6月16日，东风日产在庆祝成立14周年之际，正式开启全新KICKS预售，并发布全新五年发展规划。
最大的亮点是，东风日产总经理埃尔顿·谷硕表示：“东风日产将在未来五年内力争挑战合资品牌前三。”
业内普遍认为，东风日产的目标不现实，比较激进。毕竟在我国目前的车市中，南北大众和上汽通用稳居第一阵营，三者已经超过或接近200万。东风日产（含启辰）去年销量113万辆。
《每日经济新闻》记者了解到，其实在东风日产的规划中，并不是以单一车企的分工来挑战三巨头，而是以品牌为基础，聚焦主要竞争对手别克、现代和本田品牌。
对于未来的竞争策略，东风日产营销总部负责人刘宗新指出，在进一步深化“YOUNG”战略的同时，东风日产将借助日产智行技术打造差异化竞争点。
“挑战”对手
自2003年成立以来，东风日产制定了三大经营计划和目标（2^3中期经营计划、1^3中期经营计划和新中期经营计划）。在达成万辆目标的同时，东风日产也经历了起起落落。
例如，2014年东风日产实现销售95.4万辆，同比增长3%，低于2014年6.9%的销售增长同期整体汽车市场；到2015年，东风日产仅实现“年销量超百万辆”。
现在，东风日产提出了新的五年发展规划——到2022年进入合资品牌TOP3。
销售数据显示，去年大众、本田、别克和现代的排名领先于日产。其中，本田品牌（包括东风本田、广汽本田）终端销量达125万辆东风日产2022新款计划，别克品牌在华销量达123万辆。 ，北京现代114万辆，东风日产终端销量113万辆（其中启辰11.7万辆）。
可以发现，在东风日产的计划中，最大的竞争对手是本田、别克和现代品牌，因为大众品牌的年销量已经超过300万辆，与东风日产已经不是一个数量级。这个阶段。
从市场行情来看，北京现代今年的销量增长受到多方面因素的“挑战”，与东风日产相差无几。别克方面，虽然去年停产支持凯越东风日产2022新款计划，但仍实现了19%的同比高增长。近年来，本田的表现更加突出。去年本田品牌同比增长24.0%，在日系车中排名第一。
由此可见，东风日产进军前三的目标并不容易，尤其是今年以来启辰脱离东风日产系统，东风日产挑战前三目标的压力更大.
为了实现2022年进入合资品牌TOP3的目标，东风日产也制定了详细的计划。
在产品布局方面，东风日产计划在未来5年内推出10余款新产品，其中包括纯电动汽车；在网络部署方面，到2022年，东风日产将加快渠道布局和下沉，实现全国城市100%覆盖，届时将形成2000个网点（截至今年5月为1236个，城市覆盖率为接近 90%）；在服务质量方面，将通过全球新标准样板店全面落实，到2022年，全面拓展加盟店。标准升级。
此外，东风日产将加快日产智能出行技术的引进和推广，重点关注智能驾驶、智能动力、智能互联三大技术领域。 “日产智行科技是我们品牌与竞品最大的不同。”刘宗信说。
在战略层面，刘宗新表示，东风日产将继续深化年轻化战略。即将上市的小型SUV金科，不仅有助于进一步推进品牌年轻化战略，也将弥补东风日产在SUV市场的短板。
值得注意的是，在未来追赶别克和现代的过程中，东风日产旗舰车型的性能仍有待提升。乘联会数据显示，今年前5个月，楼兰共销售汽车8921辆，月均销量不足2000辆； Simma 仅售出 474 辆，月均销量不足 100 辆。
另一方面，别克品牌一直在加速其品牌升级战略。今年前五个月，君越和君威组成的“双王”组合，以及GL8、远景等4款中级及以上车型，占别克47.9%品牌的销量。上汽通用别克市场部部长鲍晔近日对《每日经济新闻》记者表示，今年一季度，20万元以上车型销量占别克整个品牌的33%。
事实上，不仅合资品牌在调整低端和中高端车型的销售结构，吉利、长城等自主品牌也在实施品牌升级。在此背景下，东风日产除了在未来五年力争挤进合资品牌TOP3之外，也在寻求品牌突破或其他重要课题。