在上一篇“”中，我们了解到欧洲汽车销量的悲惨下滑，尤其是令人窒息的不分国家、车企、品牌的整体下滑。不过也有人提到，纯电动车型、多用途面包车和高性价比小型车都出现了积极的局面。在本文中，我们将分析每个品牌在德国、法国、英国和俄罗斯四个市场的竞争动态和流行车型。
德国：奔驰奥迪纯电动车型表现不错
在德国市场，大众、奔驰、宝马和奥迪四个品牌几乎占据了市场的半壁江山。大众市场占有率18.1%，是唯一拥有20万辆以上的品牌。后三者的市场份额分别为9%、8.4%和8.2%，是仅有的三个拥有10万辆以上的品牌。
情况对普通大众来说真的很糟糕，即使在他们家门口，下降幅度也远高于平均水平。虽然第一的市场占有率是不可动摇的，（丨）、T-Roc和销量榜前三名也是最畅销的中级车，但大众这几款主力车型销量都出现了大幅下滑，除了对于 T-Roc 的 9.5% 的下降幅度低于平均下降幅度。高尔夫、途观和跌幅分别达到21%、32.3%和33.5%，很尴尬。
从这个角度来看，大众汽车监事会似乎下令解雇迪斯。不管这种情况是不是迪斯管理不善造成的，都必须有人对股东负责。
奔驰的表现不错。虽然在下降，但下降幅度仅为4.4%，在经济衰退中还算不错。一方面，奔驰的销量依然可以受益于新C级和GLC——新C级强劲增长33.8%，销量近4000辆，差距为少于 1,000 个单位；上一代GLC虽然已经到了生命的尽头，但仍有7.1%的增幅。随着新一代接手，GLC下半年的表现或许会更加抢眼。
另一方面，它受益于电动汽车的推进。如前所述，EQ系列已经从A扩展到S，5辆电动车为奔驰贡献了8000多辆的销量。
奥迪的情况与梅赛德斯-奔驰类似，电动汽车是新势力。油车方面，Q5大涨，销量过万，但仍落后于GLC和X3。 Q3小幅上涨，超越成为最畅销豪华品牌紧凑型SUV。 A8一飞冲天，超越了7系，但两者加起来销量却是不相上下。 S级的实力可见一斑。
宝马稍差一点奥迪2022年新款车型对开门价格，动力不及梅赛德斯和奥迪，下降 12.5%。宝马只有 4 系、X3 和 X5 的销量有所增长。
现代汽车下降2.5%，但仍超过丰田和起亚，销量接近50,000辆，欧宝、斯柯达和福特三个本土品牌领先。丰田增长 9.3%，销售额与雷诺相似，Yaris Cross、C-HR、RAV4 和 .起亚迎来18.7%的大幅增长，与丰田、雷诺、西雅特相近。
起亚的增长主要得益于Ceed和（在中国更名）的增长以及新电动汽车EV6带来的增量，尤其是换代后销量翻了一番多（133.3 %） ，为起亚增加近 5,000 台。
西雅特旗下品牌Cupra凭借这款畅销车型实现了127%的品牌增长，销量跃升超过沃尔沃、三菱、马自达、日产和smart。这款在MQB evo平台上诞生的SUV也成为了除途观、坦格之外最受欢迎的紧凑型SUV，超越福特、斯柯达等车型。
沃尔沃、路虎和捷豹的跌幅均超过20%，但兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂的增长都非常好，保时捷上涨3.2%，法拉利仅下跌4.5%。宾利、劳斯莱斯、法拉利等车型比去年更受欢迎。
法国：达契亚超越大众丰田，
特斯拉销量下降
法国市场与德国市场截然不同。标致和雷诺平分秋色，市场份额分别为16.6%和16.5%，均接近13万辆，差距刚刚超过1000辆。
达契亚增长2.7%，超过大众下降2%4.2%，与雪铁龙一起成为第二梯队，市场占有率8.8%和 8. @8.4%，销售额分别为 6.8 和 6.50,000。第三梯队是大众和丰田，销量分别为4.7和4.4万辆。
法国市场普遍下跌，特斯拉也下跌了 10.5%。销量过万的品牌中，只有达契亚、现代和起亚有小幅增长，增幅不超过5%。日产下降了 0.1%，几乎没有下降。
在豪华品牌中，宾利增长了 84%，但仅售出 46 辆，仅是德国宾利销量（544 辆）的一小部分。保时捷、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌均下跌。有趣的是，阿尔法罗密欧增长了 16.8%，而 DS 品牌下降了 11.3%，这也与德国市场相反。
在中国品牌中，名爵、领克和东风小康均实现显着增长，销量分别为 4049、1,460 和 170 辆，而 销量下降三分之一至 74 辆。
在车型方面，销量榜前10名的车型被标致、雷诺、雪铁龙、达契亚四个本土品牌包揽。最畅销的标致 208 是标致 208，在小幅下跌 4.2% 后仍达到 4.60,000 辆。雷诺 Clio 和 Dacia 的销量均超过 30,000 辆。销量增长的两辆车是雷诺和雷诺。
换上新标的308大受欢迎，销量超过3008，远超雷诺（9497）和高尔夫（6579），成为销量最高的紧凑型掀背车。雷诺相对小众的轿跑SUV销量翻了三倍后闯入前十，令人惊喜，在法国可能会火爆。
有许多车型在 SUV 细分市场中表现出色。 Yaris Cross 销量超过 1.10,000 辆，表现良好。如果福特 Puma 没有增长 15%，它就会被 Yaris Cross 超越。起亚、福街、现代科纳、日产、欧宝Mokka、名爵ZS均实现正增长。
英国：大众汽车登上王位，
起亚跃进超级大众
品牌在德国和法国的地位仍然相对较小，但在英国则不然。
由于销量仅为去年的三分之二，大众汽车失去了品牌销量冠军的头衔，被降幅相对较低（18.6%）的福特超越，而福特则被也是唯一一家销量超过6万辆的。品牌。
大众汽车的另一个坏处是，其核心产品高尔夫从车型销量的第二名跌至第九名，跌幅恰好为 33%。八代高尔夫的战斗力确实有点让人堪忧。
更糟糕的是，大众汽车不仅被福特超越，还被起亚超越，后者的增长率为 26.9%，位居第三。起亚和尼禄的两款SUV分别售出1.6辆和1.4万辆，均进入榜单前十。
奥迪、宝马和奔驰的相对位置没有改变，但丰田和沃克斯豪尔很好地控制了下滑，销量已经超过奔驰，落后于宝马。现代大涨30%后，超越标致和日产，销量突破4万辆。
MG 的销量几乎翻了一番（增长 84.4%），达到 2.50,000 辆，超过了斯柯达、特斯拉和雪铁龙。本田在超越西雅特和马自达后小幅上涨 2.2%。达契亚销量突破1万辆，增长75.5%，超越马自达、菲亚特和铃木。
除华晨宝马外，豪华品牌中路虎、沃尔沃、捷豹、雷克萨斯的跌幅均超过29%，而保时捷则增长43.5%达到8000辆，超越捷豹。特斯拉在增长 45.5% 后售出超过 20,000 辆，而 和 DS 分别增长 70% 至 2,828 辆和 1,471 辆。
在车型方面，沃克斯豪尔 Corsa 仍然是最受欢迎的车型，也是唯一一款销量超过 20,000 辆的车型。第二名是福特彪马。日产逍客、MINI 和起亚均售出 1. 超过 60,000 辆。
俄罗斯：西方品牌雪崩，
奇瑞很有机会
俄罗斯和乌克兰的冲突导致西方对俄罗斯实施各种制裁，汽车行业也受到影响。通用、宝马、捷豹路虎、大众、福特、沃尔沃和戴姆勒卡车等品牌已暂停向俄罗斯市场交付新车。 同时，战争消费本身也影响到俄罗斯国内经济，因此俄罗斯汽车销量大幅下滑是自然而然的事。
在俄罗斯市场，除星程、五十铃、雪佛兰外，其他品牌销量均出现大幅下滑。低于 30% 的下降被认为是巨大的成功，低于 50% 的下降在任何地方都很常见。
在成长的三个品牌中，星途正处于新品引进和品牌扩张期，销量飙升。五十铃和雪佛兰都已经宣布将在俄罗斯停产，所以两者的增长可能是为了清理库存。毕竟两者的销量分别只有460和266。
除本土品牌UAZ外奥迪2022年新款车型对开门价格，跌幅低于30%的基本都是中国品牌，如哈弗、奇瑞、吉利、长安、一汽等。
哈弗在俄罗斯的中国品牌中销量最高，上半年销量1.17万辆。奇瑞的销量也超过 10,000 辆，1.110,000 辆。但是，如果算上星程的4000辆销量，那么奇瑞的销量已经大大超越哈弗，超越斯柯达、大众、日产，接近GAZ，可以上升到品牌销量榜第7位。
吉利汽车销量约8000辆，超越三菱、马自达、福特等品牌，位居中国品牌第二梯队。长安虽然跌幅最小，但绝对销量只有2000辆。
从市场结构来看，除了中国品牌的市场份额增加外，没有太大变化。销量第一的品牌依然是拉达品牌，市场份额为20.2%，其次是起亚、现代、雷诺、丰田，排名与去年相比没有变化。唯一改变的是，GAZ 上升到了第六位，超过了斯柯达和大众。
但是，未来俄罗斯市场的变数将非常大。毕竟很多品牌主动停止新车交付或者销量受到被动影响。俄罗斯和乌克兰的冲突暂时不会结束，所以下半年的销量可能会更差。这对中国品牌来说也是一个机会。比如在刚刚过去的6月份，哈弗上榜第6位，吉利上榜第8位。
成为车型榜第六名，超越日产逍客、现代、拉达尼瓦、达契亚等车型。这是一项了不起的成就，因为哈弗在俄罗斯的初恋起步价是203万卢布，是前十销量榜中最贵的乘用车。相比之下，销量冠军、亚军的拉达和维斯塔的起步价分别仅为68万卢布和112万卢布，仅为哈弗初恋价格的一半。
起亚力拓、现代和Creta的售价分别为143万、141万和186万卢布，均低于哈弗的初恋。所以，哈弗的初恋销量比较高，绝对不是廉价车的倾销。吉利和奇瑞 Pro 也是如此。这两款车的价格也不便宜，分别为193万卢布和231万卢布，属于当地优质价廉的路线。
这些中国品牌车型的崛起充分体现了中国品牌在俄罗斯市场的上升势头，而西方品牌的持续下滑则是中国品牌走出去的一大利好。
驱动总结：
欧洲汽车市场具有强烈的本土特色，国产品牌在国内具有巨大优势，但现代集团的强劲增长表明，这些成熟市场进入并不难。名爵品牌在欧洲的表现也为其他中国品牌提供了借鉴，那就是带着新能源车型进入欧洲很有希望。
虽然其他中国品牌不具备MG品牌在欧洲的认知优势，但领克、蔚来、比亚迪、爱驰、红旗等品牌已经凭借新能源车型进入欧洲，获得了一定的品牌形象积累，尤其是经过近几年国内竞争淘汰和产品迭代，我们已经拥有了一批比较有实力的新能源车型。这些车型基本具备对抗欧洲本土产品的能力，也得到了一些欧洲媒体和消费者的认可。因此，中国品牌通过什么样的产品和经营策略在欧洲扩张版图，是接下来的一个重要观察点。
虽然俄罗斯市场的天花板很低，而且还在下降，但这对中国品牌来说是一个惊喜，为中国品牌提供了一个训练场。中国品牌可以在海外规模化和小规模市场的精耕细作中积累经验。也是各车企如何把握的观察点。
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