研究背景
随着全球新能源产业的快速发展和技术的成熟，2021年我国新能源乘用车月销量渗透率将超过20%，乘用车电动化趋势逐渐明朗。
为及时、快速、有效跟踪乘用车电动化步伐，了解车企在车型、价格、功能等方面的布局和选型，凯联资本将结合中国等官方权威数据汽车协会和乘客联合会。汽车APP收集车型销量、价格、功能（智能）数据，推出新能源乘用车按月时间维度的持续跟踪报告。
1、2022年7月国内乘用车市场总体情况
1.6月以来的复苏持续了17个月，消化了3-5月的积压需求
2022年7月，国内乘用车零售量达到181.8万辆，同比增长20.4%，增速创近10年同期第二高年，并从今年 6 月持续至今。复苏势头强劲。
7月新能源乘用车零售48.6万辆2022新车型，低于6月53.2万辆的历史高位，但仍为历史第二高，同比增长11%-同比8.9%，环比下降8.5%，当月新能源零售渗透率达到26.7%。
由于6-7月整体车市回暖意外，1-7月新能源汽车市场销售表现意外（1-7月新能源批发数据已达303万辆），中国8月客运协会公布，年初修订了2022年全年国内新能源汽车销量预测550万辆。预计今年未来5个月新能源汽车月均产销量有望达到60万辆，年产销量有望达到600万辆。新能源汽车销售目标。
7月份，乘用车产量达到215.8万辆，同比增长41.6%，环比下降2.2%。产业链供应保障措施有效。特别是长三角地区国内零部件供应商逐步恢复基本供应，推动7月份全国生产快速恢复。
汽车刺激政策第二个月，燃油车零售量达到133.2万辆，同比增长3.6%；新能源汽车零售额同比增长118.9%。
自5月底燃油车购置税减免刺激政策出台以来，市场普遍担心燃油车与新能源车之间会出现取舍，但从6-7月的数据来看，燃油车强势复苏对新能源汽车没有影响。中央和地方出台的鼓励汽车消费的政策也促进了燃油汽车和新能源汽车的消费。
1.2 7月顶级车企同比增长，比亚迪重回销量榜首
在7月份乘用车强势复苏的背景下，龙头车企普遍实现同比正增长，仅上汽通用出现同比负增长。
比亚迪7月同比增速172.6%，遥遥领先其他车企，从一汽-大众手中夺回销量榜首，占比8.7%占总市场份额。
一汽大众、长安汽车、广汽丰田等随着燃油车市场的回暖，实现了良好的同比增长。吉利汽车、奇瑞汽车等更多地依靠燃油车和新能源车的同步发展，实现了较高的同比增速。
1.1-6月全球新能源汽车销量数据出炉，比亚迪第一
从上半年全球新能源汽车统计数据来看，比亚迪以64.万辆、15.4%的市场份额领先特斯拉第一，9家中国企业进入行列世界前20名中。
1.4 7月，6款新能源车型进入Top 25，比6月减少1款
7月，6款新能源车型进入乘用车销量25强榜单，比6月减少1款。6款新能源车型中，比亚迪贡献5款，五菱贡献1款。
比亚迪宋PLUS、秦PLUS、汉、海豚、元PLUS五款车型交付量均创历史新高，宋PLUS、秦PLUS破3万、汉海豚破2万、元PLUS接近2万，全面体验比亚迪正在经历的产能爆发式释放。
受制于海外出口交付压力，特斯拉本月在中国仅交付了8000多辆Model Y和800多辆Model 3，这是新能源车型进入Top 25数量减少的重要原因。
1.5 7月新能源汽车中插电式混合动力汽车占比提升至25.5%
7月新能源汽车销量结构中，插电式混合动力12.4万辆环比增加1.6万辆，纯电动36.2万辆环比减少-每月6. 20,000 辆。
目前，在拥有插电混动技术能力的重点车企中，比亚迪插电混动车型已基本实现全面产销，长城咖啡插电混动车型仍有较大提升空间系列和吉利领克。在增程方案方面，文杰M7和理想L9的推出也提升了增程方案的整体竞争力。
2、2022年7月新能源乘用车市场厂商及车型表现
2.17个月比亚迪新能源销量占比持续提升至32.7%，吉利大众开始发力
7月，比亚迪共交付新能源汽车15.89万辆，同比增长247.2%，新能源市场份额进一步提升至3< @2.7%。统治是当之无愧的。
随着C端和B端销量同步发展，吉利汽车7月份新能源汽车销量首次突破3万辆，同比增长337.1%。几何和极氪的纯电动系列，帝豪和领克的混动系列表现都不错。
广汽永旺和奇瑞的月销量也超过2万辆，同比增长惊人，市场份额超过5%。
大众电动化战略的产物ID系列在7月份开始呈现增长势头。上汽大众ID系列车型销量达到1万辆，一汽-大众ID系列车型销量达到近9000辆。7月份中国总销量约1.9万辆，主流合资车企在新能源领域终于开始崭露头角。
7月份，13家车企新能源月销量突破1万辆，比6月份减少3家。从7月新能源核心品牌及主要车型价格及销量分布来看：
在价格区间上，蔚来、理想、小鹏、大众ID系列面临特斯拉的直接竞争，采取差异化竞争策略；5家造车新势力本月销量均突破1万辆，后面再讲。
比亚迪继6月销量突破13万辆后，7月突破15万辆，继续保持在15万-25万金价区间的领先地位，同时巩固10万-15万金价区间的优势；
吉利正在形成10万-20万和30万-40万两个价格区间的产品矩阵。其6月份发布的两款新车帝豪L、雷神Hi-X和几何E在8万-12万的价格区间取得了不俗的成绩。高端 JK 001 和领克 09 PHEV 的性能也相对稳定。
广汽AION本月表现符合预期，AION Y正逐步超越AION S成为AION主力车型。对比AION Y和Xpeng G3近期的表现，AION Y的销量远胜Xpeng G32022新车型，产品和定价的成功带动销量的增长。
五菱、奇瑞、长安8万元以下微型电动车竞争激烈。长安的奔奔E-Star和鲁敏，奇瑞的QQ冰淇淋和小蚂蚁，对五菱宏光的影响是分流的。
2.7月2日，新能源车型环比涨跌不一，10款车型销量超万辆
7月份，共有10款车型月销量超过1万辆，比6月份减少了1款。从车型环比增速看，涨跌不一。
海豚、唐、帝豪L雷神Hi-X、零跑C11、秦PLUS等车型环比增幅最高。其中，海豚、唐、秦PLUS受益于比亚迪产能释放，而帝豪L雷神Hi-X则是新车上市后销量大涨。
Model Y、AION S、小鹏P7、欧拉豪茂、理想ONE、哪吒V等车型环比跌幅最大。除了Model Y受特斯拉交付节奏影响外，其余车型都是市场竞争。销量下降的原因。
2.7月3日10万-15万价格区间集中度最高，30万以上受特斯拉影响较大
从车型销量价格分布来看，10万-15万价格区间集中度最高，CR10达到95.73%；0-100,000价格区间位居第二，CR10达到84.22%。在15万到20万的价格区间，不仅车型数量众多（44款），CR10也只有77.26%。这个价格区间是目前最具竞争力的。
30万元以上的价格区间受特斯拉影响较大，以至于特斯拉6月份国内集中交付使得该价格段销量最高，而特斯拉7月份国内限送导致该价格段销量最低在每个价格区间。. 在没有特斯拉的情况下，理想ONE、至尊氪001、NIO ES6、BMW iX3和NIO ET7是这个价格区间的主力。
3、自主品牌新能源汽车销量对比
3.1 造车新势力，7月销量冠军哪吒
7月，新车厂商数量突破1万辆，哪吒汽车以微弱优势位居第一。同时，7月31日也是哪吒S正式上市的日子。相比哪吒过去开发的低端车型Model，哪吒S作为一款中端B级车，能否摆脱低端市场定位至关重要。
排名第二。依靠低端流量突围的两支新势力，在销量上已经领先于卫晓莉，都处于发布中端车型向上扩张的关键时间点。零跑C01是8月份即将上市的重点车型，也对零跑逐步稳定中端市场起到了一定的帮助作用。值得一提的是，零跑T03选择在8月初上调产品价格，体现了其对其低端车型价格优势的信心。
尽管小鹏汽车在7月份采取了一系列降价措施来保持订单和销量的稳定，但其7月份的环比降幅仍然达到-24.7%，是五月份中降幅最大的。
7月是丽丽汽车单一车型交付的最后一个月。8月以来丽丽L9的交付，将迎来丽丽双车型时代。目前，丽丽L9的确认订单已超过3万台。近几个月，丽丽的重心应该全部放在L9产能和交付坡道上。
蔚来近六个月的交付量一直在6000-10000辆之间徘徊，高端电动车的定位决定了其销量增长的难度。ET7作为NT2.0的新平台，接管了旧平台。近2500辆的销售成绩证明了舞台的成功。ES7和ET5的下延将助力蔚来销量突破。
3.2 其他自主品牌在新能源领域取得积极进展
7月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.7%，而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。除了新生力量，其他自主品牌车企也在积极拓展新能源市场，7月份取得的积极成果较上半年进一步扩大。
吉利、广汽、上汽在7月份取得了长足的进步。吉利在纯电动和插电式混合动力路线上的发力，将其新能源销量占比从上半年的19.4%提升至28.1%。在广汽汽车的带领下，新能源销量占比从上半年的39.6%提升至47.3%。在荣威、飞帆、智极等新能源车型的带动下，上汽新能源销量从上半年的17.6%提升至30.6%。
七月，长城是唯一一个没落的。随着欧拉系列黑猫和白猫的停运，新款芭蕾猫的销量无法弥补销量的损失，新能源销量占比从16.2%提升在今年上半年。7 月份降至 13.5%。