4月6日，吉利汽车公布了3月份的销量。数据显示，吉利汽车3月份销售新车120,964辆，同比增长39%；一季度，吉利汽车实现销售38.6万辆，同比增长38.7%，完成全年158万辆销售目标的24%。
在所有的销售细节中，最抢眼的当然是领克01的销量。3月份，领克01实现突破，首次达到8000台的高度。价格区间进入主流合资品牌领地，领克01成功突破8000台高度，充分说明领克这个新时代的高端品牌已经初步得到认可市场。
在所有的销售贡献中，最重要的力量仍然来自SUV市场。数据显示，3月份，吉利SUV主力销量已达7万辆，占比超过58%。与此同时，3月份主要SUV的增速为83%。如果从去年同期到今年的净增长来看，在3.40,000的净增长中，SUV占了3.20,000。
这也意味着吉利轿车对 3 月份整体销量增长的贡献一直疲软。显然，在吉利享受SUV市场红利的同时，轿车细分市场却经历了轿车整体增长放缓和竞争对手的打压。压力，从新帝豪3月跌幅4.3%，一季度跌幅5.7%可见一斑。
那么摆在吉利面前的无非是巩固领克的高端之路，继续做强SUV市场，而车市还需要一剂强药来激活吉利拥有的车市一直引以为豪，那么这个责任又会落在谁的身上呢？
产能提升，领克01首次突破8000台
如果说破10000是主流市场主流车型的及格线，那么对于领克这样的新品牌来说，8000辆就是成功线。毕竟，Lynk & Co 才刚满两岁。以16万-22万元的产品价格，只有100多家经销商的体系，单店月销80台的销售质量已经很高了。
领克01之前的业绩从6000辆到4000辆，已经远远低于市场预期。毕竟每个人都有这样一款产品的沃尔沃基因，其产品实力不亚于同级别的合资对手。寄予厚望，甚至希望能尽快突破10000台。幸运的是，领克在 3 月份实现了 8,507 辆，证明了它一直在努力。
领克一再强调，领克01采取“以产促销”的策略，不想在经销商分布不充分的情况下走得这么快。这并非不合理。据经销商反馈，厂家供应远低于市场实际需求，导致大订单积压。官方资料显示，位于台州的沃尔沃亚欧工厂日均产能约为200辆，而制约产能的最关键因素是发动机。随着沃尔沃汽车销量逐日攀升，共享2.0T发动机供应不足影响了工厂出货量。
但另一方面，这也暴露出吉利对领克01的产能配置缺乏信心。毕竟在这样一个全新品牌下的全新产品，更安全的方式是跨界摸着石头过河。同时，还有一个原因，领克01的产能全部在沃尔沃的工厂代工生产。在领克01的生产和供应上，不能回避沃尔沃和瑞典人的佛教节奏。显然，这不符合领克公司在中国的快速发展模式，也表明吉利在CMA技术的吸收和运营方面仍需要沃尔沃团队的指导，主动性将进一步加强。
当然，01并不影响领克的全过程。3月26日，领克在荷兰发布了其新品02车型。在SUV新蓝海市场，吉利已经尝到了帝豪GS和远景S1的甜头。领克 02 可能会使用比 01 更低的价格来更快地撬动年轻一代消费者。当然，也有比01更快的速度。比如5月份，消费者就可以买到02的产品了。
更重要的是，02厂属于领克自己的管理层。工厂于2017年底在张家口正式落成，工厂命名为“领克张家口工厂”，将生产领克02，并将于今年上市。而03产品，也意味着以吉利的运营和速度，02和03产品将改变01产品的缓慢流程，在保证质量的前提下，尽可能满足市场和消费者的需求。同时，随着今年领克1.5T发动机的推出，领克01发动机供应短缺的局面将得到缓解，可以预见1.5T 01车型将成为领克01未来产品的主力军。
SUV市场平稳，轿车仍需发力
如果说领克是吉利最大的福音，那么 SUV 也成为吉利成长的重要支撑力量。正如文章开头所说，SUV已经成为支撑吉利成长的全部力量，主要来自新车的动力。 X3、 S1 加上领克 01 为吉利净增2.50,000 辆。与此同时，帝豪GS也从去年8000多辆的爬坡阶段，稳步进入1.20000辆的新常态。博越、远景SUV也一如既往地保持正常销售，难以满足高增长。
吉利引以为豪的轿车市场，表现略显疲软。 3月，吉利主力轿车同比仅增长7.7%，主要增长主要来自帝豪GL。一年多的3.0代产品，去年同期销量还在上升。新远景3月销售业绩与去年同期基本持平，帝豪博瑞处于下滑态势。
其实，作为中国自主品牌唯一能与合资品牌抗衡的轿车产品，帝豪已经是一个奇迹领克012022新车型领克012022新车型，上市9年累计销量近150万辆。但随着轿车市场激战愈演愈烈，这一神话逐渐感受到压力。
自去年11月以来，帝豪进入下滑区间。截至3月，帝豪的月销售额与去年同期相比连续5年下降，这不是一个好兆头。如果说帝豪连续5次下滑是因为产品更替的切换期造成的，那么在接下来的几个月里，新帝豪应该会有所改善。毕竟新帝豪的产品力已经有了很大的提升。 ，产品价格也相应下调。
不用说，博瑞自达到6000的峰值以来一直在3000左右徘徊。截至3月，其销售额与去年同期相比已连续9年下降。低迷。那么博瑞有什么问题呢？显然，作为吉利的第一款产品，博瑞的出现打破了自有品牌无法做中高端车的魔咒。不过，博瑞从6000辆下滑到3000辆，也在一定程度上体现了吉利的技术积累。不够扎实，反响在产品方面也有一定的不足。
幸运的是，随着吉利研发技术的不断进步，在博瑞基础上继续研发代号KC-2的新产品博瑞GE已经亮相。沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT插电式混合动力技术将成为吉利旗舰车型的旗舰版，但价格势必比新博瑞高一个档次，销售目标为自然没有新博瑞那么高。因此，产品推出后，吉利将形成“新博瑞+博瑞GE”的组合，一方面增加博瑞产品的销量，同时进一步强化作用和意义。博瑞的旗舰机型。
当然，只有帝豪、远景、帝豪GL和博瑞，很难支撑吉利轿车的发展势头，因此必须不断推出新产品，才能利用新车效应。幸运的是，吉利全新轿车A06已经曝光。以全新的设计、更运动、更年轻的风格、更高的配置，吉利将与朗逸、英朗展开竞争，抢占主流合资品牌的份额。 A06也将成为吉利。保持轿车市场增长、与SUV保持同步的重要砝码。