2018年，铃木正式宣布退出中国市场。不少网友认为铃木退出中国市场肯定会过不去，谁知道2021年铃木在全球共售出约27辆6.38万辆，位居全球第一。九。
巧合的是2022商用车销量全球，现代起亚在中国的销量已经减半。2021年韩系车在中国市场销量同比下降25%，市场份额也将连续四年从3.5%降至2.4% . 滑。然而，现代集团去年全球销量超过660万辆，排名第四。
今年7月，集团与广汽集团先后宣布终止双方成立的合资公司广汽菲克。这一决定的背后是广汽菲克表现不佳。1-6月累计产销仅为822辆和1861辆，同比下降89.35%和84.18%。不过，集团在2022年上半年的全球业绩实现了创纪录的880亿欧元净收入2022商用车销量全球，同比增长17%；净利润80亿欧元，增长34%，利润率14%。·
“放弃”中国市场后，传统汽车集团依旧红火。这是否意味着中国市场真的不再重要了？从全球来看，今年1-6月，全球汽车销量为3986万辆，同比下降6%。上半年，国内汽车产销分别为1.211.7万辆和1.205.7万辆，同比增长20%以上。这表明，中国仍然是全球最大的汽车消费市场，也是最具潜力和活力的最大市场。
但这并不意味着中国市场“满身是金”，仍然是外资品牌的“摇钱树”。
与过去的“野蛮”发展时期相比，中国汽车市场已经从“蓝海”转向“红海”，也从增量市场转向存量竞争阶段。乘联会数据显示，今年上半年，中国国产汽车品牌销量同比增长18%，合资品牌销量同比下降6%。
与合资品牌相比，国产车这几年的进步可以说是“进步神速”。无论是在外形、材质、工艺、配置、性价比等方面，都具有很强的竞争力。而且，在品质、口碑、售后服务、保值率等综合实力方面，国产车的表现也越来越好。随着国产品牌的崛起，洋品牌躺着赚钱的时代已经过去，现在正进入更加残酷的淘汰赛。
更糟糕的是，在国产品牌的打压下，中国汽车市场的利润微薄。根据比亚迪此前的财报，每辆自行车的净利润仅为480-1510元。这对于缺乏规模的外资品牌来说显然不划算。此外，一些外资品牌在中国市场也逐渐失去了存在感，主要是因为错失了新能源汽车赛道上的机会。
因此，不是中国市场不再重要，而是中国市场的钱不再容易赚钱。相反，随着中国品牌的崛起，越来越多的自主品牌将走出国门。中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，我国向海外出口汽车122万辆，同比增长47.1%。其中，上汽集团上半年出口3辆8.1万辆，奇瑞出口近15万辆。此外，长城、比亚迪、吉利等品牌也获得了海外市场。
在过去漫长的汽车发展历史中，欧美可以说是世界领先的国家。后来在日韩等国的竞争下，也有追赶的地方。由于我国产业发展起步较晚，中国在传统汽车领域没有话语权，中国市场一直被合资品牌瓜分。凭借传统燃油技术的积累和新能源赛道的先发优势，中国品牌有机会参与全球汽车市场的竞争。未来的格局会是什么样子？让我们等着看！