8,608 个单位。这个数字曾经是长安马自达昂科拉的平均月销量。现在，这个数字已经成为新长安马自达或马自达中国的月销量。
3月，马自达品牌在华销量8608辆，同比下降117.44%，创历史新高； 1-3月，马自达品牌在华销量35853辆，同比下降39.2%还是很可怕的。
事实上，自去年9月长安马自达和一汽马自达的综合销量报告以来，新长安马自达的销量在过去7个月里都有不同程度的下滑。所以，此刻的问题是：“两匹马”的合并真的会带来更强的竞争力吗？
产品协同混乱
去年8月24日，马自达出资47.5%，长安汽车出资47.5%，一汽集团出资5%。三方共同投资的新长安马自达诞生。一汽马自达将变更为马自达与新长安马自达共同出资的合资企业，继续承接马自达品牌汽车相关业务。
新长安马自达不仅统一了马自达在中国的产品阵容，还整合了马自达南北经销商渠道。因此不难看出，在中国市场，马自达品牌要想发展业务，必须依靠新长安马自达的发展。
不过一汽马自达2022，值得注意的是，在“两匹马”合并之前，一汽马自达的CX-4和阿特兹分别可以提供3000辆左右的月均销量。马自达在中国销量前三的车型基本都是马自达3 、CX-4、CX-5或者Artez。
但合并后，马自达中国将不再公布CX-4和Artez的销量，而马自达中国重新排名销量前三的车型分别是长安马自达的、CX-5和CX-30。
但整理数据后发现，CX-5和CX-30的月均销量分别仅在去年或今年前三个月分别超过2000辆和1000辆.
也就是说，“两匹马”合并后，一汽马自达原有的明星车型CX-4和Artez逐渐没落，而长安马自达的CX-5和CX-30并没有发挥更大的作用。 所以，“两匹马”合并的效果竟然是1+1<2?
对于马自达整体而言，像Artez、CX-4这样的高附加值产品应该由新长安马自达投入使用。毕竟阿特兹填补的是马自达在中国唯一一款中级车的空白，而合资品牌的中级车中，无论是大众丰田还是本田日产，都以中级车为主。
虽然阿特兹此前一直受到质量问题的困扰，但作为马自达唯一一家集研发、制造、销售于一体的海外整车制造商，长安马自达在重点车型上并未发挥应有的作用。
此外，毫无疑问，CX-4 是一款高利润的车型。这也是马自达在中国的第一款特殊车型。可见，马自达还是具有前瞻性的战略眼光。但在新长安马自达的战略上，却像一只鞋一样被抛弃。
如果这不能说明问题，那么让我们来看看 的表现。曾经是长安马自达的销售支柱和明星产品，月销量往往过万辆。然而，从去年开始，安克赛拉的月均销量仅为7000多辆。在“两匹马”合并的结果下，销量不升反降。
今年一汽马自达2022，长安马自达也迎来了一轮人事变动。中岛彻接替中岛彻出任长安马自达汽车有限公司总裁，王辉接任傅元洪出任长安马自达汽车有限公司常务副总裁，高桥良司接任，川尚仁接任任长安马自达汽车有限公司销售副总裁兼销售分公司总经理。
因此，长安马自达新一届高管团队的三名成员已被更换。
官方数据显示，2021年马自达在华年销量为18.4万辆，同比下降14.3%。这是马自达在中国销量连续第四年下滑。 新长安马自达今年的销售目标定为20万辆。不难看出，新长安马自达还有很长的路要走。
忽略中国，你将被抛弃
产品、渠道、人员等方面的整合和调整，本质上并没有解决马自达在中国的根本问题。
马自达今天在中国处于这样的两难境地，没有根据中国汽车市场的特点和变化进行调整和调整，无法满足与时俱进的消费者需求。对于现在的马自达来说，当年退出中国市场的铃木就是最好的例子。
作为骨子里执着的日系品牌，铃木汽车2011年在中国市场实现了22万辆的销量峰值，但依然无法摆脱退出中国的命运。究其原因，无非是机型更新速度慢，现有产品缺乏竞争力，新产品无法满足市场需求。
而且这些问题在马自达车上也很明显。
铃木既便宜又省油，而马自达则专注于操控性，这是他们的强项，也是他们的弱点。过去，消费者还谈及汽车的机械性能，但现在越来越多的人开始追求智能配置带来的便利。马自达一直对此嗤之以鼻，却遭到中国市场的反击。
准确地说，马自达不忽视本土化，而是中国市场。为应对日益增长的全球 SUV 细分市场，马自达计划在 2022 年至 2023 年期间推出 CX-50、CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-80 90 5款跨界SUV车型。
纵观整个马自达的计划，欧洲、北美和日本市场都被详细提及，而中国市场并没有出现在其计划中。也就是说，马自达不再把中国作为自己的核心市场。从这个角度来看，放弃全球最大的汽车市场，是马自达步铃木、雷诺后尘的节奏。
很多人认为长安马自达电动化来得太晚，新车没有诚意。其实这是所有合资品牌的通病，对于电动化都非常谨慎。只是大众、丰田、本田、日产等车企以燃油车市场份额为基础，而在燃油车市场竞争力已经不强的马自达也没有出路。
所以总的来说，新长安马自达的发展困境在业内是众所周知的。在中国市场，这家标榜“小而美”的车企，已经变得越来越小。但至于马自达能不能做出一点改变，还是依然坚持品牌的独特性，选择权还是在马自达自己的手中。
《马自达设计之魂》写下了这句话：只要全球2%的消费者认可马自达汽车，就足够了。但从马自达全球SUV上市和中国“两匹马”合并来看，马自达在追求销量上还是很老实的。
对于想要扩大市场份额的汽车品牌来说，中国市场是不可或缺的一环，中国巨大的市场潜力不断散发着独特的魅力。不过，铃木、雷诺等国际车企的退出，也为各汽车品牌敲响了警钟。
近年来，业界一直在讨论谁将成为下一个退出中国的车企。答案是，那些鄙视和不尊重中国车市的车企，必将被中国车市抛弃。