2016年，虚假补贴事件持续发酵。苏州金龙客车、重庆力帆等多家汽车厂商被工信部处罚，2016年新能源汽车补贴政策不明确，导致2016年新能源汽车销售目标远低于中汽协此前预计的70万辆，全年实际销量为50.7万辆。 2017年补贴大幅回落，《新能源汽车推广应用推荐目录》发布时间略长于预期和春节假期。 2017年1月，新能源汽车销量处于半停滞状态，直接导致一季度销量断崖式下跌。滑倒。
参考冠研天下发布的《2018-2023年中国新能源汽车行业市场竞争态势调查及投资商机分析预测报告》
2017年2月以来，新能源汽车销量呈现逐月增长态势，三季度以来同比增速快速提升。 40%，略高于我们的年中预测。 2017年，新能源汽车销量受一季度销量下滑的严重拖累，二季度快速回升。虽然2018年新能源汽车的积分没有考核，但电动化趋势已经确定。我们认为，2018年新能源汽车的高速增长仍是大概率事件，我们预计明年新能源汽车销量将接近100万辆。
图表：新能源乘用车月度销量趋势（单位：辆）
图：新能源汽车月销量（单位：万辆）
图：新能源汽车累计销量（单位：万辆）
2017年迄今公布的11批新能源汽车推广目录中乘用车车型数量最多。 4月份发布的第三批目录中乘用车车型数量已达454辆，乘用车销量同比降幅有所放缓。我们继续看好明年新能源客车销量将继续回暖，室内公共交通将加速替代传统客车。此外，随着三季度新能源汽车双积分制的实施，新能源汽车销量开始回升。
图：2017年11个目录包括型号列表
2016年底出台的新能源汽车新政将补贴金额与电池能量密度挂钩。能量密度越高2022年汽车销量趋势图，补贴越多。三元电池的能量密度和振实密度都比较高，电池行业巨头也开始调整方向，提高三元电池的产能比重。预计2017年三元电池产量同比增长100%以上2022年汽车销量趋势图，市场份额超过50%。 2016年，动力电池已经出现产能过剩，新一轮补贴政策将让整个行业面临洗牌。率先研发三元电池的企业或将受益于新一轮新能源汽车需求。受益于三元电池的快速发展，预计三元材料需求量将继续快速增长，与磷酸铁锂电池相比，市场份额将进一步提升。目前，前六批推广目录中使用磷酸铁锂电池的车型比例还是比较高的，主要是因为部分磷酸铁锂也能满足补贴政策的能量密度要求，安全性能高。
图：2017年十批目录中三元和磷酸铁锂电池型号数量
