自2021年至今，比亚迪应该算得上是国内汽车厂商中，最具有市场冲击力的一个品牌了，得益于新能源汽车，包括混动车型和纯电车型的双双上涨，比亚迪在国内汽车厂商中的排名表现也是一再推升，到了2022年2月份，比亚迪以接近9万辆的当月零售销量（乘联会数据） ，位列国内汽车厂商销量第二，位列自主品牌销量第一，成为自主品牌零售销量新的冠军！比亚迪在市场和销量层面的既有表现，以及更多新车不断上市，让我们对于比亚迪在2022年的销量和市场前景也非常看好。
熟悉比亚迪的朋友们都知道，目前比亚迪面临一个很大的问题，就是产能不足，主要集中在以宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i为主的超混车型领域，目前下单预定宋PLUS DM-i车型，至少需要等待3个月以上才能提车，所以目前比亚迪的渠道中 ，积压了大量的未交付车辆。不过我们并不知道比亚迪在渠道中到底积压了多少未交付车辆，之前我们曾发表过看法，那就是假如比亚迪在渠道中积压的销量在几个月内集中交付，那么比亚迪的单月销量完全有可能做到国内第一。
日前，有消息称，比亚迪方面在投资者会议纪要中表示，目前比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，并且还在逐月增加。根据这份订单数量，比亚迪保守估计2022年销量为150万辆，如果供应链方面持续向好，则将冲击200万辆的销售目标。会议纪要同时显示，比亚迪汉DM-i预售后订单良好，后续预计汉系列车型单月销量将超过3万辆……
实际上，按照1月份和2月份的销量数据推演，如果比亚迪上述数据是真，40万辆的订单总量在剩余的10个月被释放出来，相当于每个月4万辆的销量，这已经比国内很多自主品牌的销量要好很多了。所以在我们看来，如果按照当下的趋势，比亚迪保守达到150万辆销量，冲击200万年销量目标，还是非常有希望的，当然前提是供应链不出问题，尤其是芯片、电池原材料这一块不出现问题。
那么从比亚迪的表述来看，今年全年销量超过150万辆，甚至达到200万辆都是非常有希望的，如果在供应链方面不出问题的话，那么全年200万辆左右的销量，基本可以铁定拿下2022年度国内销量冠军，也就是超越一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌。如果是这样的话，那么比亚迪将有机会创造历史，成为第一家全年销量超越合资品牌的自主品牌厂商。
当然，正如上文所说，目前可能影响比亚迪销量达成的最大问题，就是供应链方面的问题，尤其是芯片供应和电池供应。不过好在比亚迪在这两块都是不怎么受制于人的，因为比亚迪有自己的IGBT芯片生产能力，同时比亚迪同时也具备刀片电池的自研自产的能力，所以其实相比于其他需要大面积依赖第三方供应商的厂商们来说，比亚迪的压力就要小得多。而且由于比亚迪在电池方面具备自产能力，所以在之前国内新能源汽车的集体涨价潮中，比亚迪借助成本优势，加价幅度几乎是最少的，混动车型涨价3000元，纯电车型涨价6000元，这也在很大程度上保持了比亚迪相关产品的市场竞争力。
从2021年后半年至今，比亚迪相继推出了多款车型，包括且不限于比亚迪海豚、驱逐舰05、元PLUS，而且在未来一段时间，还将上市汉DM-i、全新唐系列车型等众多新车。按照这些既有车型的销量表现，可以预料未来一段时间，比亚迪的畅销车型数量将越来越多比亚迪汽车销量，这对于比亚迪来说，是一个不错的消息。
当然，比亚迪更加的强势的地方在于，目前比亚迪几乎全部的销量，都来自新能源汽车，而且混动车型和纯电车型销量基本上是五五开，也就是说比亚迪当前或者之后一段时间的销量，是要靠新能源汽车作为绝对主力的，已经不需要考虑燃油车向新能源转变的问题了，而很多传统汽车厂商在向新能源汽车转换过程中，正在遭遇“阵痛”，有些甚至已经转型失败了。所以随着比亚迪订单数量不断增多，在销量层面的表现越强势，意味着比亚迪转型越成功，在这样的情况下，如果能够在2022年这个汽车行业的多事之秋拿下国内车企销量冠军，对于比亚迪自身，对于自主品牌的意义，也都是完全不一样的。
自2021年至今，比亚迪应该算得上是国内汽车厂商中，最具有市场冲击力的一个品牌了，得益于新能源汽车，包括混动车型和纯电车型的双双上涨，比亚迪在国内汽车厂商中的排名表现也是一再推升，到了2022年2月份，比亚迪以接近9万辆的当月零售销量（乘联会数据） ，位列国内汽车厂商销量第二，位列自主品牌销量第一，成为自主品牌零售销量新的冠军！比亚迪在市场和销量层面的既有表现，以及更多新车不断上市，让我们对于比亚迪在2022年的销量和市场前景也非常看好。
熟悉比亚迪的朋友们都知道，目前比亚迪面临一个很大的问题，就是产能不足，主要集中在以和秦PLUS DM-i为主的超混车型领域，目前下单预定宋PLUS DM-i车型，至少需要等待3个月以上才能提车，所以目前比亚迪的渠道中 ，积压了大量的未交付车辆。不过我们并不知道比亚迪在渠道中到底积压了多少未交付车辆，之前我们曾发表过看法，那就是假如比亚迪在渠道中积压的销量在几个月内集中交付，那么比亚迪的单月销量完全有可能做到国内第一。
日前，有消息称，比亚迪方面在投资者会议纪要中表示，目前比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，并且还在逐月增加。根据这份订单数量，比亚迪保守估计2022年销量为150万辆，如果供应链方面持续向好，则将冲击200万辆的销售目标。会议纪要同时显示，比亚迪i预售后订单良好，后续预计汉系列车型单月销量将超过3万辆……
实际上，按照1月份和2月份的销量数据推演，如果比亚迪上述数据是真，40万辆的订单总量在剩余的10个月被释放出来，相当于每个月4万辆的销量，这已经比国内很多自主品牌的销量要好很多了。所以在我们看来，如果按照当下的趋势，比亚迪保守达到150万辆销量，冲击200万年销量目标，还是非常有希望的，当然前提是供应链不出问题，尤其是芯片、电池原材料这一块不出现问题。
那么从比亚迪的表述来看，今年全年销量超过150万辆，甚至达到200万辆都是非常有希望的，如果在供应链方面不出问题的话，那么全年200万辆左右的销量，基本可以铁定拿下2022年度国内销量冠军，也就是超越一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌。如果是这样的话，那么比亚迪将有机会创造历史，成为第一家全年销量超越合资品牌的自主品牌厂商。
当然，正如上文所说，目前可能影响比亚迪销量达成的最大问题，就是供应链方面的问题，尤其是芯片供应和电池供应。不过好在比亚迪在这两块都是不怎么受制于人的，因为比亚迪有自己的IGBT芯片生产能力，同时比亚迪同时也具备刀片电池的自研自产的能力，所以其实相比于其他需要大面积依赖第三方供应商的厂商们来说，比亚迪的压力就要小得多。而且由于比亚迪在电池方面具备自产能力，所以在之前国内新能源汽车的集体涨价潮中，比亚迪借助成本优势，加价幅度几乎是最少的，混动车型涨价3000元，纯电车型涨价6000元，这也在很大程度上保持了比亚迪相关产品的市场竞争力。
从2021年后半年至今，比亚迪相继推出了多款车型，包括且不限于比亚迪海豚、、元PLUS，而且在未来一段时间，还将上市汉DM-i、全新唐系列车型等众多新车。按照这些既有车型的销量表现，可以预料未来一段时间，比亚迪的畅销车型数量将越来越多，这对于比亚迪来说，是一个不错的消息。
当然，比亚迪更加的强势的地方在于，目前比亚迪几乎全部的销量，都来自新能源汽车，而且混动车型和纯电车型销量基本上是五五开，也就是说比亚迪当前或者之后一段时间的销量比亚迪汽车销量，是要靠新能源汽车作为绝对主力的，已经不需要考虑燃油车向新能源转变的问题了，而很多传统汽车厂商在向新能源汽车转换过程中，正在遭遇“阵痛”，有些甚至已经转型失败了。所以随着比亚迪订单数量不断增多，在销量层面的表现越强势，意味着比亚迪转型越成功，在这样的情况下，如果能够在2022年这个汽车行业的多事之秋拿下国内车企销量冠军，对于比亚迪自身，对于自主品牌的意义，也都是完全不一样的。