本文解释了2019年1月SUV销量排名。1月乘用车销量并没有给2019年一个好的开端。虽然被公认为春节前的销售旺季，但1月份环比下降9.5%，同比下降7.7%的情况。其中，1月份SUV共销售87.89万辆，同比下降18.86%。都说2018年是汽车行业的寒冬，但在晓晓看来，这才刚刚开始，2019年才是寒冬的正式到来。
紧凑型 SUV
与2018年12月相比，今年1月紧凑型SUV销量TOP10变化较大。
1月份，哈弗H6依然是整个SUV市场的销量冠军。虽然环比下降了5000辆，但哈弗F7的增速从环比4000辆突破了1.50000辆，与众多其他产品线齐心协力，不仅哈弗H6连续68个月蝉联SUV销量冠军，但在车市寒冬中，长城汽车销量也同比增长1.52%。
长城能逆势增长，小值认为有两个原因：1、2018年下半年，长城全线平均官方降价2万元，进一步下调消费者买车的门槛。 “以价换量”的策略，目前看来效果不错； 2、哈弗品牌此前曾使用红蓝标签来迎合不同消费群体的审美需求。现在又增加了M和F系列，市场策略更加细分。比如F系列的F5和F7比H6更激进的设计，更显年轻运动，赢得了很多年轻人的青睐。
在上个月的销量排名文章中，小值提到上汽大众、吉利等厂商选择在年底和年初调整节奏——如何调整？当然，为了实现良好的开端，部分销售一直隐藏到 1 月份。于是，12月排名第八的吉利博越1月销量“暴增”万辆，重回亚军位置。与此同时，吉利GS也有了长足的发展，进入紧凑型SUV的TOP10行列。
此外，丰田RAV4、1月长安CS75、长安CS55销量大幅增长，RAV4增加7000辆，长安CS75增加9000辆，长安CS55增加近5000辆。相比之下，本田CR-V和日产逍客依然保持着原有的销售节奏，销量变化不大。 2018年全年，日产奇骏延续了销售节奏，波动较大。销量环比下降约7000台，从12月的第二至一月的第七。
中型和中型SUV
相比紧凑型SUV销量前10名的变化，中型SUV细分市场的排名显得平静得多。但大众旗下途观、途昂、探越三款车型销量均出现大幅下滑。虽然途观仍是该领域第一，但销量环比下降1.4万辆，相比12月的2.8万多辆，销量减半。途安也跌出TOP10，销量环比下降4000多辆。与Tuang的命运相似，探月也看到了3000多台的跌幅，跌出TOP10。
此外，凯迪拉克XT5成为1月最抢眼车型2022年1月中型轿车销量排行榜，销量环比增长近6000辆，升至第二位，超越奔驰GLC成为最畅销豪华SUV在一月。一月非常相似。同样是促销，捷豹路虎，沃尔沃不行，为什么凯迪拉克？这是一个值得研究的问题。
其他车型销量变化不大，2019年初的情况保持不变。很多人可能会问，为什么TOP10没有看到新款BMW X3？网上的掌声不是很多吗？是的，宝马X3确实很不错。肖肖想说的是，宝马X3之所以未能进入TOP10，是因为排在第11位的是宝马X3，紧随奥迪Q5之后，拥有9371台。自2018年北京车展推出全新国产BMW X3以来，销量一直稳步上升，小值相信近期可能进入TOP10。
小型SUV
宝骏510销量仍在下滑。上个月环比下降近 8,000 台。与第二名的长安CS35的差距只有1000台。该模型完全被超越。小值不止一次提到了宝骏510的问题。除了去年最差的C-IASI安全碰撞等级、紧凑型SUV的不断下沉以及长安、吉利缤越等新动力车型的不断加入2022年1月中型轿车销量排行榜，宝骏510的生存空间也越来越小。如果不改变策略，宝骏就难逃只用三年的车的命运。
长安CS35，确切地说，CS35 PLUS、吉利缤越是小型SUV领域最强大的产品。两者在设计、配置、驾乘体验等方面均属于同领域领先水平。如今宝骏510的份额已经被这两款车大大蚕食，这两款车之间的竞争也将更加激烈。
尤其是长安CS35 PLUS，小值继续看好。这是因为长安的CS系列都很强，当然除了CS95。
南北丰田的C-HR和奕泽两兄弟，凭借不俗的综合实力，在小型SUV领域发了财。其中，C-HR以7786台销量进入TOP10，而宜泽虽然没有进入TOP10，但7092台的数据紧随其后，也表现不俗。这种情况和小型车领域的丰田威驰和智轩4兄弟很相似。