天籁还在，再见TEANA，接过接力棒！这是试驾新车型的最大感受。自2004年东风日产推出天籁TEANA以来，舒适性已成为高端轿车的名片。
我们深受东方儒家文化的影响，对汽车自然有着独特的需求。天籁TEANA因其更符合东方美学的造型设计，以及舒适的底盘调节，支撑软壳座椅而备受推崇。作为一款更接近东方汽车理念的中高端车，天籁TEANA的舒适口碑广受赞誉，甚至成为同级车型中最具特色的标签。
然而，全新天籁的到来也预示着其精致时代的终结。从TEANA到TEANA的过渡，虽然中文名依旧是天籁，但整车却发生了翻天覆地的变化。前几代车型的商业氛围褪去，采用更加前卫、锐利、动感的造型拥抱年轻消费群体。
除了外形更加外向外，全新VC-TURBO发动机的加入也刷新了同级别主力运动风车型的动力水平。可以说，新天籁的性格裂变，是为躁动不安的年轻消费者准备的。
造型风格向运动裂变东风日产2022年新款车型，拥抱年轻消费市场
说起新天籁的造型变化，我觉得是它拥抱主流消费群体的具体举措之一。新设计清晰地表达了后教学时代的主要目标人群。这一切变化的背后，必须从国内中高端汽车市场消费趋势的转变开始！
让我们再谈一点。十年前，雅阁、天籁、凯美瑞仍是中高端车市场的中流砥柱。商务、家庭和奢华成为了这一类车型的主要风格。在建模方面，也是对主体稳定局部微调的建模理念的实现。
不过，随着奢侈品牌的本土化，消费群体的准入门槛降低只是时间问题。传统的中高端车逐渐被奢侈品牌产品的没落所侵蚀，35岁以上的人不再是我们印象中天籁等车型的消费力量。
那么新天籁等车型卖给谁呢？当你把这个问题想清楚的时候，你就不会意识到全新天籁的造型变化是一种令人发指的行为。 85后、90后正式取代父母、领导、长辈，成为新天籁的主要目标。
2.0T高端车型内饰造型趋于简约
2.0L直喷自吸车型高端内饰，不同动力版本差别不大
提供Type-C和USB接口，非常人性化
新的形状更大胆。即便是在整车长度变大的情况下，全新的天籁之音也随之成长，造型彰显车身的坚固与动感。这种感觉就像是西装突然变成了休闲风，下摆剪短了，裤子也不再拖到鞋面上，太灵动了！
2.0T车型使用邓禄普SP SPORT MAXX 235/40 R19轮胎
我们试驾了 VC-TURBO 车型，该车型使用 235/40 R19 SP SPORT MAXX 轮胎。这样的轮胎规格在以往的日产轿车产品中极为罕见，但我们欢迎这样的轮胎。种类。大轮圈的低扁平率让新天籁在原汁原味的状态下，侧面的视觉重心很低，呈现出性能车的即视感。搭载第三代2.0L直喷自然吸气发动机的高端车型使用同品牌同型号轮胎，规格为215/55 R17。
2.0L直喷自吸车型配215/55 R17运动轮胎
这样的天籁之音会不会不被年轻人所喜爱？至少在我看来，天籁已经成功进入了年轻人的购车清单。买了天籁，再也不用担心开老爸的车了。不得不说，日产全新的V-.0设计语言真的是一剂强药，让全新天籁也能凭借其运动风格在年轻市场上大放异彩。
底盘调校有所改变，但没有外观那么大
在舒适光环的影响下，每一代TEANA模特也有幸福的烦恼。每次更换，它的舒适度总是备受关注东风日产2022年新款车型，舒适度的变化甚至影响到天籁车型口碑的延续。有人说天籁TEANA的底盘调校是最难的。锻炼汽车并不难，但在舒适的维度上不断创造新的驾驶特性确实是一门深厚的学问。
以全新天籁的动感造型，底盘调校可以说是有些运动趋势，但远未到放弃舒适性，全面进攻跑车市场的地步。注重舒适性的操控优化依然是新天籁的底盘特色。
行驶中，全新的自然声音，动感的肌肤，强大的内心，无论动力再强，依然能感受到它舒适的底盘振动过滤和柔和的骑行体验，是一种非常熟悉的感觉品尝。拥有挑剔臀部的乘客仍然可以在配备新天籁的多层座椅中找到舒适感。
针对舒适性和运动性的考虑，新天籁可以说是迸发出了老牌厂商的大智慧。配备后轮随动转向和单轮电子制动系统（模拟差速锁），可以保证新天籁在弯道上的动力表现更加灵活。这也算是新天籁在底盘运动调校方面的成就。这种舒适性和操控性的折衷在新天籁中恰到好处，就像打太极一样。不能操之过急，不能急躁，重点是默默滋润东西。
2.0T的包含有点出乎意料，但还是有道理的
世界上第一台量产的可变压缩比发动机
更换VC-TURBO发动机是新天籁最令人惊喜的突破。虽然幻想会配备国产替代车型，但还是觉得有点傻。直到在肇庆赛道看到了尾标380 TURBO的真车，这一事实才被证实。东风日产这次没有让车迷失望。
这款 2.0L VC-TURBO 发动机具有 14:1（经济）和 8:1（高输出）的可变压缩比。可谓是下一代发动机技术，日产对其展开了长达20年的研发。可与丰田40%的热效率发动机相媲美，堪称当今乘用车内燃机的巅峰之作。
使用霍尼韦尔涡轮，可以看到展示机的涡轮部分
使用更灵敏、更精确的电子减压阀
不同于大众2.0T发动机输出350牛米的扭矩，可以使用380尾标，新天籁的380 TURBO尾标确实设置了380牛米的峰值扭矩输出。
说实话，我是一个情绪驱动的人，我从来都不是一个数据驱动的人。但当看到VC-TURBO最大输出252马力，峰值扭矩输出380牛·米时，我还是有点崇拜和兴奋，甚至有点难以置信。如果给这辆车起几个贴切的称号，我想最快的青年买菜、最快的女朋友穿梭车都可以应用到新天籁。
说完动力部分的高潮，说到新天籁搭载的CVT变速箱，很多朋友都会感叹。这么好的动力可以配CVT！事实上，在赛道上蹂躏了全新天籁之后，我并没有意识到CVT变速箱在拖后腿，甚至觉得CVT变速箱在梳理动力时非常顺畅。无意识加速也是出于舒适性的考虑，非常适合驾乘人员。要求不仅是要驾驶得爽，还要考虑到乘客的感受。
新型CVT变速箱钢带强度更高，并进行了优化以减少打滑造成的动力损失。同时，增加了专用的变速箱油冷却和冷却液循环装置，以保证其运行。稳定性和适应性。我认为CVT变速器不仅不是短板，而是优化了VC-TURBO的动力输出特性。在加速过程中，可以感受到新天籁NVH的进步，以及强劲流畅的动力爆发特性，不知不觉就达到了法定的最高速度，彰显出一种舒适从容的精神。
在试驾之前，我和大多数人一样担心，是否会因为动力输出特性的变化而无法保证新天籁的舒适名称。现在看来，这种担心是自找的。早期的3.5 V6发动机动力也不弱，却成为了天籁TEANA车系中最舒适的旗舰，足以说明强大的动力不会扼杀天籁TEANA的舒适性，唯一的区别就是舒适度的比例是多还是少。但如果是天籁，即使改变动力系统也不会改变它舒适的本质。
全新升级2.0L缸内直喷自然吸气发动机
当然，对于一些追求性价比或者对动力没有极端要求的用户，新天籁还提供了2.0L缸内直喷自然吸气发动机。代号为MR20的发动机经过优化，油耗较前款降低18%。该发动机的输出功率为200马力，峰值扭矩为198牛·米。
我们在试驾过程中还体验了面向消费者的2.0L自然吸气车型。作为日常交通工具，市区自驾确实是一个合适的选择。新天籁的2.0L自然吸气动力既不咄咄逼人也不弱，输出恰到好处，再加上CVT变速箱的平稳传动，感觉真的是平顺到了极点。
总结：天籁作为一款换代更晚的全新天籁，和雅阁、凯美瑞等车型一样，一直选择更年轻的造型风格，不得不说是对变化的准确判断消费市场的趋势。
凭借前瞻的动力系统黑科技，新天籁将进一步巩固日产在发动机领域的鲜活故事，同时也将是对自家产品亮点的更深刻写照在汽车快速消化、排放法规日趋严格、技术和产品相近的时代，日产不忘初心，始终牺牲VC-TURBO这样的惊人杀手，再次彰显了技术日产的品牌坚持。 在商业化的今天，这种精神已经超越了产品本身的影响力，了不起。
新天籁的这些巨大变化，值得每一位热爱前瞻性汽车科技的年轻消费者探索。在舒适性和智能性方面，新天籁也实现了与时俱进的蜕变。