高飞昌/文吉力旗下代号FX11的全新SUV车型终于揭开谜底。8月5日，该车完成全球首发，正式命名为博越L，新名字出乎意料。此前，它在工信部的应用目录中使用了“星耀”的名称，业界一度猜测这将是吉利的又一款“星系”新车。
从申报信息中的车型配置来看，FX11造型时尚科技，采用吉利引以为豪的CMA架构（沃尔沃与吉利联合开发的中级车基础模块架构），搭载Drive-E系列发动机，这些信息都符合“星耀”车型的特点，所以使用“星耀”这个名字也是合理的。
但现在从“星耀”变成了博越L，可见吉利汽车在SUV产品线布局上的新布局。这背后至少有三个意图。
“去中心化”新平台新技术
近两年，吉利重点打造以“星星”命名的新产品系列。这是自2020年吉利宣布进入“科技吉利4.0”阶段以来推出的重点系列。
Star系列最显着的特点是应用了吉利的CMA全球模块化架构。通过外观、动力、空间、智能、安全等全方位升级，形成了合资车型“跨越式竞争”的优势。比如动力方面，搭载了与沃尔沃同源的Drive-E2.0T发动机，搭配7DCT变速箱，这是以往豪华车才有的配置。
至此，吉利星系列已形成A+级轿车星锐、紧凑型SUV星月L、性能轿跑SUV星月S三款车型的布局，市场战绩良好。以星锐为例，该车自2020年11月正式上市以来，月均销量长期保持在1万辆以上，至今累计销量已达20万辆。同样，星月L也达到了月销量1万台的水平。
吉利打造明星系列的意义在于推动吉利品牌向上。星锐的价格在11万到15万元之间，星月L的价格在14万到18万元之间。两者均位于合资车型的价格腹地。就目前的销售表现来看，星系列偷合资车型的目的已经初步实现。
FX11，在产品实力上，与Star系列保持一致。即采用CMA架构，搭载2.0T、1.5T发动机美国suv销量排行榜2022，以及吉利新推出的雷神Hi·X混合动力系统。
吉利汽车销售公司总经理范俊义
在智能方面，FX11也延续了高配置玩法：在智能进化方面，可以通过GEEA2.0可进化的智能电子电气架构实现整车的FOTA升级；智能驾驶方面，提供NOA车道级自动驾驶试点系统；在座舱交互方面，打造了一个智能空间——吉利 OS Air版，可以通过模拟声纹节拍、呼吸频率、流水变化等来表达“情绪”。
不过，FX11最终并未列入吉利的明星系列，而是属于博越家族。这是一种技术“去中心化”战略，即将中高端车型的优势技术运用到定位较低的车型上，从而推动全系列形成更强的战斗力。
SUV中场疲软，博越家族需崛起
博越是吉利的重要SUV。该车于 2016 年作为吉利的首款 SUV 发布。在博越之前，吉利汽车并没有真正意义上的SUV。它仅由轿车车型开发，成为当时独立车企中的“异类”。
从博越起步，吉利宣布进入轿车+SUV的“双驱”阶段，进而实现销量的逐级提升，步入百万辆行列。自上市以来，博越与哈弗H6、长安CS75并驾齐驱，成为自主研发紧凑型SUV前三名之一。吉利汽车公布的数据显示，截至2022年6月，博越家族上市6年累计销量已超过140万辆，年均销量超过20万辆。
博越也是吉利全球出口的典范。吉利博越已在白俄罗斯、马来西亚等地实现本土化生产。畅销30个国家和地区，在多地市场占有率第一。是中国品牌出口全球的代表车型之一。
博越从第一辆车开始就形成了家庭产品矩阵。除了博越，该家族还包括博越PRO、博越X等机型。博越L的加入，再次丰富了博越家族。
更强大的博越L的推出，也与博越家族在吉利SUV产品线中的定位有关。上面有星星系列，底部有宾字（宾瑞、宾月等）。博越家族可谓是吉利SUV的绝对“中场”。博越家族的稳定销售与吉利汽车的稳定销售有关。
随着近两年SUV领域各大自主品牌更新换代步伐的加快，吉利博越面临的竞争压力有增无减。根据中国客运协会公布的2022年6月SUV销量排名，博越6月销量12822辆，同比下降29.3%美国suv销量排行榜2022，排名第15位。其两大竞争对手哈弗H6、长安CS75分别售出21040辆和19696辆，位居前五。1-6月SUV累计销量中，博越跌出前15名，可见博越家族已出现市场疲软迹象。
全面升级的博越L的推出，将提升博越家族的竞争力，助力吉利在紧凑型SUV市场的话语权。
明确家族分化，避免同家族竞争
根据吉利汽车的规划，博越L上市时将与星越L形成双旗舰阵容，价格区间预计在14万-18万之间。
“双旗舰”一词，透露出吉利将博越家族打造成为除中高端明星系列之外，与明星系列并列的中高端系列的意图。
事实上，提升产品质量、品牌化、实现更高的自行车溢价一直是吉利近两年产品更新的重要思路。伯越家族自然肩负上去的重任。
如果把FX11放在星系列，一方面和星月L在定位上差不多，另一方面星系列也有星月S，本身就是针对更细分的对于coupe SUV市场，如何做到差异化是一个难点。在博越家族中，博越L一方面可以提升博越家族的整体实力，另一方面，凭借博越L的全新形象，它被视为博越的衍生车型，甚至是全新的博越一代。看着它没有错。
这背后最重要的背景是，吉利汽车经过多年的发展，已经走过了细分市场覆盖率不足、产品缺口较大的阶段。反倒是产品线多，甚至定位相近的产品都在同一个层次上布局。如何清晰区分各种型号的差异，避免同门竞争是一个重要的问题。
目前，吉利主要以“家族”作为产品分类，星系列、宾子一代、博越家族、帝豪、远景等几个家族都是如此。通常，在族中，围绕一个代表性模型，会衍生出更细分的模型。
强调产品之间的差异化，不仅是吉利面临的问题，也是其他自动驾驶汽车公司面临的问题。近年来，为了区分新旧车型，不少自主车企采用了新的产品命名方式，比如在车型名称中加上PRO、PLUS、MAX后缀，以显示产品更大、更高级。
在产品差异化方面，吉利汽车的家族化是一种方式，比亚迪的远洋、王朝系列也是一种差异化方式，长城则是专注于品类营销的一种方式。每家汽车公司都有自己的伎俩。
作为自主车企的龙头，吉利汽车未来的终极目标是提升整个家族的竞争力。明星系列初步成功后，其他产品家族势必会向上移动。博越L是一个开始。不难预测，随着吉利科技4.0战略的不断深入，下一步将有更多新车采用吉利新技术。