自2022年7月下半月起，威牌汽车CEO李瑞峰在网上写了很多关于增程式电动车技术路线的文章。这种做法也让唯派汽车在短时间内获得了很高的品牌曝光度。近日，李瑞峰接受国内某知名汽车媒体采访，在采访中再次谈到增程式电动车。
李瑞峰表示，长城汽车之所以没有考虑加入程序化和混合动力的技术路线，是因为“匠心是企业的责任和担当”。针对此事，理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”直接回应。他说长城2022年新车型，长城家族的DHT车型销量连比亚迪DM-i的几分之一都没有。一对一是软的。”
其实，在如今的乘用车市场，车企仅靠过硬的技术实力，未必能赢得消费者的认可。长城汽车作为自主品牌的龙头企业，自品牌创立以来，一直在技术研发领域进行深入广泛的探索。不过，近两年长城汽车的股价虽然像特斯拉一样一路飙升，但自家新车的销售表现却不是很理想。尤其是在代表当前乘用车行业转型方向的新能源赛道上，长城汽车无论是DHT混合动力车型还是纯电动车型，销量都不是很理想。不过作为一家民营车企，可以看出这样的长城汽车确实压力很大。
作为旁观者，看到李瑞峰节目添加的混动“拍”，我们当然可以选择“不排队”，但这并不妨碍我们站在长城汽车、理想汽车或问世界从角度分析这些汽车圈公众人物为何要对扩展程序混合动力技术展开舆论战。值得注意的是长城2022年新车型，李瑞峰“开枪”后，还在网上晒出了自己购买文杰M7的购车发票，所以我们也有理由推荐它。李瑞峰“开枪”的主要原因是希望能够为自有品牌的技术实力和样板产品发声。至于“硬哥”，受雇于理想汽车，面对不利于自家品牌的言论，“回归”在情理之中。
其实，当李瑞峰还在讨论增加程序和混合动力的技术价值不实用的时候，被“硬哥”当成正版教材的比亚迪，也在车联网领域取得了一定的突破。新能源。因为近日，比亚迪纯电动车型正式进入日本市场，对于中国本土新能源汽车产业而言，确实是一个里程碑。事实上，无论是长城汽车还是比亚迪汽车，早年刚起步的时候都经历过艰难的岁月。现在全球汽车市场正面临前所未有的转型阶段，以长城、比亚迪为代表的自主品牌终于有了“翻身的机会”。
的确，增程式混合动力技术也在一定程度上加剧了国内市场的油耗。从长远来看，这样的做法不会让新能源汽车产业真正实现其愿景。不过值得注意的是，理想车，以加长方案和混动起家，虽然二车仍是加长方案，但早在去年港股上市时，在招股书称，公司未来将推出纯电动车。电子车。可见，对于理想的汽车来说，如果要让投资者相信它的长期价值，那么仅仅依靠增程式电动汽车是行不通的。
近年来，长城汽车在国内市场确实面临较大的发展压力。虽然其向来擅长的SUV和皮卡产品线也推出了多款话题性的中高端车型，但由于各种主要客观因素的影响，目前长城汽车确实有销量“上不去”的困境。事实上，一家车企要想“卖”出自己的新车，不仅仅靠自身的技术实力。真的能在产品定位和客服方面考虑到用户的感受吗？它能给用户带来他们应得的体验吗？诸如此类的问题也会对车企的销售业绩产生广泛而深远的影响。
此时，长城汽车与同行之间的“天对空较量”或许才刚刚开始。在李瑞峰之后，或许整个长城汽车团队也会在品牌营销等领域进行一些“意料之外”的动作：在“酒香也怕巷子深”的国内车市，长城汽车真的在营销方面需要做更多的功课。当然，如果除了营销之外，不注重自身产品的技术实力和市场上的客户服务，那么长城汽车最终很难实现自己的愿景和定局，甚至因为这些“过度营销”这一举动，导致了消费者对自有品牌的厌恶甚至厌恶。