在上一篇文章中，有朋友质疑提供的优惠价格的真实性。我们也和@Car 聊过这个话题教你买车，结果如图~
返回六月 SUV 榜单。本月SUV综合销量同比增长10.9%。
6月销量增长以国V车型清仓为主，各经销商、厂家纷纷推出大规模定向促销。但终端价格大幅下跌，也对品牌和渠道的健康发展产生了负面影响。因此，后续国六车型的价格相对底部可能有所回升2022年中国suv销量排行榜前十名，但同时要考虑的关键是上半年的库存清仓透支了三个季度的汽车消费需求，后续销售情况堪忧！
废话不多说，我们来看看6月份SUV销量榜的具体内容：
紧凑型 SUV
作为SUV最大的细分市场，也是国五清仓的主力市场，6月份紧凑型SUV总销量达到48.6万辆，同比增长1 2.4%。同时，CR-V的回暖和途悦/坦格等非上市车型同期销量表现不俗，贡献了部分力量。
紧凑型SUV的TOP15榜单中，中日德韩系基本上是相互厮杀，而美法系则逐渐被边缘化，没有上榜的机会。
自主品牌中，哈弗H6、传祺GS4、吉利博越、长安CS75位居榜首。
哈弗H6仍保持SUV市场销量第一，但同比增速仅为2.9%，与以下车型的差距在不断缩小。之所以能保持第一，与哈弗官网的优惠活动分不开。国五转国六的时候，官方给了高达2.8万元的巨额优惠。可以停下来了。
传祺GS4今年首次进入前十，同比增长25%，主要得益于广汽传祺6月份推出的一系列贷款、补贴和优惠销售政策，以及传祺GS4销量提升。看来不是之前销量不好，而是折扣不到位。
本月长安CS75和CS55销量均突破1万辆，同比均增长，甚至CS75的同比增长也达到39.6%。吉利博越虽然本月排名第六，但已进入生命周期尾声，销量下滑是不争的事实，同比下降37.9%。
说完自主品牌紧凑型SUV，笑笑不得不提一款已经公布预售价的“德系”SUV：一汽-大众旗下第三品牌捷达VS5，笑笑相信这款车会改变10万元范围内紧凑型SUV的格局。
过去10万-15万元是合资紧凑型SUV的价格真空带。几乎没有主流的合资紧凑型SUV可以达到这个范围。而一汽-大众直接把第三品牌捷达的首车预售价打到了8.98-11.98万元，算是自有品牌SUV的腹地，够用了让所有自主品牌品牌都在颤抖。
那么，捷达VS5到底有多强？小小的数值就足以说出这个信息：大众MQB A1+1.4T EA211发动机+爱信6AT+多连杆独立后悬挂。
也就是说，除了车标不是大众之外，骨子里就是一辆途越/坦格，更不用说换上了时下流行的爱信6AT变速箱。
日系车方面，CR-V、X-Trail、逍客和RAV4进入前15名。其中，CR-V在“油门”事件后重回原位，销量同比增长同比增长 103%。不愧是合资紧凑型SUV的标杆车型。
再说说RAV4的发布，丰田的车型一直给人一种“默默发财”的感觉。作为一款即将被换代的车型，在折扣不是很大的情况下，依然可以维持1万辆的销量。以上显示了丰田在市场上的认可度。小小价值对工信部公布的新款丰田RAV4信息进行了解读。有兴趣的可以点击下方卡片跳转。
而X-Trail作为多年前合资紧凑型SUV的标杆车型，虽然销量仍能维持在2万辆的水平，但价值不大，之后的情况似乎不容乐观和已经回归的CR-V，以及即将推出的全新TNGA平台的RAV4相比，奇骏实在是太老了，老车老平台能否抵挡住新一代的强大对手是个大问题问题。问题。而如果有替代品，日产的“再生魔咒”能否破？
其实大众品牌的车型只有途越和唐格两款。我们可以看到两者的销量都达到了10,000多台。途观L升级为中型SUV后，途悦和坦格肩负起在紧凑型SUV领域拓展大众品牌版图的重任。
途越作为途观丝路版的替代品，其长度略小于当今紧凑型SUV的主流尺寸，如CR-V()、奇骏()和荣方。 ( )，但实际上坐在途越的后排，你会发现这辆车的后排空间比想象中要大得多。这是因为它通过以牺牲行李箱空间为代价将后排座椅向后移动来成功地做到了这一点。 Tange的整体尺寸很小，整体设计也很德国。
由于两者均在 2018 年 6 月之后上市，因此没有同期对比数据。从趋势上看，途悦上市不久就有不少优惠，上市后两个月销量就突破了10000台。丹哥不一样。上市之初的折扣并不大，以至于前几个月的销量一直维持在7000台左右。折扣达到2万多台后，真正符合《真香法》，销量成功突破1万台。
韩国品牌现在仅依靠北京现代 ix35 来支持紧凑型 SUV 细分市场。在途胜更换失败后，ix35成了北贤的救命稻草。如今，ix35的优惠幅度普遍在2万元左右，销量一直维持在1万台左右，没有太大突破。原因是韩国汽车对国内消费者的吸引力不如 2017 年之前。
中型和中型SUV
6月中型SUV销量11.万辆，同比增长7.6%。
与去年同期相比，该细分市场增速明显扩大，主要得益于探越、捷途X70等新推出的车型业绩相对较好，奥迪Q5L的回暖也促成了一定的增长。程度。一点力气。与紧凑型SUV领域不同，德系车可以说霸占了中大型SUV销量前10，共占据6个席位。
其中，途观（应该说是途观L）依然是该细分市场的销量冠军，6月销量同比增长34%，原因是国五清库存。探月也实现了13023台，销量稳步增长； 已稳步达到9000辆，成为大众在中大型SUV领域的中流砥柱。
也许很多人认为大众这两年的SUV战略可能会影响老牌车型途观的销量，但现在看来，它在SUV领域全面开花，蚕食了其他品牌的市场份额. ...例如别克昂科威，这是其生命周期末期的典型受害者之一，与去年同期相比，销量下降了 40.3%。
汉兰达还是佛系车商，口口相传才是硬道理。即使以更高的价格出售，它仍然保持月平均 8,000+ 台。那些曾经大喊大叫打汉兰达的模特，出来走两步？
在德国三大豪华品牌中，奥迪Q5L以大幅折扣重回豪华品牌中型SUV细分市场第一的位置，部分地区部分车型降幅高达近10万元。看来Q5L不逊于之前的GLC和X3，只是因为降价不到位。就像苹果的XR一样，刚上市的时候，各种抱怨马架难看，但降价后销量暴涨。降价的Q5L也是如此，“嗯，真香！”
奇瑞瑞虎8、捷途X70，便宜又大碗的杰作。相比之下，高端星途TXL本月仅售出1758台。
小型SUV
6月小型SUV销量15.3万辆，同比增长6.6%。
从近两年的市场走势来看，小型SUV的下滑趋势最为明显。主要原因是合资紧凑型SUV的价格越来越低，一直在压缩小型SUV的生存空间。大众旗下的Tange、捷达VS5等最新的代表车型。同时，本田的两兄弟滨智和XR-V一直是这个细分市场的隐形“霸主”。他们利用越级空间优势成功挤掉了安哥拉、一博等众多竞争对手。
宝骏510近两个月看到了翻身的希望，降价和配置升级让它从跌势中复苏。但与去年同期相比，仍有33.3%的跌幅。如今宝骏510重回细分市场第一的位置，能否助其一臂之力，能否摆脱“宝骏的车不能活3年”的魔咒，还需要时间验证。
缤越和CS35连续数个车榜栏目都被提及，是少有的走精品路线的独立车型。两者都凭借出色的设计和产品实力，配置和驾乘感受也非常不错，甚至不逊色于合资车。这就是为什么它们都可以超过10,000的原因。
在合资品牌中，宾至依然是合资小型SUV的头号玩家，但经过中期改款后，销量下滑。 XR-V新车7月上市，持币观望者不在少数，6月战绩不佳。
虽然大众T-CROSS销量小幅下滑2022年中国suv销量排行榜前十名，但作为上市仅3个月的新车，却能实现5230辆的销量，可见大众信仰的高价值。
