经过多次传闻和驳斥，一汽马自达未来的走向可以算是一个明确的答案。目前，一汽集团、马自达、长安汽车正处于三方谈判进程中，三方拟解散一汽马自达，将其业务移交给长安马自达。具体的合并流程将在6月份完成，届时Artez将移交给长安马自达生产，特殊车型CX-4可能会更换为奔腾标识。
Artez 清关处理
随着解散传闻尘埃落定，今年早些时候刚刚上市的2021 Artez立即成为停产车型。应该说，这代马自达6 Atez很好地体现了马自达的灵魂美学，兼顾了运动性和优雅性。作为同级别的2.5L大排量中型车，无论是外观还是动力都属于上游水平。自上市以来，一直备受关注，折扣率也只在几千到一万之间徘徊。当然，随着异响事件的爆发，目前的折现率已经达到了两万多。停产后，未来清仓卖货，是它的命运。到时候折扣只会更高，
当然，在决定买便宜货之前，还是要了解一下这款车的基本信息。2021 Atez其实是这代马6的报废车型，新车型的变化主要在配置上，整体上和2020车型差别不大。值得一提的是，以往只有顶级至尊版上的自适应巡航下放给了荣耀版，而运动版也有更多的360环绕影像，整体配置水平更高。
位移显然也是阿特兹的优势之一。大概是目前唯一能够提供20万以内2.5L大排量自吸发动机的中级车。所以既然已经绝版了，一定要买最经典的2.5L版。从配置来看，2.5L 是最值得推荐的车型，因为它已经具备了顶级车型的所有必要配置（nappa座椅、bose音响、Oswei内饰），至于能量回收和方向盘加热是无味的，所以不要这样做。
然而，马自达相当奇怪的轮胎尺寸值得注意。以Artez为例，2.5L车型配备225/45 R19轮胎。宽度与一般紧凑型车相近，但扁平率和尺寸偏大，导致整体又大又窄。优点是视觉效果不错，缺点是容易鼓胀变形，胎宽窄也会导致抓地力不足。另外，小规格轮胎后期更换会比较麻烦。市场上只有普利司通和横滨有合适的型号。当然，这不仅仅是阿特兹的问题，长马的安克塞拉也有同样的问题。
异响解决了吗？
作为一汽马自达目前在售的仅有的两款车型，阿特兹不仅是马自达在中国唯一的中型车，也是一款全球车型，可以代表马自达各方面的最高技术水平。不幸的是一汽马自达2022新款，过去一年在网络上盛传的异响事件成为压垮骆驼的最后一根稻草，让一汽马自达的名声大打折扣。尽管一汽马自达召回了 2018 年 9 月 20 日至 2019 年 8 月 8 日期间生产的约 16,792 辆国产马自达 6 Atez 车辆，但并没有帮助。
内部文件显示，一汽马自达在2021款阿特兹基础上改进了6大车身部件，包括天窗、A柱、B柱、灯架等部件的工艺升级。就连原本的水性漆面在工艺上也进行了改进，意在解决Artez车身异响的问题。当然一汽马自达2022新款，最终效果会是怎样，这还需要时间去鉴定，所以也成为了底层猎手阿特兹需要考虑的问题。
以后怎么保养
根据变化，Artez未来的维修工作极有可能交给长安马自达。另外，两家车企的发动机、变速箱等核心部件都已经使用日本进口零部件，后期的维护也不会。有什么困难。并且根据马自达的市场策略，未来三年内不会有新品推出，因此马自达6车系短时间内不会有新的替代车型出现。因此，Artez在未来一段时间内仍会代理马自达中级车，也有可能由长安马自达生产，因此不会出现替换件短缺的情况。
买底开三年等换货？
其实就算阿特兹打折清库存，恐怕也只有马自达的忠实粉丝才会真正动心。心里的算盘无非就是15万拿下一辆2.5L大排量自吸中型车，有内饰有侧板，开三个车10万卖不亏年。此外，长安马自达将在2023年推出全新一代马自达6，也就是阿特兹的换代。到时候换掉也是不错的选择。