涨的压力。
在供应链和原材料价格上涨的背景下，产品价格上涨不可避免。但在燃油车市场整体下滑、华晨宝马销售价格走低的背景下新款雷克萨斯570什么时候上市，雷克萨斯不仅不愿适当盈利，还想涨价。汽车的成功率是多少？我看机会不大。
产能不足+转型缓慢成为绊脚石
按照传统，只要销售出现问题，就可以先把锅分配给疫情。情况确实如此。由于目前全进口全销的雷克萨斯，在疫情面前受制于上游供应链问题，导致产能不足。根据丰田最新发布的停产计划，8月将停产当地6家工厂的9条生产线，涉及雷克萨斯LX车型；在9月份的生产计划中，雷克萨斯LC有临时减产或停产计划。
而早在今年年初，雷克萨斯官网就宣布：“对于1月12日宣布的新款LX，我们深表歉意，因为下单后花了很多时间才到货。如果你从现在开始购买，我们可能需要四辆左右。”年。是时候交付您的车了。对于 2021 年 10 月 7 日宣布的新 NX，我们深表歉意，因为订购后需要很长时间才能交付。如果您打算购买，请等待一年或更长时间才能交付您的车车。”
雷克萨斯LX，今天下单，4年后可以提车！
也就是说，现在预订雷克萨斯 NX 至少要等一年，而雷克萨斯 LX 的订单要到 2026 年才能提供。供应链短缺对雷克萨斯的影响显然无法在短时间内解决.
另一方面，电动化转型缓慢也是销量下滑的原因。纵观雷克萨斯乃至整个丰田，混合动力确实可以和对手一较高下，但立马逊色于插电。目前雷克萨斯在中国只有两家电动化作品，一个是雷克萨斯UX纯电动以油为动力，另一款是NX新能源插电式混合动力。老实说，这两款车在国内市场上是不存在的。感觉，产品缺乏卖点，沟通上也缺乏喊话。至于雷克萨斯RZ新款雷克萨斯570什么时候上市，估计要等到年底了。
雷克萨斯 RZ
雷克萨斯RZ方向盘据说可以纠正不良驾驶习惯
不过，面对特斯拉和造车新势力，雷克萨斯想要拿下纯电动市场的话语权，仅靠一辆RZ的机会并不大。在内燃机时代过着美好生活的日本车企，红利用尽，但这却让它们在电动化变革中极为被动。至少在新能源市场，奢侈品牌已经失去了品牌溢价优势。雷克萨斯今天面临的困境，可能是曾经长期对转型持消极态度的车企的常态。