文｜合拍
图｜网络
《月读车市》作为汽车媒体领域最具特色的车市销量盘点和评论，由佳士派、同济人车评、车聚网联合出品。它具有数据的权威性和评论的独立性。
每期分为“合资品牌”（佟吉人车评撰写）、“豪华品牌”（主要由佳士派撰写）、“自主品牌”（主要由车聚网撰写）。其中，最有特色的是：审稿部分是三方“盲审”（即在主稿的基础上，各自独立进行审稿，最后将三方的意见汇总成稿） .
基于三方不同视角的点评，将《悦都车市》打造成汽车自媒体领域信息量最大、可读性最强的作品。 2016年12月起，每月月底全网上线。敬请期待！
2017年豪车市场经历了肉搏与厮杀，最终尘埃落定，奥迪逆袭夺冠。得益于中产阶级的壮大和消费升级的影响，2018年初豪车市场整体增速保持在25%以上，表现出不屈不挠的热情，提醒车企多关注运营和梳理退出中国市场。
BBA 前三名的席位在 1 月份发生了变化。奔驰和奥迪的月销量均超过6万辆，创下各自的历史新高；而凯迪拉克自2017年领跑二阵营后变得更加自信，并且在1月份月销量超过2.5万辆的情况下，公告进一步拉开了与二阵营其他几个品牌年销量的差距100,000 辆汽车。虽然距离BBA还有一段距离，但凯迪拉克正在努力打破差距。二线阵营的传统分工方式，构建BBA+C新格局。
此外，由于众多品牌本土化进程的推进以及国产车型的推出，新品的涌入也将刺激豪华车产品的价格跌至较低区间。经销商面临利润压力，消费者将出现选择困难，而这些现象释放的信号无疑是2018年豪华车市场将发生更大的变化。
奔驰
1 月销量：68,425 台
同比变化：16.4%
国产机型批发销量：
在30万-50万价位的轿车和SUV市场中，华晨宝马今年1月主要销售车型保持高速增长。 A4L和奔驰C级正在逐步拉开与宝马3系的差距，E级依然是细分市场中终端价格优势最为明显的产品。未来五年，国内新车市场的消费升级仍将是以华晨宝马为首的豪华品牌，以及能够生存的“造车新势力”的最大受益者。相比合资品牌即将陷入本土汽车品牌的围剿，豪华品牌未来在更多细分市场仍将拥有不可替代的品牌优势。
梅赛德斯-奔驰也将在今年的北京车展上正式推出新一代A级轿车。贯穿式全液晶仪表盘和中控台，以及双拇指操作系统，将是新车的亮点。未来三年，梅赛德斯-奔驰将继续推出新的细分车型。这些举措将使奔驰成为更多中国年轻用户关注和喜爱的汽车品牌。当然，有些年轻人可能不知道什么时候买车，同时享受着三分明星的品牌价值。 ，相应的后续费用也不便宜。
梅赛德斯-奔驰 1 月份的表现令人瞠目结舌。它可能是受到了去年奥迪的逆转刺激，在年初松了一口气，想要给对手一击。 C级、E级轿车和GLC均增加1万多辆。三大主力车型所指向的奥迪和宝马竞品，要么过于陈旧，无法吸引消费者的兴趣，要么过于新潮，让人拭目以待。在这种情况下，很多买家会倾向于妥协，选择设计更好、品牌附加值更高的奔驰产品。
新CLS的出现一度让外界认为奔驰的设计水平有所下降，但我们最近在日内瓦车展上观察到了新一代A级轿车的实车质感和设计。设计语言与A级车并无矛盾，内饰设计依然稳居整个豪华车市场第一，而即将在中国发布的三厢版胜率至少比宝马三厢1系高很多.
梅赛德斯-奔驰最近获得了很多关注。先是一年前的“名言门”，年后又传出被吉利收购。在市场上，或许是因为不甘失去去年的内销桂冠，奔驰1月的放量暴涨似乎宣告了谁才是真正的老大。 6.840,000 的月销售额几乎是多年来的最高水平。
C级和GLC级均大幅上升，E级首次超越奥迪A6L和宝马5系，成为中大型车中的顶级品牌。可能是因为快过年了2022suv3月销量，开奔驰回家比宝马奥迪还面子？毕竟车菊君几年前去店里看的时候，发现1月份奔驰没有大优惠，小优惠下提车不装修也挺好的。
GLA同比下降多少有些意外，但对比前几个月的数据，基本在6000+左右，比较稳定。回到车辆本身，虽然颜值相当高，但价格比奥迪Q3贵，空间比宝马X1小。 GLA输了也就不足为奇了。不过想买车的也别着急，GLB马上就要来了。
展望 2018 年，梅赛德斯面临的挑战依然存在。 GLC级加长后能否与换代奥迪Q5L和国产宝马X3一较高下？采用全新家族式设计改装的进口A级和CLS级能否被识别？中期改款后的国产C级能否走得更远？面对竞争对手的强势冲击，奔驰能否顶得住压力？
奥迪
1 月销量：60,688 辆
同比变化：73.3%
国产机型批发销量：
尽管1月份奥迪A4L的销量同比翻了一番，但这并没有阻止梅赛德斯-奔驰在中国超越奥迪的步伐。事实上，与老对手奔驰和宝马相比，奥迪在中国市场的产品线布局是最合理的，无论国产车型如何。市场覆盖率和进口车型种类更具前瞻性，包括即将上市的国产Q2L和今年的新一代Q5L，都是具有巨大增长潜力的细分市场。
奥迪最大的挫败感来自近两年终端市场为了“确保销量领先”而大幅打折，尤其是A6L和Q5这两条最关键的产品线，Q5L能否做出Q5 2018年价格体系重回BBA水平？ 2019年推迟到国内换代的A6L，能否像今年的宝马5系换代一样成功？如果继续像被换下时的A4L那样表现，未来奥迪品牌在中国市场很难继续与奔驰、宝马处于同一价格识别体系。跟上竞争对手的价格体系是奥迪在中国市场面临的最大挑战。
奥迪1月份的表现也是进入中国市场以来历史上最好的单月表现，这是在主力产品线严重老化的情况下取得的。大的终端折扣是部分原因，也是部分原因。正是许多消费者对这个首次进入中国市场的奢侈品牌的特殊感受开始转化为实际销售。奥迪还能吃到这些老钱。
新一代A6已经确定2019年国内上市，也就是说现在的A6L要死一年，但手中的武器真的只有价格。重点新车Q2和Q5L基于豪华SUV市场的巨大潜力，销量下限不会低，但Q5L很可能会遇到类似去年宝马5系换代的问题：如何恢复当前模型的稳定销售需要多长时间。等级？破碎的价格体系能否撑得住？这两个关键问题同样适用于明年的A6L。处理得好，就会飞上天，安排不妥。翻身没有希望了。
奥迪涨73.3%？不要太惊讶，去年1月，正是“上汽奥迪事件”爆发的时候。这也充分证明了合资车企双方的忠诚度是多么重要。
去年经历了产品小年，几乎旗下大部分机型都迎来了年度打折高峰，以价换量勉强卫冕内销冠军。这种情况可能会在2018年出现好转，换代的Q5L已经到店了。与海外加长轴距88mm相比，内饰与Q7相似度高达99%。同时，全新A8即将上市，传奇奥迪（A7））在颜值上已经超越了最美奔驰（CLS）。还计划更换Q3、新Q2L、Q8等重磅车型。
继续捍卫销售王冠。奥迪这次有很多筹码。这取决于如何打动消费者。
宝马
1 月销量：54,675 辆
同比变化：6.5%
国产机型批发销量：
2018年宝马依旧会为产品的固执付出代价。虽然2017年5系换代在营销上打赢了一场漂亮的战役（守住了价格体系），但为中国市场准备的1系轿车却遭遇了惨败，价格区间没有守住，销量也不到一半竞争对手奥迪A3。三缸发动机真的毁了1系吗？还是像思域这样的车型抢走了潜在的 1 系列客户？至少在国内的1系中，我们还没有看到奔驰A级的高品质和一贯的品牌美誉度，这可能是1系在中国市场失利的根本原因。
除了1系，国产2系也成为了中国市场的鸡肋车型。 《同济人车评》也不看好新一代没有加长轴距的国产X3。 X1的成功很简单，轴距够长，满足了消费者的心理预期，宝马X3面对Q5L和长轴距版GLC的胜算有多大？至少在产品本身的层面上，宝马并没有像奔驰和奥迪那样重视中国消费者的需求。
虽然今年的工作重点是推出SUV家族的多款新车型，但宝马在轿车方面有很多操心。除了重回正轨的5系之外，从去年开始就失去竞争力的3系三、从四季度开始，似乎就准备打价格战了随时开战。与此同时，1系和2系车型依然疲软。这两款本可以在蓝海市场占据主导地位的入门级产品的月销量加起来不到 5,000 辆。基本宣告了宝马前驱轿车与三缸发动机组合的失败。当奔驰全新A级轿车上市时，宝马1系的日子恐怕会更加艰难。
2018年宝马SUV产品线的主要思路是通过不同平台衍生出迎合不同消费群体的产品组合（X1+X2、X3+X4），以增加产品线 车子的丰富性和细分市场的最大覆盖 但是国产X3并没有按照国人喜欢听的套路加长车型的轴距和尺寸，埋下了隐患宝马正面对奥迪Q5L，以消费者对大空间SUV的认知水平，X3反其道而行之，有多少消费者愿意购买？
与奔驰和奥迪相比，宝马1月份的表现似乎不尽如人意。换代后的5系在短暂的销量攀升后迅速重回正轨，但3系相比A4L和C级出现下滑。毕竟这个级别的运动车型有第二甚至第三选择（凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL）。
传闻大优惠后的1系已经逼近15万，但消费者依然不买账，销量还不到A3的一半，三缸发动机依然是一道难以逾越的坎.
宝马今年的赌注应该是在X3和X2上，不过前者在国内还没有加长，而后者比较时尚，空间也比加长的X1小。在“大就是美”的中国市场，宝马的2018年只怕更倒霉。
虽然在豪车中，外观不如车标重要，但“美即正义”在中国还是很可以接受的。宝马最新的家族设计理念在外观上和老款相比变化不大，总是比奔驰差一点点，这也是大改款。
前面有一辆奔驰，后面有一辆凯迪拉克已经慢慢追了上来。
凯迪拉克
1 月销量：26,000 台
同比变化：62.3%
国产机型批发销量：
2017年，在没有新车型出现的情况下，凯迪拉克依然实现了高速增长。 2018年，凯迪拉克将率先在中国市场推出国产XT4（虽然新车仍将在纽约推出）。每一款新车型的加入，都意味着凯迪拉克在中国市场的增长机会更多。与沃尔沃等竞争对手相比，今年1月凯迪拉克XT5的销量再次突破1万辆。国内30万-50万价位的豪华品牌SUV市场需求量巨大，新车选择相对有限，让凯迪拉克在中国市场推出更有信心。更多 SUV 产品。
与SUV产品相比，凯迪拉克在轿车市场的成功更值得捷豹、沃尔沃等品牌关注，尤其是ATS-L和XTS这两款在细分市场逆势增长的产品。在需求的把握上，凯迪拉克依然领先于其他二线竞争对手。
2018年也是凯迪拉克品牌从“二线”走向“第四选择”的关键一年。在销量超越其他竞争对手的同时，如何让部分产品在销量上赶超BBA竞品？如果未来三年产品线布局合理，凯迪拉克在中国市场仍有很大的增长潜力。
自成一体的凯迪拉克现在夹在BBA和二线品牌之间。相反，它似乎已经摆脱了束缚，继续放任自流。一月份，凯迪拉克以令人难以置信的状态创造了月度销售记录。甚至可以说是整个1月单一豪华品牌最惊人的市场表现，其2.60,000辆的月业绩几乎相当于两个主要二线豪华品牌的销量几个月，这是爆炸性的。
分车型来看，XT5当月销量突破1万台。 ATS-L和XTS轿车也大幅增加，加起来超过10000辆，为即将上市的国产XT4车型铺平了道路。凯迪拉克已经证明，即使刺激眼球的新车不多，只要准确把握中国消费者的喜好，一切皆有可能。
凯迪拉克近几年销量暴增并不是什么新鲜事，但在看到2.6万辆的成绩的那一刻，车菊君不由打了冷战，立即掏出了凯迪拉克去年的销量数据——凯迪拉克去年在中国销量超过17万辆，最高月销量在1.8万辆左右——从1.8万到2.6万辆，接近第五名的宝马一半， 10000多辆，BBA真的要变成BBAC了吗？
之所以如此，是因为公司四款车型同时发力，均创下单月销量最高纪录。其中XT5占多数，首次破万。中期改款后的XTS也表现不错。与ATS-L一起贡献了1.30,000+的销量，两者成为30万以下的豪车。除了第四个选项。就连CT6也有改善的迹象，突破了2000辆的天花板。
其实，据说凯迪拉克之所以受欢迎，是因为大优惠，但大优惠的二线奢侈品牌不在少数。为什么只有凯迪拉克脱颖而出？
2017 年是凯迪拉克产品的小年。随着2018年产品线的推出，未来BBAC的变现也不是一句空话。但摆在凯迪拉克面前的问题是，新品改价换量后如何提升产品定位？毕竟，凯迪拉克目前的品牌溢价低得可怜。
捷豹路虎
1 月销量：15,300 台
同比变化：16%
国产机型批发销量：
捷豹路虎在中国市场需要反思的几个问题：1、为什么最美SUV星迈在中国市场的关注度很高，却没有转化为真正的销量？ 2、极光换代款是国产的，需要多长时间？ 3、为什么捷豹品牌国产轿车的销量在造型、操控甚至终端价格上都远低于其他竞争对手？
佟吉人汽车评论认为，捷豹路虎在未来三年的产品线规划非常合理，需要重新寻找其在中国市场的品牌形象和服务水平，以更好地匹配潜在消费者。对于大多数拥有捷豹路虎车型购买力的潜在消费者来说，这两个品牌似乎与“温暖”和“身份”的品牌形象有一定的差距。
两个捷豹路虎品牌都存在需要解决的问题。首先，一向弱势的捷豹品牌，总是雷声大雨点小。国产两款轿车，XEL首月表现不佳，XFL一整年不温不火，似乎已经到了上限。会给未来推出的E-Pace和I-Pace带来很大的压力。如果SUV和纯电动车都不行了，我们该怎么办？路虎品牌偶然发现了星迈汽车。谁也没有想到，它的市场价差这么差，折扣力度也越来越大。与此同时，国产极光和神行的竞争力也在受到对手的冲击。一年不如一年。路虎本应形成销售三叉戟的三款车都进入了停滞状态，我们真的应该找出原因。
捷豹路虎从千禧年第四变成千禧年第五，现在又被凯迪拉开辟了。
发现替代品很冷，星麦在上市后三个月内开始提供大幅折扣。路虎似乎在过去的一年里一直不开心。原因之一是自我定位太高。 “市场。
的存在感有了很大改善。新推出的XEL，从昔日的酷绅士变成了隔壁的酷哥，又成长又添新。等待降价？作为捷豹的翻身，XEL月销量4000+也算是成功了。可以预见，折扣应该不会太远了。
雷克萨斯
1 月销量：13,677 辆
同比变化：45%
2018年，全新紧凑型SUV车型UX用于重拾消费者原有的一部分，是雷克萨斯2018年产品布局的重要一环。旗舰车型在设计和奢华新概念的塑造上形成了独特的品牌形象。雷克萨斯需要的是继续坚持一贯的服务口碑，让新一代用户感受到优质服务和低使用负担的重要性。
“月销量过万辆稳定”和“混动占比30%”这两个指标是雷克萨斯坚如磐石的标签，加上“新奢侈品艺术理论”下的认知建构，体现在三个主要车型销量数据——ES（5,764台）、RX（2,679台）、NX（2,813台），说明高知买手群体非常喜欢这一套，这也使得即将推出的UX入门级市场旁边有它。自上而下的品牌优势。
在二线阵营中，凯迪拉克已经成功，但5-7名的争夺更加激烈。相差只有2000辆左右。中间的雷克萨斯应该是最不舒服的。
不过7座车型加入后RX的竞争力有所提升，更换LS的指导价暴跌至88万（但大部分需要加价10万左右），推出后不到 1 个月就收到了 1,000 多份订单。外观出众的紧凑型SUV UX，对于销量稳步上升的雷克萨斯来说，似乎不需要国产了。
沃尔沃
1 月销量：11,537 辆
同比变化：38%
国产机型批发销量：
在2018日内瓦车展上，沃尔沃正式发布了全新一代V60。虽然基于SPA平台的全新一代S60尚未上市，包括基于CMA平台的全新一代S40，但沃尔沃新车上市速度已进入“快车道”——2018-2019年，沃尔沃将在中国市场迎来新一轮国产和进口新车上市。
“永恒”的产品设计是沃尔沃一贯的强项，但国内的销售渠道和服务水平一直是沃尔沃在中国市场快速发展的主要障碍。沃尔沃在中国市场不乏粉丝，尤其是新一代产品线。如果沃尔沃能够进一步完善中国市场的销售和服务体系，建立类似于“林肯之道”的口碑效应，那么沃尔沃在中国市场的份额就不会像在全球市场那么低.
XC60 在首个完整销售月内售出 4,500 多台，与其实际产品性能相符。尤其是XC60在节前在成都等重点市场并没有太大的折扣。预计。与此同时，去年表现不错的S90，首月悄然售出近4000台。这两款车将成为沃尔沃2018年的主要增长引擎。虽然具有更大销售潜力的换代S60即将到来，但根据沃尔沃缓慢的产品发布节奏，估计在中国有机会见到它。年底。
沃尔沃在2017年底推出了两款新车S90和XC60，但全新的XC60似乎并没有经历上市前的销量增长，立即恢复到老款的水平模型，即使有边距。但是销量来的很快，折扣率也不小。传闻XC60的优惠价已经达到4万元左右。
感觉沃尔沃现在正在走凯迪拉克的老路，而且优惠很多。除了XC60，目前S90的起步价已经降到30万多，最低的S60L也只需20万左右就可以买到。某位曾经喜欢S90的主编能入手吗？
保时捷
1 月销量：6,761 辆
同比变化：未公布
其实，在中国市场，用一个财务官来管理保时捷就足够了。没必要派这么多德国高管。产品是硬实力。即使选配设备价格昂贵，中国消费者也非常喜欢。对购买保时捷可以带来的品牌价值持开放态度。
保时捷是国内消费结构升级的最大受益者之一。销量数据一直保持得很漂亮，但它的中国追随者比卡宴时代理性得多，所以观察数据可以发现保时捷的传统产品业务在漫长而缓慢的下降中。不过，保时捷已经走上了全面电动化的道路，他相信 E 会像 911 车型一样改变品牌的命运和方向。当然，我们可以先谈谈。让我们看看它将如何与新兴汽车制造商进行对比。
Macan、 和三款车型 1 月份共售出 6,322 辆，占比 94%。回顾2017年，保时捷在中国市场实现了71,508辆的销量，同比增长10%，这也是保时捷去年在全球主要市场的最高增长率。
是同一家跑车制造商保时捷吗？
林肯汽车
1 月销量：5,008 台
同比变化：7%
在2019年首款国产车型下线之前，林肯在中国市场销售的大部分车型都会有一定的更新换代。无论是中期改款还是新年车型，只要产品线本身保持新鲜，凭借现有的产品性价比和服务口碑，林肯品牌将继续成为福特在中国市场最具增长潜力的业务未来三年。
在近两年打下一定基础后，夸张的高速增长百分比数据今年不会出现在林肯身上。林肯在国内生产之前的重点是产品线的进一步分类和营销。目前，四款车型月销量稳定。实际上还有 1000 多种产品还有改进的空间。
自推出以来，林肯在经历了近三年的显着销售增长后，终于遇到了瓶颈。
车菊君春节期间陪朋友去林肯中心看车。目标是MKZ，但他对新的导航员感到惊讶。 “贫穷扼杀了我们的想象力，”车菊军的朋友说。去路虎4S店2022suv3月销量，再去更贵的路虎，我只感叹“马马虎虎”。不得不说，领航者的豪华程度已经远远超过同价位的车型，而林肯旗下的其他车型则不然。
林肯现在面临的问题是价格没有竞争力，维护成本高，也许是时候在本地制造了。
英菲尼迪
1 月销售：未公布
同比变化：无
国产机型批发销量：
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不要对英菲尼迪这两款国产车型的数据感到惊讶，经销商肯定有很多库存车需要消化，但去年QX50和Q50L加起来不到3万辆，如果不更换，今年情况会更糟。
英菲尼迪是否正在从欧洲车企的集体罢工中吸取教训？一个可能的原因是两款车型都面临更换，4S店老款积压严重，没有去厂家提车。怎么回事，下个月就知道了。
讴歌
1 月销量：734 辆
同比变化：5.9%
国产机型批发销量：
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几年前，我们预测讴歌TLX-L每月销量会超过1000辆，但现在看来过于乐观了……
去年11月，讴歌将其中国品牌口号从之前的“专注驰骋”改为新的“精准非凡”。如何准确把握消费者心理，突出产品特色，是能够在中国市场站稳脚跟的基础，但讴歌的表现似乎仍不尽如人意。
销量不足 1000 辆，同比增长个位数，环比大幅下降。新推出的TLX-L销量不到100辆……讴歌还有很长的路要走。
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