——谁把平均售价25万的车型卖给了年销量超过10万台的市场，甚至对同级别的BBA车型造成压力？
——谁在今年芯片（chips）和电池（）缺货的情况下，仍能实现开挂式销量增长？
——谁把中国品牌卖到全球70多个国家和地区，甚至把电动车卖到德国、日本等传统汽车强国家门口？
——而全球首家实现全电动化的“传统车企”是谁？
说到这里，答案已经很明确了——一家中国车企，比亚迪。
伴随“新能源汽车销量全球第一”的荣誉：市值超万亿，全球车企市值三、中国第一，世界500强……或许在未来 在遥远的未来还会有更多，但这不是我们今天讨论的重点。没有人可以随随便便就成功。今天的鲜花和掌声的背后一定是昨天正确的。是准确把握时代发展和经济脉搏的战略眼光，是坚持新能源二十多年的战略决心比亚迪新能源2022新车型，是自主研发和技术创新的一贯追求，是勇于创新在身体上打印“Build Your”。有信心吗？
全部，但不是全部。但可以肯定的是，成功的背后是根据自身优势制定正确的战略，并坚持数年甚至20年以上。
20年如梦如幻。你还记得当初从电池和手机业务转向汽车制造时大股东反对和资本市场做空的辛酸吗？不应该忘记当年第一款新能源车型推出时市场的冷遇，以及人们对“做出比丰田更好的混合动力车”、“分分钟造一辆特斯拉”的调侃。然而，公司坚持了下来。正如中国坚信新能源是未来一样，基于对环境、石油资源和人类社会经济发展规律的判断，这家中国公司也坚定地选择了新能源汽车的道路。
牛×之所以是牛×，是因为过去被炸的牛变成了今天的现实。
接下来就是长长的积累，等待今天的细发。比亚迪从1995年的铬镍电池到2020年的刀片电池，历时25年；从2008年推出第一款新能源汽车F3DM，到今天形成数十款车型的完整团队，历时14年；从2008年收购中微半导体到今天已经14年实现了IGBT芯片、车规级MCU芯片和模拟IC芯片的独立；从2008年的第一代DM混动系统到2021年的第四代DM-i超级混动系统，用了13年……
成功一定是道法与魔法结合的成功。选择新能源就是“道”的成功，那么在“技术”层面，比亚迪这些年做对了什么？
坚定的垂直整合战略
王传福是供应链垂直整合战略的忠实拥护者。汽车由数以万计的零件组成。他坚持自主研发、自主生产主要零部件，将每个核心零部件的关键技术掌握在自己手中。说起来容易做起来难的事情。舵手多年来的坚持，为车企注入了垂直整合的基因，造就了今天的供应链优势。
“比亚迪不造车窗玻璃和轮胎，一切都自己造比亚迪新能源2022新车型，甚至制造汽车零部件的制造设备”这句话被世界汽车制造商所讥讽，正在走向电动化和电动化。汽车行业的智能化。在两个方向深入发展的今天，优势日益凸显。
如今，比亚迪已经垂直打通了新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，形成了其他车企不具备的供应链垂直整合能力。这有多牛逼，这么说吧，比亚迪是目前全球唯一一家可以自主研发三电系统（电池+电机+电控）和八合一电动动力总成（驱动电机+控制器）的企业+减速器+DCDC+充电器+配电箱+车载控制器+电池管理器），新能源车企的IGBT芯片、车规级MCU芯片和模拟IC芯片。
掌握核心组件优势明显：
一、妈妈再也不用担心我的脖子被卡住了！
在中国与疫情关系等多种不确定因素下，全国汽车供应链屡经行业不可抗力考验，但凭借高度的垂直整合能力，比亚迪新能源汽车供应链表现出较强的稳定性，已成为支持其新车型如期上市和销量快速增长的保障。
二、终于可以打通智能汽车的任督二脉了！
汽车如何才能真正变得智能？需要更多赋能、更智能的功能、自动驾驶功能、连接万物互联的功能。如何赋能？需要在汽车上增加更多的通信系统、视觉识别、雷达系统、传感器系统、控制器、计算终端、高精度地图和智能座舱系统。穿上这些就可以一劳永逸了吗？ ！仍然需要一个关键的步骤——在平台底部打开这些系统。
其他车企的这些系统来自几十个甚至上百个不同的供应商。打通所有组件的信息API接口，集成一个集成所有智能系统的底层平台，几乎是不可能完成的任务。
比亚迪的优势在于，上述零部件和技术都掌握在自己手中，集成连接不费吹灰之力。由此看来，比亚迪可以说是第一家拿到智能汽车门前入场券的公司。
掌握所有核心部件的诀窍，就是在此基础上掌握研发创新的基本条件。是的，这是比亚迪接下来应该做的第二件事。
坚持自主研发和技术创新
刀片电池、DM-i超级混合动力、e-.0注定成为对中国乃至全球新能源汽车产业发展产生长期影响的三大关键技术.
得益于开创性的设计，刀片电池比其他动力电池具有无与伦比的安全性能、更长的寿命和更小的体积。可以说，困扰电动汽车的安全问题和续航里程问题一举解决。当然，比亚迪搭载刀片电池的新能源汽车还有亲水的优势。
DM-i平台让比亚迪的插电式混合动力车型不仅在成本上接近燃油车，而且在油耗和性能方面也具有巨大优势。
e平台3.0涵盖了从A级到D级的所有车型，支持前驱、后驱、四驱三种动力模式，进一步模块化和结构化比亚迪纯电动模型。显而易见：缩短开发周期，节省开发成本。
今年上半年，比亚迪先后发布了CTB电池-车身集成技术和智能扭矩控制系统iTAC，从硬件和软件两个方面推动技术升级。其中：
CTB技术将车身底板与电池上盖融为一体，从而简化了车身结构和生产工艺，增强了车身的强度和刚度，同时提高了集成效率。
iTAC技术通过适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式，保持车辆稳定性，减少打滑，从而提升车辆极限操控性能的上限。
好技术是打造好产品的基础，而这些创新技术将使比亚迪的新能源车型更加强大。舒适性、驾驶性和豪华性都得到了质的提升。
在这些技术的加持下，“比亚迪”不再是过去的“比亚迪”。今天的比亚迪，是有信心把“Build Your”放在每一辆车后的中国品牌“比亚迪”。 ”。
是的，中国汽车制造商坚持做对的第三件事是：
坚持打造自己的品牌
一位比亚迪经销商朋友向笔者表示，汉市以来，最直观的变化是，前来看车的客户所驾驶的车都升级了一个或两个档次。 “以前基本都是各种国产自主品牌，合资车很少，现在很多人开奔驰、宝马、奥迪，甚至还有保时捷911这样的超级跑车！”
自2020年7月上市以来，均价25万元的国产品牌车型比亚迪汉累计销量超过28万辆，在中国品牌中是史无前例的存在。
10年前，当人们提到比亚迪时，首先脱口而出的就是“F3”。 5年前提到比亚迪，大家的第一印象就是“秦”。现在人们谈起比亚迪，谈得最多的就是“汉”。是“唐”，是“印”。
没错，这就是比亚迪印章，它是特斯拉Model 3的标杆，它的价格与奥迪A4L、奔驰C、宝马3系的价格高度重叠。正式上线前已累计订单超过6万份。 汽车界上一次发生这种事件是在 Model 3 推出时。
品牌不用多说，市场会给出最公平的证明：消费者用口袋里的钱给你的旗舰机型投票，就是最好的证明。
品牌背后是产品，产品背后是技术，技术背后是掌握元器件的核心逻辑。在过去的十几年里，比亚迪唯一做对的事情就是彻底打通了以上这些。链。
我们先说吧。
最后，让我们发挥我们的想象力，想象 5 年后有人问你：
谁是全球新能源汽车销量的领头羊？谁是世界上最有价值的汽车公司？哪款高端新能源汽车是中国乃至全球销量最大的高端新能源汽车？
如果答案是比亚迪，请不要感到惊讶。