随着疫情防控的成效和稳增长政策的落地，新能源汽车近期保持高速增长，燃料电池汽车市场也呈现出良好的发展势头。
根据中汽协公布的数据，2022年7月，新能源汽车产销6辆1.7万辆，5辆9.3万辆，同比增长1.2 次。其中，燃料电池汽车产销量分别为292辆和245辆，同比分别增长460%和13.4%，环比下降44.6% 和 44.2%。
2022年1-7月，新能源汽车产销分别为327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍年。其中，燃料电池汽车产销量分别为2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。
那么，2022年7月燃料电池汽车产销量有哪些特点？
一个
同比增长，环比下降
1、产销量同比增长
2022年7月燃料电池汽车产销情况如下：
2、产销量环比下降
2022年7月燃料电池汽车产销比例如下：
可以看出，2022年7月2022全年汽车销量，燃料电池汽车产销量同比增长，而产销量环比下降。
7月份，燃料电池汽车产销量同比增长。据氢能智能协会分析，一是2021年同期燃料电池汽车产销基数偏低；另一个是因为很多地方没有出台明确的2021年氢能产业规划，发展目标不明确。
7月份，燃料电池汽车产销量环比下降。根据氢能智能协会的研究分析，主要原因有：
一是2022年7月经济下行压力仍较大，燃料电池汽车需求不足。
根据国家统计局数据，今年7月，制造业采购经理人指数（PMI）降至49%，比6月预期低1.2个百分点，跌破再次繁荣和衰落的路线。反映我国制造业需求面疲软，燃料电池汽车行业属于制造业，受经济环境低迷影响，7月需求较6月低。
第二，燃料电池汽车是资金投入大的产品。在需求低迷的环境下，车企一般都是按订单生产，而不是一味的生产和销售，以免占用目前压力较大的资金。
三、七月是传统的淡季。
第二
产量同比跑赢新能源汽车市场，销量同比跑输新能源汽车市场
根据中汽协数据，2022年7月燃料电池汽车产销与新能源汽车市场对比如下：
从上表可以看出，2022年7月燃料电池汽车产销量同比分别增长460%和13.4%。 7月增速落后新能源汽车市场106.6个百分点。
为什么7月份燃料电池汽车销量同比表现不及新能源汽车市场，根据氢能智能协会的分析，主要原因如下：
首先，疫情对燃料电池汽车的影响大于新能源汽车其他细分市场。由于燃料电池汽车产业链尚不完整，关键技术仍掌握在部分海外国家手中，目前疫情影响尚未完全消除。
第二，2021年同期销量基数为216辆，相比当月52辆的生产基数较大，客观上拉低了7月份燃料电池汽车销量的同比增幅今年。
三个
1-7月燃料电池汽车累计产销同比分别增长2.1倍和1.3倍，跑赢1月新能源汽车产销到今年七月
根据中汽协数据，2022年1-7月燃料电池汽车累计产销量及同比统计如下：
上表显示，2022年1-7月燃料电池汽车累计产销量同比增长210%，高于新能源汽车同比增速近90个百分点。今年前七个月的能源汽车产量。销量同比增长130%，创历史新高今年前7个月新能源汽车销量同比增长近10个百分点。
也就是说，今年1-7月，燃料电池累计产销量跑赢新能源汽车市场。
四个
今年1-7月燃料电池汽车产销量月度排名第三
根据中汽协数据，今年7月燃料电池汽车产销量在今年1-7月各月排名第三：
从上图可以看出，2022年1-7月各月燃料电池产销量中，7月产量为292台，排名今年1-7月各月第三高; 7月销量245辆，也是今年1-7月销量第三高。
也就是说，从产销量来看，今年7月在1-7月的每个月中排名第三。
五个
今年1-7月，燃料电池产销表现近三年来最好
根据中汽协数据，今年1-7月燃料电池产量为2094辆，实现了去年全年产量的117.84%和上年的174%年产量；今年1-7月份燃料电池销量为1633台，实现了去年销量的近103%，完成了上年销量的近1.38倍。而且，今年前7个月燃料电池的产销量都在疫情期间。对竣工影响严重，可以认为今年前7个月的燃料电池产销量是近三年来最好的。
今年1-7月燃料电池汽车近三年产销量最好的主要原因如下：
一方面，城市群示范政策实施后，政策迎来了四年稳定期。未来四年，五大城市群将推广燃料电池汽车3.2万辆以上，平均每年保证8000辆。当然，第一个由于一年的运营时间短，所以推广的次数比较少。
另一方面，随着“双碳”目标的确定和《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台，越来越多的地方全国各地都出台了城市群示范城市相关规划2022全年汽车销量，城市国家补贴额度以外的车辆和非城市群示范城市也将有大量车辆投产。
可以预见，在“双碳”目标和氢能产业规划的引领下，产业链上下游企业将积极布局，多应用场景需求将持续释放。燃料电池汽车市场或将迎来新的发展机遇。
结束
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