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20年前，中国仅出口了2万辆汽车。二十年后，这个数字已经超过了200万。中国汽车年出口量已逼近世界第一。
立秋已过，高温未减。上海外高桥的汽车出口码头也是一个热点。证券时报记者近日走访了上海海通国际汽车码头。装载着各大品牌新能源汽车的大型拖车在码头门口排队等候海关查验卸货。几个小时后，这些国产汽车将被装上船，穿越海洋，抵达欧洲、中东、南美等地。
终端繁忙的背后，是中国汽车出口数据的高增长。中国汽车工业协会8月11日公布的数据显示，7月份，汽车企业出口汽车29万辆，创历史新高，环比增长16.5%，同比增长5%。年增长 67%。其中，新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6% ，占出口总额的18.62%。
去欧洲，去汽车市场的竞争中心。中国自主品牌车企正在掀起新一轮汽车出口热潮，新能源汽车已成为自主品牌登上世界舞台的新名片。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，在全球电动汽车市场快速扩张的背景下，中国车企出口新能源汽车的时机已经成熟。
排队出海的商品卡车
近日，上海持续高温，上海海通国际汽车码头白天气温已超过40℃。证券时报记者在码头看到，满载商用车的拖车排起了长龙，货物装卸有序。通过检验的车辆陆续进入码头装货，整装待发。
“不管是平日还是周末，每次来这里都很热闹，装卸的货车太多了，有时候门外要排队一个多小时。” 江西一名货车司机告诉记者，他主要是从外省拉来的。汽车运到上海码头，被拖的汽车品牌不固定，包括比亚迪、奇瑞、长城汽车等。
“我们是一家物流公司，我们通常和汽车制造商签订合同，我们可以在国内任何有货的地方提货。” 司机表示，前段时间受疫情影响，部分工厂没有配件，货量也没有增加，但最近几个月明显感受到了市场的忙碌。司机将车子运到码头门口后，工作人员会负责检查货物有无破损等，然后有专人卸货上船。“我在这里排队等卸货开单，然后去江苏拉车。” 在码头排队，等船，赶到下一站拉车，已经成为货运司机的常态。
与卡车司机一样忙碌的是码头工作人员。“现在出口汽车的数量增长很快，正常停车的专用堆场也快用完了，我们的时间安排很紧，货物是分批发货，货运车辆不能占用太多空间。” 一位码头检查人员告诉记者。据悉2022新汽车品牌，为应对汽车出口高峰，搬家车司机也增加了现场拼箱频率，上海外高桥海关启动24小时服务机制，应对临时订单、周末订单和随时加急订单。
去年12月底，海通国际汽车码头宣布，该码头年装卸能力突破200万辆，成为国内首个年装卸能力超过200万辆的综合性汽车服务滚装码头。 200万辆汽车。“根据我们的预测，未来长三角地区整车外贸出口市场将达到400万辆。” 当时，海通国际汽车码头表示，为抓住这一机遇，公司正在加紧推进资源能力建设。
上海海关数据显示，今年上半年，上海口岸共出口汽车55.6万辆，货值6.67.3亿元，同比增加36.@同比分别>7%和7%。56.2%。上半年，上海外高桥港共出口国内汽车46.5万辆，同比增长30.4%。
由于国内汽车出口增长较快，根据相关规划，上海南港码头已开始逐步从外高桥港“南移”承接汽车滚装船进出口业务。作为临港新区配套的滚装出口码头，大部分车辆一从临港工业区的车企生产线下车就被运抵岸边。今年上半年，南港码头累计完成外贸出口8.5万辆。
更倾向于打入欧洲市场
国产车加速出海的背后，是中国汽车产业的全面崛起，以及中国自主车企技术实力和品牌力的提升。与此同时，中国车企在新能源汽车领域的出色表现也为整车出口打开了另一个窗口。
2021年，被称为中国新能源车企出海“元年”，爱驰、蔚来、小鹏汽车等车企产品陆续登陆欧洲市场，掀起新一轮造车热潮。出口。
随着2022年的临近，上汽、长城、比亚迪、威马、蓝图等车企也明确了新能源汽车出口海外市场的计划和目标。
今年7月21日，比亚迪日本分公司宣布正式进军日本乘用车市场。8月1日，比亚迪全球销售布局取得新进展，与欧洲经销商集团赫定合作，旨在为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
“我相信极具竞争力的低碳汽车产品会受到日本、挪威等地消费者的青睐和认可。” 比亚迪内部人士告诉证券时报·e公司记者，该公司是全球最早研发电动汽车的公司之一。一是掌握了电池、电机、电控、车规级芯片等核心技术，使比亚迪能够打造更具竞争力、更贴近消费者需求的新能源汽车产品。
“中国是全球最大的新能源汽车市场，产业链相对成熟。同时，国产汽车具有成本优势，性价比高。” 江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，国产车更倾向于进入欧洲市场。近两年欧洲对新能源汽车的补贴比较高，需求旺盛。东南亚市场目前以普通混合动力汽车为主，新能源汽车补贴不高。
以挪威为例，该国对纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，允许消费者免缴25%的增值税，并提供通行权等配套政策。德国新能源汽车消费者可享受最高9000欧元的补贴。此外，荷兰、丹麦、瑞典等国也相继出台“禁售燃油车”时间表，加大对新能源汽车市场的支持力度。
此外，市场人士认为，欧洲消费者对环保理念的认可度较高，充电基础设施较为完善，为中国新能源汽车企业出口提供了便利条件。
据中国乘用车协会数据，今年1-6月，我国向比利时和英国出口约7.8万辆和4.5万辆。除欧洲外，上半年我国向智利、墨西哥、秘鲁等美洲国家出口汽车较多，出口11.2万辆、9.4万辆和3.@分别 > 9 辆车。10,000 辆汽车。
“去欧洲”已经成为新能源汽车企业出海的共同意愿。今年年初，上汽宣布今年将在欧洲市场全力发力，自主品牌名爵、大通在欧洲的销量将达到12万辆。不久前，蓝途汽车在海外的首家蓝途空间也在挪威奥斯陆正式开业。预计今年第四季度，Lantu FREE将在挪威市场交付。
乘联会秘书长崔东树告诉记者，新能源乘用车的主要出口市场仍然是斯洛文尼亚和比利时这两个欧洲国家，以及英国、法国和德国。“此外，在孟加拉、泰国、菲律宾、印度等亚洲市场，中国新能源乘用车出口也较为强劲，形成了亚洲和欧洲新能源汽车出口的两大市场。” 崔东树表示，目前，增量较大的还是欧洲市场，表现比较强劲。
“全球车”模式打海外
中国车企要想真正实现国际化发展，就必须在老牌汽车强国的主战场上展开竞争。德国汽车工业协会（中国）副会长张琳告诉证券时报记者，与20多年前的汽车出口相比，中国车企在这一轮“走出去”中走得更踏实，也更加专注于电气化产品。这是中国车企实现品牌提升的必由之路。
在推动新能源汽车出口的过程中，不同的车企采取了不同的策略。近期，多家中国车企开始推出“全球车”模式，在海外市场展开竞争。
所谓全球汽车，就是那些不是针对某个国家或地区推出的车型。这些模型在研发之初就以全球标准为基础，并在全球范围内销售。
7月20日，首批1000辆“全球纯电动超级跨界车”名爵木兰从上海海通码头出发，正式进入欧洲市场。上汽集团内部人士向证券时报记者透露，这款车型是上汽集团利用全球优势资源打造的“全球汽车”。比利时等国家进行销售，明年将进入澳大利亚、新西兰、中东、墨西哥、南美等地区。
无独有偶，长期深耕海外市场的上汽通用五菱也推出了旗下首款新能源全球轿车Air ev。8月8日，该车在印尼正式下线，即将在印尼上市，接下来将出口到印度、埃及等全球更多国家。
上汽通用五菱相关负责人告诉证券时报·e公司记者，未来公司将分阶段推进新能源产品的全球化。第一阶段，以印尼为中心，开拓东南亚和中东市场，推动当地电动汽车标准的建立；第二阶段，开拓印度、埃及等市场。第三阶段，进入欧洲、日韩等市场，全面确立五菱新能源产品的全球竞争力。
业内人士认为，以前打造“全球车”是跨国车企的通行方式，现在中国车企也有能力推出新能源“全球车”产品，更有利于企业参与国际化。竞赛。同时，在全球化发展资源的支持下，全球汽车的研发和生产将在一定程度上降低车企的成本。
上汽通用五菱内部人士向证券时报·e记者透露，公司之所以在印尼率先推出新能源“全球车”，与公司长期深耕当地市场密切相关。
据悉，2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投产。经过五年的发展，其产品得到了当地消费者的广泛认可，并建立了130多家经销商服务网点，为当地消费者服务。同时，上汽通用五菱还深度参与印尼新能源汽车的标准制定和生态建设，准确把握当地市场变化。
上述业内人士向记者透露，印尼是一个新兴的发展中国家，城市出行存在交通拥堵、道路狭窄、停车位难找、空气污染等痛点。在此背景下，印尼政府大力支持电动汽车产业的发展，使得电动汽车逐渐受到当地消费者的青睐。五菱根据当地需求推出了Air ev全球车，更有利于海外市场的持续拓展。
徐海东指出，国外传统汽车企业在新能源汽车方面发展相对较慢，无法提供有竞争力的产品，而中国产品能够满足消费者的需求，具有成本优势和良好的竞争力。与此同时，外资车企也未能充分利用新能源汽车品牌现有的强大品牌壁垒。发达国家的消费者愿意接受中国新能源产品，这为中国品牌汽车的出口提供了更好的环境。
规模效应尚未显现
从销售模式来看，自主品牌车企继续重视直销，不少车企在海外都有直营店。此外，车企也在尝试融入当地供应链。上汽集团内部人士告诉证券时报记者，上汽集团在海外市场建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车为一体的汽车产业链，拥有100多个海外市场。是零部件的生产研发基地，在东南亚、墨西哥、南美、欧洲等地开通了6条自营国际航线。
在设计方面，自主品牌也在尽可能地追求“本土化”。记者了解到，出口到海外的汽车的外观设计也发生了变化，包括在内饰和造型上对当地文化的尊重。
值得一提的是2022新汽车品牌，除了整车出口外，部分汽车零部件也在加快走出去。根据海关总署8月7日公布的进出口数据，在机电产品中，汽车、汽车底盘、汽车零部件等产品仍是拉动出口增长的重要动力。7月份，汽车和汽车零部件出口同比分别增长64%和27%。据中金公司测算，7月份，汽车及汽车零部件出口拉动整体出口增速1.3%。
乘着新能源东风，各大自主品牌车企海外市场布局加速。但从客观上看，各新能源汽车企业出口的产品数量和规模还比较有限。有车企在接受证券时报记者采访时表示，新能源汽车出口是趋势，但现有业务亮点不多。
中国乘用车协会最新公布的数据显示，7月份，上汽新能源汽车出口1.3万辆，东风易捷新能源汽车出口6103辆。长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等新能源汽车出口不足1000辆。
多位接受证券时报记者采访的业内人士坦言，我国新能源汽车还处于起步阶段，要进入海外市场还有很长的路要走。
“目前国产车在海外销售中销量还比较低，无法实现规模经济。考虑到海外汽车销售需要建立销售网络，培训当地技术人员，有时还会开设直营店或4S店，因此投资成本很高，短期内很难收回成本。” 一位不愿具名的分析师告诉记者，目前已有十多个中国汽车品牌出口欧洲，但没有一个真正实现盈利。
另一方面，自主品牌首先要考虑如何在中国站稳脚跟。“国内自主品牌和造车新势力之间的竞争也非常激烈，如果经验不丰富，国内市场规模不扩大，可能更难开拓欧洲市场。” 上述分析人士认为，自主品牌将进入市场。海外市场需要综合衡量，不宜盲目跟风。
大洋彼岸对自主品牌的考验不止于此。崔东树表示，在国际需求旺盛的情况下，汽车专用滚装船等国内远洋运输能力建设滞后，导致国际物流运输渠道不畅，制约了汽车规模和效益的不断提升。一定程度上的出口。同时，地缘政治冲突的影响也造成汽车出口的路线、时限、成本、结算等方面的波动。建议我国相关部门有效应对，帮助自主车企抢抓机遇，实现汽车出口跨越式发展。
业内人士指出，下一步，我国新能源汽车出口需要在跨境运输和知识产权保护方面下功夫，进一步畅通出口渠道和路径。
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